• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Дизельная «Газель»: Ответы на вопросы.

Миколай

Общительный
Регистрация
2 Июл 2009
Сообщения
29
Реакции
15
Баллы
64
Когда владельцы «Газелей» узнают, что горьковская полуторка, наконец, получила дизельный двигатель, они задают одинаковые вопросы. Поэтому вместо традиционного обзора новинки мы решили провести полноценный ликбез.

Что за двигатель?
Думая, какой двигатель окажется под капотами дизельных машин, горьковчане выбирали между Cummins и Daimler (последний устанавливается на Mercedes Sprinter), но победил более дешёвый и более простой Cummins ISF рабочим объемом 2,8 л (мощность — 120 л.с., крутящий момент — 297 Н•м). Этот двигатель выпускается в Китае на совместном китайско-американском предприятии Beijing Foton Cummins.

Чем отличается начинка дизельной машины?

Изменений — масса! Во-первых, изменено сцепление, получившее оригинальный ведомый диск ZF Sachs с демпфером крутильных колебаний. Во-вторых, усилена коробка передач: появились более жёсткий картер, валы и шестерни из легированной стали, изменились передаточные числа (также изменилось передаточное число главное передачи). А еще переделаны рулевое управление (оригинальный насос гидроусилителя руля ZF), впускная система (оригинальные глушитель и приёмная труба), электрооборудование (блок управления двигателем, аккумулятор увеличенной ёмкости), система охлаждения…

Как определить дизельную машину снаружи и внутри?
Единственная примета дизельных автомобилей — на дверях имеются скромные (и практически незаметные) шильдики «Cummins Turbo Diesel». Интерьер «Газели-Бизнес» практически одинаков и у бензиновых, и у дизельных машин. Единственное малозаметное отличие: в дизельных грузовичках имеется отдельная клавиша, включающая догреватель охлаждающей жидкости. Зачем нужен догреватель — читайте далее.

Насколько шумнее?
Трудно поверить, но дизельная машина акустически намного комфортнее бензиновой! Спасибо хорошей шумо- и виброизоляции (со временем аналогичные доработки получит и бензиновая «Газель-Бизнес»): во-первых, непривычно тихо, во-вторых, полностью отсутствуют характерные для дизелей вибрации. Единственное неприятное ощущение — турбина насвистывает довольно назойливо, но газовцы обещают решить проблему.

Как едет?
Классно! Другое слово подобрать трудно: дизельная машина отлично ускоряется на любой передаче (эластичность — потрясающая!), а внушительный крутящий момент позволяет выделывать такое… Первая передача, отпускаю сцепление, не трогая педаль акселератора — машина трогается, вторая передача — трогается, третья — трогается. Отличная тяговитость! Если раньше грузоподъемность «Газелей» ограничивал слабенький бензиновый моторчик, то теперь водители начнут грузить гораздо больше…

Как будет заводиться зимой?
В системе впуска имеется подогреватель, который гарантирует беспроблемный запуск мотора до -25⁰С. Также дилеры будут предлагать за доплату «автономку», с которой дизельная «Газель-Бизнес» будет заводиться и при -30⁰С. За доплату предлагается и догреватель охлаждающей жидкости (для автобусов он входит в базовую комплектацию), необходимый, чтобы зимой в кабине было тепло даже при работе двигателя на режимах частичных нагрузок и холостого хода.

Какой расход топлива?
По заводским данным, расход топлива дизельной «Газели-Бизнес» составляет при 60 км/ч — 8,5 л/100 км, при 80 км/ч — 10,3 л/100 км. Впрочем, газовцы считают, что при максимальной нагрузке и крейсерской скорости расход вырастет до 12-13 литров.
Какой бы не был но соляра есть соляра и дизель намного продолжительней по работоспособности.

Сколько стоит?
Если базовая модификация «Газели-Бизнес» оценивается продавцами в 425 тысяч рублей, то стоимость дизельной полуторки, как пообещали заводчане, окажется примерно на 100 рублей больше. Значит, бортовая машина будет стоить 525 тысяч рублей, фургон — 540 тысяч, автобус — 580 тысяч. Заманчиво! Первые машины дилеры получат в сентябре.

Выгодно ли покупать дизельную машину?
По сравнению с бензиновым грузовичком стоимость владения дизельной машиной должна снизиться на 20% и составить 4,7 руб./км. Притом межсервисный интервал составляет 15 тыс. км, а заявленный моторесурс двигателя — внушительные 500 тысяч км.

Можно ли самому поставить дизель?
Нет, нельзя. Объем заводских доработок слишком велик, чтобы своими силами заменить бензиновый двигатель дизельным — намного проще и существенно дешевле купить заводской грузовик, работающий на дизельном топливе.

Когда усилят задний мост?
Не секрет, что слабым местом «Газели» является задний мост. Но только по одной причине — машину нещадно перегружают: при грузоподъемности 1,5 тонны автомобиль возит по 3 тонны! Поэтому следующим шагом станет появление машины, которая сможет официально перевозить чуть больше 2 тонн груза и займёт промежуточное положение между обычной «Газелью» и лёгкой версией «Валдая» (грузоподъемностью 3,5 т). Вот на ней-то и появится усиленный задний мост!

И когда появится кондиционер?
В начале следующего года. Помимо кондиционера «Газель-Бизнес-Плюс» (это рабочее название, которое, вероятно, заменят более привлекательным) получит центральный замок и новые обивки дверей. А уже сейчас все дизельные автомобили оснащаются круиз-контролем (функция поддержания заданной скорости), управление которым выведено на подрулевой рычажок.

Алексей Кованов auto.mail.ru/article.html?id=32217



История

Главный недостаток «Газели» — ужасающе большой расход топлива — был известен с момента появления машины. Трудно поверить, но скромная полуторка расходовала и продолжает расходовать 20-25 литров бензина! И вообще: бензин и коммерческий транспорт — понятия, которые встречаются вместе крайне редко. Развозные грузовички и фургончики, пассажирские автобусы и маршрутки весь цивилизованный мир оснащает экономичными дизелями.

Сами газовцы начали устанавливать дизельные моторы давно — с 1995 года, но это были единичные экземпляры. В разное время под капотами «Газелей» появлялись дизельные двигатели Andoria, Iveco, Perkins, Steyr, Toyota… Фирмы, занимающиеся тюнингом, предлагали собственные варианты моторов: Hyundai, Mercedes, Peugeot, а также экзотические для автомобильного транспорта тракторные дизели ВТЗ и МТЗ. Все эти машины не получили широкого распространения, потому что были либо слишком дороги, либо слишком тихоходны.

До появления нынешней дизельной «Газели» с двигателем Cummins единственной серийной полуторкой, работающей на тяжелом топливе, была машина, оснащенная австрийским мотором Steyr. Сам двигатель оказался слишком проблемным как в эксплуатации, так и в ремонте, а потому устанавливался на небольшие партии грузовичков с 1997-го по 2003-й годы.

С того времени завод пытался найти подходящий дизель (например, Iveco), но эти попытки оказывались безуспешными, а инициативу перехватили частные фирмы — они оснащали «Газели» польскими дизелями Andoria.

Конкуренты

Единственным серьёзным конкурентом «Газели» сегодня является Fiat Ducato татарской сборки. Этот автомобиль оснащается 2,3-литровым дизелем (мощность — 110 л.с., крутящий момент — 270 Н•м), покупателю предлагаются фургоны и автобусы. Бортовых модификаций пока не существует, но обещают, что они скоро появятся. Наиболее доступный фургон с короткой базой и низкой крышей оценивается дилерами в 659 тысяч рублей.
Дороговвто для селян, хотя фермеры будут брать.
 

Русланн

Общительный
Регистрация
26 Сен 2010
Сообщения
16
Реакции
3
Баллы
64
А на своих заводах нельзя собирать по - лицензии двигатель? А CDi-шка способна умереть от некачественного масла и топлива Если не относиться к ней как к газели может послужить .
О мостах . Газоны ни один от 51 по 66 не страдали плохими мостами , хотя колеса у них побольше и соответственно- нагрузки повыше. И кулачковый диференциал ей не помешал-бы.
 

gooamoko

Завсегдатай
Регистрация
4 Июл 2007
Сообщения
722
Реакции
428
Баллы
225
Если раньше грузоподъемность «Газелей» ограничивал слабенький бензиновый моторчик, то теперь водители начнут грузить гораздо больше…

Вот интересно... а НЕ грузить гораздо больше у нас не могут? В конце концов, не случайно же существует такое понятие как максимальная грузоподъемность?

Добавлено через 1 минуту 42 секунды
расход еще увеличится, а ресурс сократится.
Хотели как лучше... получится как всегда )))))))

Вот вот... и потом - получается как всегда. Где чувство меры? И почему потом обязательно виновата машина и производители? Покупайте сразу КамАЗ. Он уже давно дизельный.
 
Последнее редактирование:
  • Нравится
Реакции: vlr

Garrrik

Постоялец
Регистрация
7 Июл 2009
Сообщения
147
Реакции
91
Баллы
110
Покупайте сразу КамАЗ. Он уже давно дизельный.
ВО Камаз4308 14 литров на сотку, движок CUMMINS B5.9 180 CIV-0 (Евро-2) турбированый и тащит 5.5 тонн, альтернатива блин. Цена 1.5 ляма

А так я считаю что начальная цена в 520 тыс. слишком велика для потребителя,да и не будет он столько стоить(накрутят цену)
 

Garrrik

Постоялец
Регистрация
7 Июл 2009
Сообщения
147
Реакции
91
Баллы
110
Ну вот и на Валдай Cummins ставют теперь и выбор есть. Только как бы газельке от этого плохо не пришлось Валдайчик побольше будет
_http://www.gazgroup.ru/news/news/?id=3356
 
Последнее редактирование:

Dolphin

Общительный
Регистрация
30 Янв 2010
Сообщения
76
Реакции
69
Баллы
94
Был обладателям штайера на ГАЗ2705,отъездил 60 тысяч за 2 года.Машиной больше чем доволен,хотел купить либо Т-4 либо додж рам ван,но за эти деньги вариант был с автосалона-купил!
Комерцией не занимался,но иногда халтурил.Топливо и расходники сама себе окупала.
Ездил на рыбалку по таким дорогам и в таких передрягах был,вообщем отличная машина,правда иногда убивают обычные болячки.
Машинку продал,щас начинаю эксплуатировать волгарь с 406 двигателем........вообщем бензиновые двигатели не айс,но финансы пока не позволяют,но думаю куплю себе через годик каминсовую газельку.
Болячки это кпп,вилка......подгоняют это старье под современные дизеля(штайр,каминс)
И вообще не понятно зачем этот китайский двигатель ставить,когда есть штайер.Вон чехи наши газельки переделывают уже давно и ставят штайер-евро4.Сами выпускали штайр на ГАЗ-е,но теперь покупают каминс у китацев,переделывая систему СТО и выпуска з/ч.Хотя на штайр все давно уже есть......вобщем мне непонятен этот переход?Посмотрю отзывы о каминзе проехавшем более 200 тыщ км на нашей соляре и там понятно будет оправдан план завода:)
 

Влад Титов

Свой человек
Регистрация
6 Дек 2009
Сообщения
6,677
Реакции
4,850
Баллы
794
.Сами выпускали штайр на ГАЗ-е
Это очень громко сказано. На самом деле основную часть двигателя (силовой модуль) делали не на ГАЗе.
И в обслуживании он сложен. А в капитальном ремонте - вообще засада!:yes2:
 

Dolphin

Общительный
Регистрация
30 Янв 2010
Сообщения
76
Реакции
69
Баллы
94
Это очень громко сказано. На самом деле основную часть двигателя (силовой модуль) делали не на ГАЗе.
И в обслуживании он сложен. А в капитальном ремонте - вообще засада!:yes2:
Силовой модуль?Извините помойму к двигатель это не относится.
Делали у нас и за рубежом.Вот электрика там со всей европы.
Обслуживал сам ничего сложного.От ТО и гарантии отказался,ибо 11500 рублей(нужно на ТО при достижении 2000 км) платить за замену масла и печать в книжечке,я пока в своем уме.
У отца на работе тоже штайер,капиталят своими силами,помогаю только достать зап части.
Двигатель портит либо отношение человека к машине,либо кривые руки при сборке на заводе.Взять хотя бы "зимний глюк".
У знакомого бизнэс с каминсом,был на первом ТО,проблем по машине нет,кроме извечной проблемы с задними дверьми.*** проблеме 14 лет,а за эти годы в конструкции вообще ничего не изменено!Заедает после пару месяцев использования.
 
Сверху