Смысл то не в том что вы намерили нарисовали, они отштамповали, она и порвется не дай бог. Авы потом будете гадать как же так? она ведь из титана?
Все дело в геометрии детали, знете почему подушки двигателя трапецевидной формы, а не прямоугольной ведь так проще? Просто потому что такая форма более устойчива к деформации.
Не надо усложнять. Крепеж демпфера, будут фрезеровать из цельного куска металла. К тому же, крепеж, не силовая структура кузова что б её нужно было просчитывать, и долго подбирать материалы...
Аха. Особенно после Ферзиково. Прям немецкий автобан... :haha:
но с увеличением числа деталей падает надёжность
Железно, с этим трудно спорить. Даже в случае поломки демпфера, замена его, дело 10 минут с перекуром.
На Волге что, тяга Панара есть?
При чем тут тяга Панара!!!??? На мерседесах её отродясь не было, а демпфер ставится...
Мерседесы, начиная со 126-го, оснащаются демпфером...
P.S. Господа, тема создана не для того что б в ней разводили дискуссии по поводу точных расчетов формы и материала крепежа, и вопросов "на кой оно надо?", а так же о том как к этому относятся ПДД и т.д. и т.п... Еще в начале темы я попросил высказаться людей по поводу реализации установки демпфера на волгу. Т.е., как и из чего изготовить крепеж, возможное место установки, и т.д... По существу высказался лишь г-н
полковник2, ... Остальные рьяно бросились обсуждать кинематику волговской подвески, возможные последствия установки, точные математические расчеты формы и материала крепежа... Проще отнеситесь к этому. Ведь когда меняя волговские серьги на серьги от газели, никто не задумывается о том что машина станет хуже держать дорогу, станет более "нервной", изменится кинематика подвески, и никто не рассчитывает в институтах материалы для серег... Их просто покупают в магазине и ставят... И проблемы из этого не раздувают...
