Re: Ставим моновпрыск на 402
volgavprysk, у меня тут нескольков вопросов и советов заодно возникло.
Знает ли автор что такое схемотехника и техника безопасности? По приведенной схеме разработчиком является толи школьник, толи студент-первокурсник. ГДЕ ЕМКОСТИ? По питанию ни одной емкости нет на схеме, да и на плате их не видно. По теплу стабилизатор явно не захочет выдавать положенные 5 вольт, а возьмет и рванет или вольт этак 6-7 выдаст, когда войдет в режим самовозбуждения.
Где емкости по сигнальным цепям? Считаете что в автомобиле не бывает помех?
ГДЕ ОБРАТНЫЙ ДИОД??? Форсунка и ее провода обладают индуктивностью. В случае чего выбьет ключевой транзистор без шунтирующего диода.
Про полевые транзисторы видимо вообще сведений у автора нет, раз в схеме хлам доисторический применен.
Два контроллера-перебор. У меня нормальная программа для работы с жк-индикаторами байт 400-500 занимает. Со всеми подпрограммами для отсечения передних нулей у цифр и удобного вывода информации байт 700. Нафига второй контроллер?
Где кварцы? Вы указывали про точность и стабильность. Откуда она, если встроенные RC генераторы при изменении температуры процентов на 15 частоту изменяют?
Теперь возьмем механику. Чем у вас интересно крепится форсунка? Если она за головку зажимается в переходнике, а бензопровод хомутом на входе форсунки, то никакой безопасности не соблюдается. Поездка по проселочной дороге может привести к перелому форсунки вообще. Форсунка не силовой элемент. Ее прижимают при нормальном применении и никакой нагрузки она не несет.
Так что настоятельно рекомендую доработать конструкцию прежде чем продавать ЭБУ моновпрыска по 2640р и переходник дроссельной заслонки за 1740р, как указано на вашем сайте. Если продаваемое один в один с приведенным для самостоятельного изготовления, то мало того что разочаруете в моновпрыске народ, так еще и угробите кого-нибудь.
Отвечаю по порядку автор знает что такое схемотехника и не является ни школьником ни студентом первокурсником, емкости есть но на схеме не указаны, если вы потрудитесь посмотреть расчет с перечнем компонентов то увидите их наличие, да и про обилие помех я тоже писал, о необъодимости шунтирующего диода автор в курсе, в первом варианте он был, но потом его исключил из схемы т.к. осцилографом на линии форсунки не было замечено каких либо серьездных всплесков при отключении форсунки, по поводу доисторического хлама я работаю с той элементной базой с которой мне удобно, если у вас на этот счет свое мнение покажите на своем примере "как надо". По поводу вашей уверенности о необходимости двух контроллеров, возьмите листок бумаги и нарисуйте алгоритм работы ЭБУ на одном микропроцессоре. И дело тут не в размере программы, а в том что микропроцессор должен отслеживать сигнал с коммутатора ПОСТОЯННО, вывод на ЛСД (и желательно не раз в секунду) опрос АЦП занимает тучу времени у МП и в этот момент отслеживать сигнал с коммутатора просто не в состоянии, Про прерывание от коммутатора даже не пишите на оборотах около 3000, ЛСД и АЦП не будут обновляться, возможно второй МП там такой и не нужен достаточно будет в принципе и ПИКа 84го, но работаю с тем что есть под рукой, и с чем удобно. Кварца нет. Так как изменений частоты замечено не было время впрыска по осцилографу не меняется от Т проца и это факт а не теория. Стабилизатор вполне справляется с своей задачей т.к. какой лбо более менее серьезной нагрузки на себе не не несет. По повду механики на форсунку нагрузки кроме осевой нет, соединение на хомутах является вполне безопасным и потом если ктото считает что это не безопасно проще и спокойнее просто этим не заниматься.
Согласен с Георг Ом, это называется "головокружение от успехов".
Человек "открыл для себя" AVR и тут же решил на этом мощно обогатиться.
А над схемой реально поржал. JTAG вместо ISP, ни одного фильтра на входах и кондера по питанию - и это в автомобиле Про подключение экрана вообще молчу.
Десятилетия автопрома идут коту под хвост.....
Мну плакаль В корректную работу "этого" на авто не верю. Поскольку 402-му просто покажи пары бензина во впуске - и он будет работать, т.к. ему просто наср@ть на все моменты впрыска, температуру и проч. А зажигание, как я понял, осталось штатное.
Думаю не совсем корректно будет утверждать что я решил на этом мощно обогатиться, и о моем окрытии АVR, Я так понимаю что никому из присутсвующих ничего не предлагал купить, так в чем же мое обогащение я так и не понял. По поводу JTAG и ISP действительно перепутал применено ISP. Кстати по поводу десятелетий автопрома, это конечно все здорово, но вариантов впрыска от автопрома полно в сети и сколько человек реализовали это на своем авто?
З.Ы. Количество вашей веры в корректную работу "этого" на авто не влияет на корректную работу "этого" на моем авто в ежедневной эксплуатации
Все остальные сообщения, которые цитировать смысла нет так как по сути содержания они индентичны
Хотелось бы объяснить свою позицию посетителям данного форума. Я никому, ничего, не предлагаю, я делюсь здесь своим опытом в создании СВОЕЙ системы впрыска, если ктото знает как сделать лучше СДЕЛАЙТЕ. И поделитесь на форуме. Все остальное это из разряда флуда. А пока ничего нового никто не предложил. Я буду ездить на своей "убогой" системе впрыска. Если будут вопросы по МОЕЙ системе впрыска задавайте отвечу.