Нет искры после трамблёра

Busha · 13 Дек 2017

Я решил назвать тему именно так "Нет искры после трамблёра" ибо во всем инете я не нашёл ничего по такому запросу просьба к админам не удаляйте пожалуйста может кому пригодится мой опыт.

И так сама история посреди города машина перестала заводится и толкали и на буксире тягали все равно не заводится проверили искру на свече нет искры, решили проверить есть ли искра на центральном кабеле после катушки искра есть жирная белая, поменяли трамблер все равно нет искры поменяли бегунок искра появилась нас вече машина все равно не заводится, стартер крутит как дурной все равно ни как, проверяем коммутатор нет питания, в коммутаторе оказался один дохлый вздутый конденсатор поменял нет машина на завелась.

Решение проблемы: Заменил катушку, искра стала жирная и синя и это главное.

Тартарен · 13 Дек 2017

В трамблере слабые места - бегунок и крышка. Если уж на центральном есть искра, то либо бегунок неисправен. либо крышка. Хотя, у 29-й доп. сопротивления есть и в свечных наконечниках, может и они виноваты.

Крым · 13 Дек 2017

@Busha, мудрено изложил.
Нифига не понял.
Ну, да ладно.. :smoke:

.

koleso · 13 Дек 2017

Busha написал(а):
... искра на центральном кабеле после катушки искра есть жирная белая, поменяли трамблер все равно нет искры поменяли бегунок искра появилась нас вече машина все равно не заводится, стартер крутит как дурной все равно ни как, проверяем коммутатор нет питания, в коммутаторе оказался один дохлый вздутый конденсатор поменял нет машина на завелась. Решение проблемы: Заменил катушку, искра стала жирная и синя и это главное.

Наверное не только в катушке дефект был,т.к.
-центральном кабеле после катушки искра есть жирная белая,
-поменяли трамблер,
-поменяли бегунок искра появилась,
-в коммутаторе оказался один дохлый вздутый конденсатор поменял,
-Заменил катушку, искра стала жирная и синяя.

Коммутатор приходит на ум, не давал чёткого тока на катушку.
Как неисправный конденсатор при старой контактной схеме трамблёра, без конденсатора искра есть, но хилая.

ЮВОЛГАРЬ · 13 Дек 2017

Какой комментатор стоит с доп сопротивлением или без него?
Стоит ли вот такая бяка как на картинке. Если стоит копай там. Если нет меняй коммутатор.

Никита Козлов · 13 Дек 2017

Привет! Если у Вас стоит коммутатор 13.3734, должен стоять и вариатор, в нём довольно часто из-за плохого контакта нарушается подача питания на ком-р. Если стоит 131.3734, вариатора быть не должно (если стоит вариатор, перемкнуть между собой крайние выводы, просто подключить провода на одну клемму). Кроме наличия и цвета искры, имеет большое значение мощность искры (стабильная искра должна быть не менее 25-30мм!!!). Если искра менее 20мм, даже при наличии искры на свечах, мощности искры может не хватать.
Для проверки цепей системы зажигания: ц/провод расположить в 10-15мм от "массы", вкл. зажигание, на коммутаторе перемыкать клеммы "+" и "Д". При этом должна быть сильная искра бело-голубого цвета с характерным щелчком. Если искра сине-красного цвета - замена коммутатора (неисправна цепь ограничения тока). Если искра нормального цвета, увеличить зазор до 20-25-30мм. Может оказаться, что при увеличении зазора до 20мм, искра начнёт проскакивать по корпусу КЗ, или пропадёт, но будут слышны щелчки внутри КЗ. При этих признаках КЗ менять. Если нет искры, отсоединить провод от клеммы «КЗ» коммутатора и включить между проводом и клеммой лампочку. При перемыкании клемм «+» и «Д», лампочка должна мигать. Если лампа не мигает, не горит вообще или горит постоянно – замена коммутатора.
Возможен, также, вариант с обрывом в цепях низкого напряжения системы зажигания (СЗ). Для проверки: ц/провод расположить в 10-15мм от "массы", вкл. зажигание, рукой или пинцетом шевелением проверить КАЖДЫЙ провод, подключённый к приборам СЗ. Особое внимание обратить на провода в тр-ре! Довольно часто обрываются выводы от катушки датчика (каждый проводок осторожно пошевелить, лучше пинцетом), также нередко обрывается провод от вывода катушки датчика до вывода тр-ра. При шевелении ПОВРЕЖДЁННОГО провода, будет проскакивать искра. Если обрыв выводов катушки, ремонтируется пайкой или заменой всей катушки (крепится тремя винтами М3). Обязательно проверить сопротивление в/в проводов! Сопротивление в/в цепи от КЗ до свечи не должно быть более 12ком (сюда входят сопротивления помехоподавляющих резисторов в "бегунке" и в наконечниках, если они есть). Будут вопросы, обращайтесь, можете звонить: 8-812-316-31-90; +7-961-803-99-71. Удачи.

Busha · 13 Дек 2017

Благодарю всех за ответы, но проблема была только в катушке, сейчас машина работает как часики.

Wanderer · 22 Дек 2017

Никита Козлов написал(а):
Привет! Если у Вас стоит коммутатор 13.3734, должен стоять и вариатор, в нём довольно часто из-за плохого контакта нарушается подача питания на ком-р. Если стоит 131.3734, вариатора быть не должно (если стоит вариатор, перемкнуть между собой крайние выводы, просто подключить провода на одну клемму). Кроме наличия и цвета искры, имеет большое значение мощность искры (стабильная искра должна быть не менее 25-30мм!!!). Если искра менее 20мм, даже при наличии искры на свечах, мощности искры может не хватать.
Для проверки цепей системы зажигания: ц/провод расположить в 10-15мм от "массы", вкл. зажигание, на коммутаторе перемыкать клеммы "+" и "Д". При этом должна быть сильная искра бело-голубого цвета с характерным щелчком. Если искра сине-красного цвета - замена коммутатора (неисправна цепь ограничения тока). Если искра нормального цвета, увеличить зазор до 20-25-30мм. Может оказаться, что при увеличении зазора до 20мм, искра начнёт проскакивать по корпусу КЗ, или пропадёт, но будут слышны щелчки внутри КЗ. При этих признаках КЗ менять. Если нет искры, отсоединить провод от клеммы «КЗ» коммутатора и включить между проводом и клеммой лампочку. При перемыкании клемм «+» и «Д», лампочка должна мигать. Если лампа не мигает, не горит вообще или горит постоянно – замена коммутатора.
Возможен, также, вариант с обрывом в цепях низкого напряжения системы зажигания (СЗ). Для проверки: ц/провод расположить в 10-15мм от "массы", вкл. зажигание, рукой или пинцетом шевелением проверить КАЖДЫЙ провод, подключённый к приборам СЗ. Особое внимание обратить на провода в тр-ре! Довольно часто обрываются выводы от катушки датчика (каждый проводок осторожно пошевелить, лучше пинцетом), также нередко обрывается провод от вывода катушки датчика до вывода тр-ра. При шевелении ПОВРЕЖДЁННОГО провода, будет проскакивать искра. Если обрыв выводов катушки, ремонтируется пайкой или заменой всей катушки (крепится тремя винтами М3). Обязательно проверить сопротивление в/в проводов! Сопротивление в/в цепи от КЗ до свечи не должно быть более 12ком (сюда входят сопротивления помехоподавляющих резисторов в "бегунке" и в наконечниках, если они есть). Будут вопросы, обращайтесь, можете звонить: 8-812-316-31-90; +7-961-803-99-71. Удачи.

Я сие даже распечатаю. Жаль, что Вы не в Москве близ ул.Кр.Сосна.

Но только вопросы:
1. "вкл.зажигание" означает - ключ на 1 деление (движок стартером не крутить)?
2. Что всё-таки с идеей поставить предохранители на коммутатор? Дурацкая или не очень?..

Никита Козлов · 23 Дек 2017

Привет! Относительно "вкл. заж." Вы поняли правильно. А зачем он нужен, предохранитель, в цепи системы зажигания? Коммутатор достаточно защищён и, если его и выбивает, то со стороны цепи высокого напряжения. Сопротивление в/в цепи, от КЗ до свечей не должно превышать 12ком (по проводникам тока, сопротивление воздушных промежутков не учитывается. При увеличении воздушных зазоров, их сопротивление возрастает очень резко). При увеличении сопротивления в/в цепи, увеличивается пробивное напряжение. В итоге, бОльшее по величине магнитное поле вторичной обмотки, наводит значительно бОльшее ЭДС на первичной обмотке КЗ (при норме 100-300В, развивается ЭДС до 600-800В!!!). Как результат, выбивается защитный диод в коммутаторе и вых/тр-р. Защитить коммутатор от этой беды несложно, надо следить за нормальными зазорами в свечах, за отсутствием зазоров в соединениях в/в проводов, чтобы зазор между выводом "бегунка" и в/в выводами в крышке был минимальным. При соблюдении этих условий, коммутатор и КЗ прослужат до списания машины. Повышенное сопротивление в/в цепей выбивает и КЗ (межвитковые и межслойные пробои, пробой карболитового изолятора). Будут проблемы, обращайтесь, звоните: 8-812-316-31-90; +7-961-803-99-71. Удачи.

Wanderer · 26 Дек 2017

Стало быть, на выход "КЗ" имеет смысл поставить дополнительный диод, а не предохранитель.

Но - прошу прощения: если с "КЗ" на катушку идут линейные импульсы в 12в, а в конце каждого импульса оттуда возвращается обратное ЭДС в 300в - как же не горят тахометр с ЭПХХ, которые сидят там же?

Wanderer · 29 Дек 2017

А это тема - поставить измеритель этого наведенного ИДС на первичной обмотке, и если оно более 300в - значит надо перебирать систему зажигания, пока она не погорела.
Но как его измерить?
Я бегунок поменял (остальное-то всё новое).
И при работающем на холостых движке на выходе "КЗ" переменное напряжение показывает около 30в. Увеличиваю обороты - падает до 17.
Или я не так меряю?..

Нет искры после трамблёра

Busha

Общительный

Тартарен

Бывалый

Крым

Житель

koleso

Постоялец

ЮВОЛГАРЬ

Житель

Никита Козлов

Житель

Busha

Общительный

Wanderer

Общительный

Никита Козлов

Житель

Wanderer

Общительный

Wanderer

Общительный