Re: Выбор датчика-расприделителя зажигания 19.3706
Привет!
Практически на ВСЕХ трамблёрах, в том числе и новых, есть заводской дефект, приводящий к выгоранию уголька, сгоранию резистора в "бегунке", выходу из строя коммутаторов и КЗ. Проблема в том, что вывод "бегунка" НИЖЕ выводов в крышке на 3 и более мм (попадался тр-р, где этот зазор был 8мм!). Для визуальной проверки наличия и величины этого зазора: на негодной крышке тр-ра аккуратно спилить верхнюю часть так, чтобы остались выводы. Установив такую крышку на корпус тр-ра очень хорошо виден зазор между выводом "бегунка" и выводами крышки. Для устранения этого дефекта, под "бегунок" на вал тр-ра одевается кольцо, отрезанное от шланга, внутренним диаметром 16мм (высоту подбирать по необходимости). Иногда приходится вынимать вал тр-ра и немного выбивать верхнюю втулку чтобы вал опирался на втулку а не на корпус (при снятии кулачковой муфты пометить взаимное положение смещения кулачков относительно пластины центробежного регулятора (ц/р). Иначе вал тр-ра может оказаться повёрнутым на 180*). При этом надо добиться такого положения вала, чтобы между нижней упорной шайбой и корпусом был зазор 0,2--0,5мм (при маленьком зазоре, аккуратно вбивать втулку ВАЛОМ, ввернув в вал винт). Если втулка окажется повреждённой, пройти её развёрткой 12,7мм. Я подбираю такую высоту «бегунка», чтобы вывод "бегунка" был примерно посередине вывода в крышке. Уменьшая таким образом сопротивление в в/вольтной цепи, обеспечиваю максимально возможную искру на свечах и защищаю от повреждений приборы зажигания (проверено многолетней практикой). Обязательно смазать втулки вала, и механизм центробежного регулятора (при установке на вал магнита, смазать его внутри, как и весь тр-р моторным маслом). Пружинки натянуть так, чтобы площадка ц/р ПОЛНОСТЬЮ возвращалась после поворота. При этом толстая пружинка должна включаться в работу посередине ограничительного паза. Тягу вакуумного корректора (в/к) подогнуть так, чтобы при установке в/к в корпус, тяга ОДЕВАЛАСЬ на штифт диска (если штифт качается, расклепать его с обратной стороны!). Поверить целостность шинки «массы», в случае её обрыва, припаять. При сборке, шинкой сделать петельку, не позволяя ей тереться о корпус (контактное колечко шинки не должно проворачиваться. Если проворачивается – расклепать). Проверить легкость вращения подшипника, при необходимости промыть подшипник в бензине, набить его «ЛИТОЛом». Удачи.
