Ну что могу сказать про УМЗ, по идеи тот же старый добрый змз 402 , канечно это допотопный зверек доставляет проста куча и уйма хлопот если за ним не ухаживать и руки из жопы растут, к чему веду, есть у меня знакомый друган с волгой где стоит 402 мотор, так она у него тупо простаивает потому что не может ее или завести или какие то проблемы, как я начинаю ей заниматься она у меня ездит и ездит. Мотор канечно капризный, но простой и легко ремонтируемый......ну и тяговитый на низах, но эти плюсы не компенсируют его устарелость, его давно надо списать и чем быстрее тем лучше и ставить ДИЗЕЛЬ с турбоннадувом, но у нас многие боятся дизелей так как нет элементарно З/Ч и не знакомость мотора.......Мне кажется самыми лучшими моторами были это 405-6-9, не буду пояснять почему и так все знают:gaz_love:
Конечно сравнивать змз-402 и умз-4216.Глупа вато, только за то,что один карб,а другой уже настоящий инжектор.И евро-3.
Напишу разницу этих моторов.
402 объем 2,4л.Гильзы съемные.4216 объем 2,9л.гильзы варены в блок.Это минус.Заместо сальниковой набивки уже стоит импортный сальник.Менять этот сальник уже проще.
Нет карба нет трамблера.Не нужно лазить с отвертками и ключами ,что бы постоянна их регулировать.За вас все это делает блок микас.Крепление бензанасоса уже заварена.Одной течью масла меньше.
Разные впускные и выпускные коллектора.
Теперь попробую сравнить 4216 с змз-406 и 405.
На 4216 нет цепей ГРМ и соответственно натяжителей,успокоителей,звездочек и всей преблуды которая дорога в этом ремонте.На газели с 4216 нет ДМРВ.Одним дорогим датчиком меньше.
Дальше.На 4216 нет гидро компенсаторов,которые очень бояться слабого давления масла.На 4216 гремят клапана да и хрен с ними.Там нечему ломаться.Штанги и регулировочные болты клапанов стоят копейки,главное ,что бы клапана не были перетянуты.Отрегулировать клапана сможет и ребенок если знает как.Тем более это надо делать не часто.Минимум 20-30 тысяч.Дальше при ремонте сцепления не нужно снимать колокол.
Мотор не боится слабого давления масла.На давлении 1,5 ещё проходит много тысяч.
А теперь порассуждает о цене запчастей и стоимости ремонта 4216 и 406 семейство.
Голова в сборе 4216 10т.р.405 18т.р.без распред волов.
Замена цепей на 406 6т.р. на 4216 шестеренку сам водила заменить может.
Пол года назад делал полную капиталку умз-417.Запчасти и работа моториста вышла в 20т.р.
Такая же работа на 406 выйдет где то 40-50 тысяч...
Вывод.Жирный минус 4216 это его расход топлива,плюс это очень хорошая тяга на низах,что и нужно газели как грузовику,а не как гоночному авто с 406 с его паспортной мощностью только после 3500-4000об.
Дешев в ремонте.Не прихотлив, надежен.
Себе залил масло РАВЕНОЛ полу синтетика 10W40,свечи поставил БОШ ПЛАТИНА.Заводиться в мороз без проблем.Угара пока нет не грамма.
Лейте в динозавра хорошее масло и будет он у вас ходить не меньше 406.
:haha::haha::haha:
