В 1990-2000 годах на смену платформе «ГАЗ-24» и конкретно модели «3102» должна была планово прийти новая, современная платформа: «ГАЗ-3103». Это IV по счёту поколение легковых автомобилей среднего класса ГАЗ — если не учитывать «ГАЗ-А» и «ГАЗ-М-1». С появлением данной платформы ГАЗ переводил легковые автомобили среднего класса на переднеприводную компоновку — вслед за АЗЛК, ЗАЗ и ВАЗ, которые осуществили это в 1980-х годах. Сперва, на этапе разработки, она состояла только из двух основных разновидностей: переднеприводного «седана» — модели «3103» и его полноприводной модификации (под индексом «3104»). Есть ещё модификация «3105»: удлинённая, полноприводная, с V-образным восьмицилиндровым двигателем — это отдельная, обособленная разновидность.
Некоторые конструктивные отличия от предыдущей платформы — «ГАЗ-24»:
• Привод передних колёс как основной (базовый) — вместо заднего привода.
• Передняя подвеска типа «качающаяся свеча».
• Двигатель модели «ЗМЗ-406», имеющий по 4 клапана на каждый цилиндр и 2 распределительных вала. Максимальная мощность — около 150 л. с.
• Независимая пружинная задняя подвеска типа «качающаяся свеча» и приводные валы задних колёс с ШРУС — вместо зависимой рессорной подвески и корпуса ведущего моста.
Ликвидация большого класса легковых автомобилей, последней моделью которого на тот момент была «ГАЗ-14» „Чайка”, потянула за собой сдвиг в преемственности моделей. Таким образом, "преемницей" «14» должна была стать та же модель, которая является "преемницей" модели «3102» — но с удлинёнными колёсной базой и кузовом, а также имеющей дополнительные функции. Её индекс — «3105».
Неприятностью, которую косвенно повлекло за собой это изменение, является невозможность освоения и последующего налаживания производства платформы «ГАЗ-3103». Так как начать осваивать новую платформу захотели (человеческий фактор) с «3105», из-за чего до конца 1980-х работы по освоению основной, "нормальной" модели «3103» не были доведены до конца. А дальше, в сложившихся неблагоприятных времени и условиях, делать это стало трудно, если вообще возможно.
(Такую же ошибку повторили в 1990-х годах на АЗЛК (переименованном в «Москвич»), где вместо выпуска "нормальной" модели «2142» решили выпускать её удлинённую модификацию. Принципиальная разница в том, что у АЗЛК на это не было естественных причин, это была обычная глупость управленцев того времени — "нормальная" модель была готова к производству.)
Фотокарточки опытного образца «ГАЗ-3104», 1988 г.:
Источник иллюстраций — http://www.gruzovikpress.ru/
Некоторые конструктивные отличия от предыдущей платформы — «ГАЗ-24»:
• Привод передних колёс как основной (базовый) — вместо заднего привода.
• Передняя подвеска типа «качающаяся свеча».
• Двигатель модели «ЗМЗ-406», имеющий по 4 клапана на каждый цилиндр и 2 распределительных вала. Максимальная мощность — около 150 л. с.
• Независимая пружинная задняя подвеска типа «качающаяся свеча» и приводные валы задних колёс с ШРУС — вместо зависимой рессорной подвески и корпуса ведущего моста.
Ликвидация большого класса легковых автомобилей, последней моделью которого на тот момент была «ГАЗ-14» „Чайка”, потянула за собой сдвиг в преемственности моделей. Таким образом, "преемницей" «14» должна была стать та же модель, которая является "преемницей" модели «3102» — но с удлинёнными колёсной базой и кузовом, а также имеющей дополнительные функции. Её индекс — «3105».
Неприятностью, которую косвенно повлекло за собой это изменение, является невозможность освоения и последующего налаживания производства платформы «ГАЗ-3103». Так как начать осваивать новую платформу захотели (человеческий фактор) с «3105», из-за чего до конца 1980-х работы по освоению основной, "нормальной" модели «3103» не были доведены до конца. А дальше, в сложившихся неблагоприятных времени и условиях, делать это стало трудно, если вообще возможно.
(Такую же ошибку повторили в 1990-х годах на АЗЛК (переименованном в «Москвич»), где вместо выпуска "нормальной" модели «2142» решили выпускать её удлинённую модификацию. Принципиальная разница в том, что у АЗЛК на это не было естественных причин, это была обычная глупость управленцев того времени — "нормальная" модель была готова к производству.)
Некоторые источники, из которых были почерпнуты сведения:
«За рулём», 1992 №1: стр. 6-7
«За рулём», 1993 №6: стр. 2-3-4
«За рулём», 1992 №1: стр. 6-7
«За рулём», 1993 №6: стр. 2-3-4
Последнее редактирование:
