Re: карбюратор от иномарки
Друзья не обижайтесь я немного поумничаю:
Так вот когда разрабатывается движок составляются энергетический и теплотехнический балансы. А это значит, что за рабочий цикл, например 402 дв. один цилиндр получает приблизительно 610 см.куб топливновоздушной смеси из расчета 1:15 по топливу и воздуху (весовое). Из этого рассчитывается и мощность. Вот и глядите, при помощи изменения проходных сечений жиклеров, изменений в конструкции диффузоров карбюраторов, установки самопальных наддувов меняется либо состав смеси, либо ее количество, либо и то и другое сразу. Результат изменение указанных балансов. Энергетического (при увеличении мощности, больше качественной смеси) – увеличение нагрузки на движущиеся части – ресурс двигателя снижается, порой в несколько раз, переделанные спортивные движки могут работать вместо сотен и тысяч часов всего десяток или два но с высокой производительностью. Теплотехнический – изменяются условия, скорость и температура горения смеси, на систему охлаждения ложатся дополнительные тепловые нагрузки. Самой уязвимой и плохоохлаждаемой деталью в таком случае являются поршни - они благополучно прогорают. И это с учетом того, что в конструкцию закладываются резервы прочности . Так вот если изменения укладываются в пределы запасов прочности то результаты будут не столь катастрофичными и дело кончится повышенным расходом топлива и перегревами, ну и снижением ресурса движка.
Так что выбирайте, за все придется платить не тем, так другим.
Вот вам и турбонаддув, где его не должно быть, тут и кованые поршни, тут и экзотические карбюраторы и т.д и т.п.