Опять проблемы.

Двигатель ?

ветка то про 402-й..двигатель 402-й

Вариант№1Транзистор

Очень похоже на нехватку топлива-начни с того,что вытяни подсос,если хоть немного улучшится -смотри фильтры ,в т.ч. с сетки бензонасоса и сам бензонасос,а уж потом лезь в карбюратор и смотри на иглу и поплавок-вполне могли зависнуть.Есть схожие симптомы в зажигании и в газораспределении,но начни все же с питания

Кстати если поможет то карбюратор Солекс. Блин а мне осталось две недели до окончания техосмотра, нужно в течении апреля пройти.

А у меня наоборот сама газует, привод сектора и педали газа до конца назад не возвращается пружына уже слабая, может кто знает, как ее накрутить?

мне щас знакомый один сказал, что скорей всего это плавает зажигание, типа здоровая шестеренка, которая пластмассовая, сошла с оси, или шпонка вылетела или там где она на вал одевается стерлась и сместилась.
я щас снял крышку трамблера и кртил за лопасти вентилятор, и бегунок как то плохо откликается на эти действия, начинаешь крутить он стоит потом бах и поворачивается...

Так и должно быть, в приводе есть люфт, поэтому когда зажигание выставляют, надо вращать только по вращению двигателя. А по твоей проблеме - смотри подвод топлива или карб. Очень похоже.

gorill написал(а):

и в газораспределении

Нажмите для раскрытия...

Именно об этом я и упоминал ,только эта шестерня заведует в первую очередь газораспределением ,а трамблер на "халяву" к р\в прицеплен.Но учти,что определенный свободный ход валика(бегунка) трамблера -это нормальное явление(зазоры есть во всех шестернях и в самом зацеплении трамблера с приводом и пока они не выберутся,валик не крутится),так что стоит все же сначала проделать легкую работу,ибо замена приводной шестерни серьезный труд

рывки на скорости, похоже что вторая камера то открывается то закрывается(живёт своей жизнью) и симтомы похоже на карбюратор
Кароч смотри дырочки фарсуночки мембраночки

И ещё момент, бензин в камеру карба, должен струёй идти, без последющих капель(дал "газ" струя пошла, отпустил газ - ничё не капает)

Тупит когда едешь на газу, однозначно карбюратор

Добавлено через 10 минут 32 секунды

alex_gus написал(а):

Кстати если поможет то карбюратор Солекс.

Нажмите для раскрытия...

Там есть мебранка ускоритель подачи топлива (скорей всего там в ней дырочка)

tavria.nm.ru/solex_1.htm вот тебе в помощь

Ребят все понял, одного не догоняю, машина может проехать 30 км и ничего а может и 2 но вся издергаться, а потом бах и как ни в чем не бывало.

Добавлено через 2 минуты 40 секунд
Колдун, ускоритель случаем находится не там где сектор с тросиком газа?

Нету горючки! или слишком бедная смесь, нозкий уровень топлива.

В трамблере глянь проводок с индукционного датчика может быть протерт или внутри переломлен.

Проверь фильтр, что в баке там подсос воздуха может быть или он засорился. Если дергает когда даеш газу значит не хватает бензина. У меня из-за фильтра что в баке такое было. Я сальник поменял, воздух сосать перестало и машина поехала.

alex_gus написал(а):

а потом бах и как ни в чем не бывало.

Нажмите для раскрытия...

Выполни наши советы по питанию и зажиганию в т.ч. этот

m010103 написал(а):

В трамблере глянь проводок с индукционного датчика

Нажмите для раскрытия...

gorill написал(а):

Выполни наши советы по питанию и зажиганию в т.ч. этот

Нажмите для раскрытия...

А че за проводок то этот, я блин в трамблер никогда и не лазил то. Разбирал один раз для любопытства и все. Завтра собираюсь ехать на сервис к момтористам, пусть посмотрят, а потом тогда надо искать кого то кто посмотрит трамблер.

Сними фильтр воздух. Одень рукавицу на руку. Одной дай гзу, а второй, в этот момент закрой вход воздуха, так несколько раз, быстрый способ продуть карб.

alex_gus написал(а):

Ребят все понял, одного не догоняю, машина может проехать 30 км и ничего а может и 2 но вся издергаться, а потом бах и как ни в чем не бывало.

Добавлено через 2 минуты 40 секунд
Колдун, ускоритель случаем находится не там где сектор с тросиком газа?

Нажмите для раскрытия...

Внешний вид карбюратора: 1 - блок подогрева зоны дроссельной заслонки; 2 - штуцер вентиляции картера двигателя; 3 - крышка ускорительного насоса; 4 - электромагнитный запорный клапан; 5 - крышка карбюратора; 6 - шпилька крепления воздушного фильтра; 7 - рычаг управления воздушной заслонки; 8 - крышка пускового устройства; 9 - сектор рычага привода дроссельных заслонок; 10 - колодка провода датчика-винта ЭПХХ; 11 - регулировочный винт количества смеси холостого хода; 12 - крышка экономайзера; 13 - корпус карбюратора; 14 - штуцер подачи топлива; 15 - штуцер отвода топлива; 16 - регулировочный винт качества смеси холостого хода (по стрелке); 17 - штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания.

смари №3(ускоритель), №4(эл клапан) и № 8, могут мозг иметь

Добавлено через 8 минут 9 секунд

Схема устройства и работы карбюратора: / - первая камера; II - вторая камера; 1 - рычаг привода ускорительного насоса; 2 - регулировочный винт; 3 - диафрагма пускового устройства; 4 - воздушный канал пускового устройства; 5 - электромагнитный запорный клапан; 6 - топливный жиклер холостого хода; 7 - главный воздушный жиклер первой камеры; 8 - воздушный жиклер холостого хода; 9 - воздушная заслонка; 10 - распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 - распылители ускорительного насоса; 12 - распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 13 - распылитель эконостата; 14 - главный воздушный жиклер второй камеры; 15 - воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 - канал балансировки поплавковой камеры; 17 - поплавковая камера; 18 - игольчатый клапан; 19 - калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 - топливный фильтр карбюратора; 21 - штуцер подачи топлива; 22 - диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 - топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 - шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 - поплавок; 26 - топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 - топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 - эмульсионная трубка второй камеры; 29 - главный топливный жиклер второй камеры; 30 - выходные отверстия переходной системы второй камеры; 31, 33 - дроссельные заслонки; 32 - щель переходной системы первой камеры; 34 - выходное отверстие системы холостого хода; 35 - блок подогрева зоны дроссельной заслонки; 36 - регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; 37 - штуцер вентиляции картера двигателя; 38 - штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 - главный топливный жиклер первой камеры; 40 - эмульсионная трубка первой камеры; 41 - шариковый клапан ускорительного насоса; 42 - диафрагма ускорительного насоса.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливно-воздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры - через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки (второй камеры) в закрытом положении. Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает, и клапан начинает пропускать топливо, которое поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь. Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос - диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль "газа" отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка. Пусковое устройство служит для обогащения топливно-воздушной смеси при запуске холодного двигателя. Оно управляется с места водителя рукояткой "подсоса", через тросик. При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным вырезом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее. При этом наружным профилем (в нижней части) он воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на пусковой зазор С (его величина регулируется винтом на рычаге). После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает; оно передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры С и В уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит. Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии на педаль привода акселератора будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, дроссельная заслонка второй камеры при этом блокируется рычагом управления воздушной заслонкой. Это предотвращает рывки и провалы при движении с непрогретым двигателем ("на подсосе"). Экономайзер принудительного холостого хода состоит из датчика-винта, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) - закрытое. Он открывается при нажатии педали "газа", а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин-1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль "газа" отпущена (датчик-винт замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин-1, а также при выключении зажигания, что предотвращает работу двигателя с калильным зажиганием (дизелинг). Приготовленная в карбюраторе смесь попадает в цилиндры двигателя через впускной коллектор.

Добавлено через 11 минут 15 секунд
alex_gus, ходи сюды там много, замучаюсь переносить

liveinternet.ru/users/1894993/post65900744

Чуть не забыл! у тебя случаем не установлен в фильтре отстойнике, керамический фильтрующий элемент?
Фильтр отстойник, это такая штука, висит с завода на монтажном "ухе" между 1м цилиндром и помпой.

Было такое при низком уровне и забитом канале хх....Смотри карб.