Проблема Поставили ситему охлаждения с 406 на 402

Такая схема работает на 3110 с 402-м, единственное там не электровентилятор.
Так что смотреть причины перегрева.
Если мотор работал на другой машине без проблем, то глянуть термостат, может не перенес он переезд с одной машины на другую

Может и помпа не продавливает через новый радиатор, на этих радиаторах более узкие трубки, чем на старых.

Ребята у кого есть опыт поделитесь)

@Vovanbolvan, https://www.drive2.ru/l/200178/

СЕО написал(а):

@Vovanbolvan, https://www.drive2.ru/l/200178/

Нажмите для раскрытия...

тут радиатор от 402, а я от 406 поставил

И плюс у меня вентелятор перед стоит радиатором.

Vovanbolvan написал(а):

у кого есть опыт поделитесь)

Нажмите для раскрытия...

Делюсь :
- обязательно проверь всё, о чём сказал Роял257;
- если Ваш радиатор алюминиевый однорядный, то с тем числом трубок для 406-го будет маловато.
- бывает дефект сборки - слишком малые входные отверстия в трубки:
- и главная ошибка - слишком близко расположены лопасти крыльчатки к поверхности трубок. 30 мм должно быть, меньше-хуже;
- и сработанность лопастей помпы или прокручивание крыльчатки на валу также вызывает перегрев или недоохлаждение.
Вроде всё.
Удачи!

Радиаторы для 406-го имеют большую теплоотдачу, но у них очень узкие проходы в трубках, соответственно тяжелее циркулировать жидкости, нужна хорошая помпа. К тому же бачки расположены по бокам, что затрудняет естественную циркуляцию.
На старых радиаторах проходы в трубках шире и трубки расположены вертикально, а бачки сверху и снизу, поэтому хорошо идет самоциркуляция за счет конвекции.

Vovanbolvan написал(а):

И плюс у меня вентелятор перед стоит радиатором.

Нажмите для раскрытия...

А дует в правильную сторону?
На многих вентиляторах лопасти имеют такую форму,что если заставить его крутиться в обратном направлении,эффективность значительно снижается.
И покажите фото как он установлен?

Royal257 написал(а):

Радиаторы для 406-го имеют большую теплоотдачу, но у них очень узкие проходы в трубках, соответственно тяжелее циркулировать жидкости, нужна хорошая помпа. К тому же бачки расположены по бокам, что затрудняет естественную циркуляцию.
На старых радиаторах проходы в трубках шире и трубки расположены вертикально, а бачки сверху и снизу, поэтому хорошо идет самоциркуляция за счет конвекции.

Нажмите для раскрытия...

Понял, а что делать то менять радиатор? или есть способ или типо помпу надо новую попробовать поставить

Добавлено через 39 секунд

vanzay написал(а):

А дует в правильную сторону?

Нажмите для раскрытия...

вот тут закралось сомнение щя пойду проверю!

Добавлено через 30 секунд

vanzay написал(а):

И покажите фото как он установлен?

Нажмите для раскрытия...

да обычно, как на волге с 406 мотором

Добавлено через 33 секунды

Игорь 31 написал(а):

- если Ваш радиатор алюминиевый однорядный, то с тем числом трубок для 406-го будет маловато.

Нажмите для раскрытия...

алюминиевый двух рядный

Vovanbolvan написал(а):

да обычно, как на волге с 406 мотором

Нажмите для раскрытия...

Vovanbolvan написал(а):

у меня вентелятор перед стоит радиатором.

Нажмите для раскрытия...

Значит уже не обычно,т.к. вентилятор на волге с любым мотором стоит за радиатором,а не перед ним.

Vovanbolvan написал(а):

а что делать то менять радиатор? или есть способ или типо помпу надо новую попробовать поставить

Нажмите для раскрытия...

На 3110 и Газелях 402-е моторы ведь работают с этими радиаторами. Так что посмотреть в сторону помпы, ну и термостат не забыть проверить.

А может просто включение вентилятора происходит раньше полного открытия термостата?

я ездил, все отлично справляется. Проблема с термостатом.
1. вытащи его нахрен и проедь без него. Он у тебя даже не прогреется (мотор).
2. надо проверить как помпа качает (с термостатом), включаешь печку и максимальные обороты. если дует горячим, значит помпа норм качает. Если остывает, значит второй этап (если не уверен что радиатор печки чистый). нужен помощник. С помпы снимаешь шланг, который идет от печки. Второй стоит с ведром и доливает в расширительный воду. Ты этот шланг в ведро или на улицу, даешь обороты и смотришь струю.


А то начали тут, трубки узкие, погода на марсе )))

Royal257 написал(а):

Такая схема работает на 3110 с 402-м, единственное там не электровентилятор.

Нажмите для раскрытия...

там и элекровентилятор и крыльчатка на помпе.
т.к. крыльчатка не справляется из-за маленького объёма радиатора.
поэтому добавили электро.
так что

@Vovanbolvan, поставь крыльчатку на место

Добавлено через 2 минуты 38 секунд
а вообше у меня было две 31029. проблем с перегревом вообще не знал на стоковой системе охлаждения. даже в пробках в 30° жару

@Vovanbolvan, у меня с завода комплектация: кузов 31105, радиатор алюминиевый, от 406, расшир.бачок над вакуумником, двигатель 402 , электровент перед радиатором, на помпе пропеллер. За 10 с лишним лет эксплуатации зимой и жарким летом ни разу не включался злектровент. Помпа с пропеллером справляется. Термостат стоит на 72 град. летом в городском режиме температура поднимается максимум до 80.
Выводы;
помпа и радиатор обеспечивают охлаждение.
В радиаторе стоит термовключатель электровентилятора. Градус включения близок к 100 . Если ты снял с помпы пропеллер, то встречный обдув не справляется с охлаждением, а электро не включает, пока не будет 100 градусов. Вот и перегрев у тебя.
Не знаю, существуют ли термовключатель с 80 грд. включения, может он бы помог тебе.

И чем тебе мешал на помпе вентилятор.? Крутится вместе с помпой и ладно. А электрический и жрет ток большой и шумит, и отказать может.

Vovanbolvan написал(а):

В общем есть ГАЗ 31029 - на котором поменяли мотор (сняли с рабочей машины). В процессе установки двигателя решили, что принудительный обдув это прошлый век и поставили новый радиатор алюминивый от 406 мотора + электро вентилятор в 11 лопастей. Бочок расширительный от 406 как полагается разместили над вакумником.

Что в итоге 402 мотор с радиатором, карсоном, расширительным от 406.

Во время эксплуатации выявленно, что система охлаждения не справляется с нагрузкой. При езде на высоких оборотах двигатель перегревается, при езде на низких пропеллер еле справляется и работает практически без остановки. При этом за окном сегодня + 13.

я в шоке. Был ли у кого опыт, как решали проблему?

Нажмите для раскрытия...

термостат кажися у вас на выброс

Открою секрет что термо бывает и на включение 70гр встречал такие хороший винт и нет проблем с перегревом с учётом что вся система исправна,402 холодный ДВС обдува на скорости с выше 50 км хватает за глаза и без пропелерра да и притом у нас летом по суровее климат будет,так я ездил и не жаловался ,двух рядник алюминиевый стоял

Господа клубовцы, спасибо вам от всей души, простите что потревожил и отнял время. В общем вы натолкнули меня на мысль о перепутанной полярности - это была она, переткрул папу-маму на электро карлсоне подругому и вентилятор покрутился в правильном направление.


Но может я забыл (уже года 2 с 406 пересел на 402) но мне кажется что на 406 моторе вентилятор у меня все ровно включался при + 10 раз инут в десять а тут каждые 2, 3 минуты...


Что бы убрать домыслы:
на 402 двигателе установлен радиатор алюминевый от 406 мотора 2-х рядный. Родной принудительный вентилятор убран, вместо него установленн родной пропеллер на 406 мотор который крепится на радиатор со стороны двигателя (11 лопастей), + дополнительный перед радиатором со стороны фар так сказать менее мощный (про него забл напиать вначале )

Что странно если ехать на всегда включенном мение мощном переднем вентиляторе то температура держется на рабочей отметки - это свидетельствует о том, что с системой охлаждения все впорядке, и если есть баг то он именно с включением вентилятора который стоит перед радиатором (родной от 406 мотора).

А есть доп реле которые регулируют время и можность включения этих электровентиляторов?

Если греется и на ходу (быстрее 50 км/ч), то либо термостат, либо помпа, или еще зажигание не правильное

Vovanbolvan написал(а):

на 406 моторе вентилятор у меня все ровно включался при + 10 раз инут в десять а тут каждые 2, 3 минуты...

Нажмите для раскрытия...

Проверить температуру полного открытия термостата и температуру включения вентилятора.
Правильная работа системы охлаждения:
-прогрев на малом круге, термостат закрыт на радиатор;
-регулирование температуры частичным открытием термостата на радиатор и частичным перекрытием малого круга;
-полное открытие на радиатор;
-при недостатке охлаждения через радиатор, включение вентилятора.

Клаус вертолет написал(а):

А то начали тут, трубки узкие, погода на марсе )))

Нажмите для раскрытия...

Хороший ты хлопец,
@Клаус вертолет, Но ни твой, ни мой советы оказались не у дел сегодня! Но улыбнуло !
Не огорчайся, ещё - не вечер!