Яндекс.Деньги: 4Р
Хостинг.Счет: 1996Р
67% (2000/ 3000)
НЕ ХВАТАЕТ: 1000Р
Оплачено до: 04 декабря 2018
Анонс
Важное: События: Клуб:
Ушел из жизни наш Розен... Подробнее ›

Новогодний обмен подарками 3 Подробнее ›

Как попасть в Клуб!? Подробнее ›

Клубная символика Подробнее ›

О Клубных картах Подробнее ›
Оплата карт Подробнее ›

Галерея - Наши лица Подробнее ›
Мы в вконтакте Подробнее ›
Новые клубные карты!
Подробнее ›


Вернуться   ГАЗ Клуб - AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Избранное > Ходовая-рулевое

Ходовая-рулевое Информация по ходовой и рулевой

Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 17.11.2011, 01:46   #1
Олег Мужской
Гуру, просто гуру
Актив Клуба
Редактор
Клубовец
 
Аватар для Олег
 
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: allgaz-contest@ya.ru
Авто: ГАЗ-3102(406), 2007
Имя: Суровый Волговод
Сообщений: 12,363

Солидарность: 2,735
Репутация:
20324 (Профессионал)
Про шипы

Портрет главного героя

Прежде всего познакомимся с «главным действующим лицом».
С годами сложился почти классический «портрет» шипа: штампованный или точеный корпус из алюминия или — реже — стали, имеющий от одного до трех фиксирующих фланцев и вставку из твердосплавных материалов. Диаметр нижнего опорного фланца — самого большого — от 8 до 16 мм, длина корпуса — 10-20 мм, длина выступающей тугоплавкой вставки — 1,2 мм. Вес большинства шипов для легковых покрышек — 1,1-1,2 г. Для обычной 14-дюймовой покрышки требуется от 102 до 120 шипов. За устойчивость автомобиля на скользкой зимней дороге приходится «платить» заметным увеличением веса колес. Однако увеличение неподрессоренных масс ухудшает динамику и управляемость. И это еще один фактор, который заставляет фирмы, занимающиеся разработкой шипов, добиваться снижения их веса буквально на доли грамма.

Существуют два основных типа шипов — точеные и штампованные. Речь идет, естественно, о шипах металлических. Значительная часть пластиковых или металло-пластиковых шипов по-прежнему производится мелкими сериями либо проходит экспериментальную стадию. Обеспечить надежную фиксацию вставки в корпусе шипа и самого шипа в покрышке можно только за счет применения однородных материалов с близкими коэффициентами расширения. Казалось бы, несколько граммов алюминия, вставка из тугоплавкого металла — что тут можно изобрести? Однако на МИМС'2003 был показан четырехгранный шип, предложенный компанией Turvanasta. Основой его является традиционный двухфланцевый шип, у которого «перешеек» между фланцами — квадратный. Вставка из тугоплавкого сплава — такой же формы. В чем здесь изюминка? Площадь сечения квадратной вставки по диагонали больше, чем круглой, диаметр которой равен длине стороны квадрата. Таким образом, суммарная площадь новых шипов почти в полтора раза превышает аналогичный показатель обычных.
Однако они могут быть использованы только при применении специального оборудования для ошипования, ориентирующего положение граней относительно направления качения колеса.

По-прежнему большой популярностью пользуются традиционные цилиндрические шипы серии MAL-11, которые выпускает компания Season. Вес этого классического двухфланцевого штампованного алюминиевого шипа со вставкой из твердосплавных материалов составляет менее 1 г, благодаря чему он не оказывает столь разрушительного воздействия на дорожное покрытие. В «арсенале» компании Season — около двух десятков типов шипов, рассчитанных на установку в любые шины легковых и грузовых автомобилей и автобусов.

Именно количеством фланцев шипа в сочетании с конструкторскими и дизайнерскими особенностями покрышки и определяется его выбор в каждом конкретном случае. Самый простой шип — однофланцевый («гвоздь») — предназначен для установки в шины, эксплуатируемые на регулярно очищаемых дорогах, не подверженных обработке противоледными реагентами. Он самый дешевый и непрочный. Учитывая, что из протектора выступает лишь вставка, многие «загоняют» «гвоздь» так, чтобы внешне он выглядел как более дорогой (и более надежный) двухфланцевый шип.
Такие шипы (их называют «бочонок») гораздо прочнее сидят в резине и эффективнее противостоят дорожной грязи и соли, которые благодаря второму фланцу не проникают в зазор между шипом и резиной. И наконец, трехфланцевые шипы — самые надежные и долговечные. Правда, и самые дорогие.
Однофланцевые шипы применяются в основном для шин легковых автомобилей, двухфланцевые — для всех типов шин, а трехфланцевые — для шин большегрузных автомобилей и специальной колесной техники.

Типы шипов

Любой шип состоит из двух элементов: корпуса и вставки. Вставка — это рабочий элемент, определяющий долговечность и эффективность работы шипа.
Все шипы можно разделить на два типа: однофланцевые и многофланцевые. Однофланцевые напоминают по форме гвоздик или заклепку. Это классический вид шипа, с которого все и начиналось. Такие шипы наиболее дешевы. Подавляющее большинство используемых в России шипов — однофланцевые (рис. 1).
Более сложными являются многофланцевые (двух- или трехфланцевые) шипы. Они служат дольше и эффективнее, но и стоят дороже (рис. 2).



Рис. І.



Рис. 2.

Правильный выбор шипов зависит от дорог, по которым ездит автомобиль. В наших условиях важна высокая сцепляемость. Шип должен прочно держаться и не уходить от контакта с дорогой, не прогибаться в мягком теле резины. Чем больше фланцев, тем лучше.
Некоторые производители шин указывают конкретный вид шипов, которые требуется использовать при ошиповке их продукции. Например, Bridgestone рекомендует однофланцевые, считая, что этого достаточно. Среди производителей шипов выделяются пять основных фирм. Это Ugigrip (Франция), Tikka, Season, Turvanasta (все — Финляндия), Sitek (Германия). Отечественные производители представлены достаточно узко и малозаметны на рынке.

Все современные шипы имеют высокое качество. Их конструкция постоянно совершенствуется. То мнение, что шипы негативно влияют на износ дорог и на окружающую среду, опровергают исследования, проведенные в Финляндии и Швеции.




===================== Тест журнала За рулём =======================



Большинство шинников считает оптимальным выступание шипов над резиной 1,2-1,3 мм. Не будем ставить под сомнение эти цифры. Тем не менее, в магазинах можно встретить «шиповки» некоторых компаний, ошипованных по разному: иногда шипы практически прячутся в резине, а где-то торчат, возвышаясь над ней до двух миллиметров.

Выступание шипов

Мы решили проверить, на что и как влияют отклонения величины выступания шипов в ту или иную сторону. Помочь нам в этом исследовании взялась компания Continental AG. По нашей просьбе ее специалисты подготовили три версии покрышек Barum Norpolaris с разным выступанием шипов – 1,3 («норма»), 0,8 («уменьшенный») и 1,8 («увеличенный») миллиметров.

Мы остановили свой выбор именно на этих шинах, поскольку в них применяются обычные круглые шипы. «Бриллиантовые», используемые в шинах Continental и Gislaved, квадратные (Nokian) и треугольные (Kumho) нас не особо интересовали, поскольку могут иметь другие зависимости. А круглые шипы встречаются в большинстве зимних шин.

Как испортить шиповку?

Первые нюансы выяснились в процессе шипования. Заглубить или недопосадить «гвозди» оказалось делом отнюдь не простым. Поскольку в шинах Barum Norpolris, как и практически во всех современных, «гнезда» под шипы «отливают» в процессе «выпекания» покрышек, - для этого в пресс-форме сделаны соответствующие штырьки-выступы. Потому для заглубления шипов пришлось прилагать повышенные усилия при их монтаже. Но в процессе обкатки и испытаний они стремятся занять правильное положение, поскольку снизу их подталкивает сжатая резина.

«Выпустить» шипы тоже не просто – любые недожатые при обкатке займут свое законное место на нужной глубине. Для гарантии повышенного выступания континенталевцам пришлось подкладывать под каждый шип резиновые пыжи, нарубленные из полумиллиметровой резины.

Другое дело, когда под шипы сверлятся отверстия в готовой шине (старая технология, отживающая свой век) – здесь отклонения в глубине отверстий приведут к тому, что шип либо провалится, либо будет излишне торчать.

Шипы на шинах

Все вышесказанное относится к шипам с правильным «вылетом» твердосплавной вставки над его корпусом.

Второй вариант возможных отклонений возможен из-за применения несоответствующих по высоте шипов либо некондиционных, в которых вставка выступает над корпусом не так как требуется.

Проверка на льду

Для тестов мы использовали, в основном, VW Golf V, который гоняли в двух вариантах – с электроникой (ESP и ABS) и без. В качестве базовых шин использовали более дорогие ContiWInterViking 2. Результаты замеров приведены в таблице 1, удельные изменения – в таблице 2.

Более когтистые покрышки лучше цепляются за лед – здесь мы никакого открытия не сделали. Но выяснили, насколько именно. В принятых нами рамках (+ 0,5 мм) – каждая дополнительная десятая часть миллиметра выступа улучшает продольное сцепление примерно на 3 %.

Наименьшему влиянию подвержен режим торможения с ABS – 2,4 %. Обратите внимание – в торможении юзом наиболее когтистые Barum Norpolaris смогли обыграть более породистого ContiWinterViking 2.

Шипы разной величины, проверка на льду

На поперечное сцепление величина выпускания когтей влияет меньше – 0,9-1,4 % на каждую «десятку». Причем при включенной электронике влияние больше. Самое примечательное – и здесь более когтистый Barum Norpolaris вновь обыгрывает Conti, причем и с электроникой, и без. Думаю, причины понятны – у последних покрышек шипы ориентированы (поперек) так, чтобы в первую очередь улучшить продольные сцепные свойства.

Единственный минус на льду, который мы смогли найти у излишне торчащих шипов когтей – осложнение управляемости за счет запаздывания реакций автомобиля на повороты руля и неприятно резких срывов в скольжение. Потому оценка управляемости снижена до 6 баллов.

Теперь о версии с «поджатыми» когтями.
В тех же пределах (половина миллиметра) налицо снижение сцепления – 2,1-3,3 % на каждые 0,1 мм – в разгоне и торможении с электронными помощниками. Причем, в случаях с ABS и ESP от уменьшения выступа шипов сцепные свойства теряют от 3,0 до 3,3 % на каждую десятую долю миллиметра. А вот потери для машины без электронных «ограничителей» чуть меньше – 2,1-2,4 % на каждую «десятку» миллиметра.

Поперечные свойства тоже ухудшаются, но не так заметно – 0,5-1,3 % на каждые 0,1 мм. Поведение автомобиля на льду «размазанное», отличается вялыми реакциями. Чувствуется, что больше работает резина, чем шипы. Оценка управляемости – тоже 6 баллов.

Чем плохи выпущенные когти?

Получается, что на льду, как ни крути, выгоднее выпускать когти побольше. А если придется тормозить на мокром асфальте?

Здесь увеличенные шипы при наличии ABS слегка удлиняют тормозной путь, без электроники практически настолько же снижают его.

Уменьшение выступа слегка укорачивают тормозной путь только при ABS,
а на эффективность торможения с заблокированными колесами никак не влияет.
Так что же, можно выпускать когти?

Замеры шипов

Не стоит торопиться с выводами – самое неприятное кроется в последних строчках таблицы 1 – суммарное число выпавших шипов или потерявших твердосплавную вставку на всем комплекте после всех испытаний. В случае «стандартного» и «уменьшенного» выступа количество потерь после проведенных тестов одинаково – 10 шипов на все четыре колеса. А при «увеличенном» выступе потери …удваиваются! Причем, за счет передних колес.
Таким образом, что при увеличении выступа на каждые 0,1 мм потери шипов составляют 20 %.
Да, увеличение выступа шипов улучшает сцепные свойства на льду, но несколько осложняет управляемость. Но главная беда – быстрое выпадение или повреждение шипов в передних колесах, что в итоге приводит к ухудшению сцепных свойств.

Наши рекомендации

Покупая «шиповки», обращайтесь в авторизированные шинные центры. А уж если жизнь заставляет покупать покрышки в сомнительном месте, обратите внимание на величину выступания шипов. Мы не призываем носить с собой специальный мерительный инструмент и мерить выступание «гвоздиков» из резины. Чтобы понять, насколько качественно ошипованы покрышки, достаточно внимательно их осмотреть. Особенно, если вы вооружены знаниями, полученными при прочтении этой статьи.

Таблица 1.



Результаты замеров испытаний в процентах:Результаты замеров испытаний в процентах

Таблица 2.



Удельное изменение характеристик шин в процентах на каждую десятую мм отклонения выступания шипов:Удельное изменение характеристик шин в процентах на каждую десятую мм отклонения выступания шипов.

Стоит обратить особое внимание, что шипованная шина работает правильно, при наличии у неё не менее 75% шипов.

По материалам: http://www.zr.ru/a/264329/ http://www.goodwheels.ru/info/gl_shipy.php

Последний раз редактировалось Олег; 17.11.2011 в 10:32.
Олег вне форума
Поблагодарили следующие пользователи (10):
alexxx (17.11.2011), AVATAR (17.11.2011), waloxa (17.11.2011), Вольга (17.11.2011), Гаечка (17.11.2011), кумм (17.11.2011), Ланцев Александ (21.01.2015), Неуловимый Джо (11.09.2015), полковник2 (17.11.2011), СЕО (17.11.2011)
Закрытая тема

Социальные закладки


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Зимние шины. Выбор, свойства, шипы MG-1 Шины и диски 751 01.11.2017 22:35
Уроки Михаила Горбачёва (не призедента СССР!!!) Mpak Уроки вождения 52 02.09.2007 01:21


Текущее время: 09:56. Часовой пояс GMT +4.

©2004-2015 «Первый ГАЗ Клуб». All rights reserved.
Контакты
Яндекс цитирования