Яндекс.Деньги: 4Р
Хостинг.Счет: 1996Р
67% (2000/ 3000)
НЕ ХВАТАЕТ: 1000Р
Оплачено до: 04 декабря 2018
Анонс
Важное: События: Клуб:
Ушел из жизни наш Розен... Подробнее ›

Новогодний обмен подарками 3 Подробнее ›

Как попасть в Клуб!? Подробнее ›

Клубная символика Подробнее ›

О Клубных картах Подробнее ›
Оплата карт Подробнее ›

Галерея - Наши лица Подробнее ›
Мы в вконтакте Подробнее ›
Новые клубные карты!
Подробнее ›


Вернуться   ГАЗ Клуб - AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Избранное > Ходовая-рулевое

Ходовая-рулевое Информация по ходовой и рулевой

Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 10.09.2015, 11:39   #1
Олег Мужской
Гуру, просто гуру
Актив Клуба
Редактор
Клубовец
 
Аватар для Олег
 
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: allgaz-contest@ya.ru
Авто: ГАЗ-3102(406), 2007
Имя: Суровый Волговод
Сообщений: 12,363

Солидарность: 2,735
Репутация:
20324 (Профессионал)
АБС. Плюсы и минусы.

Ну, что же, перефразируя известную фразу, не Волгой единой жив человек.

Форумчане пересаживаются на иномарки (марки, отличные от ГАЗ)), и никуда от этого не деться..

У нас часто возникают споры, нужна ли АБС или или нет, полезна она или вредна? Вот мнение авторитетного (по мнению автора) автомобильного журнала, где рассмотрены все плюсы и минусы.

Последний раз редактировалось Олег; 10.09.2015 в 12:13.
Олег вне форума
Поблагодарил следующий пользователь:
Старый 10.09.2015, 11:39   #2
Олег Мужской
Гуру, просто гуру
Актив Клуба
Редактор
Клубовец
 
Аватар для Олег
 
Регистрация: 20.04.2009
Адрес: allgaz-contest@ya.ru
Авто: ГАЗ-3102(406), 2007
Имя: Суровый Волговод
Сообщений: 12,363

Солидарность: 2,735
Репутация:
20324 (Профессионал)
Re: АБС. Плюсы и минусы.

АБС. Плюсы и минусы.

Как работает АБС? Система не позволяет колесам надолго блокироваться во время экстренного замедления, отчего автомобиль все-таки слушается руля, а не бесконтрольно скользит. Электроника по сигналам от датчиков скорости вращения каждого из колес вычисляет так называемую справочную скорость. Если при торможении скорость вращения одного или нескольких колес оказывается значительно ниже справочной — это сигнал к действию. АБС с помощью электромагнитного клапана «запирает» тормозную магистраль, обслуживающую резко замедлившееся колесо, а если этого недостаточно — открывает другой электромагнитный клапан, сбрасывая в компенсационную камеру излишки давления. Тормозные колодки ослабляют свою хватку, проскальзывание колеса уменьшается. А затем клапаны вновь подключают магистраль к давлению, которое с помощью вакуумного усилителя тормозов создает правая нога водителя. И если давление слишком велико, цикл повторяется снова и снова.

Именно так, прерывисто, на скользкой дороге тормозит опытный водитель на автомобиле без АБС. Электроника же делает это с недоступной для человека частотой — до 20 раз в секунду! — и точностью. Причем в ее распоряжении не одна тормозная педаль, а фактически четыре — двух- и трехканальные системы для легковушек уже в прошлом, современная четырехканальная АБС затормаживает и растормаживает каждое колесо индивидуально.


|АБС запрограммирована таким образом, чтобы не нарушать
курсовую устойчивость автомобиля: на неровностях и неоднородном
покрытии она может удлинять тормозной путь!




Пятна на Солнце

Почему же тогда многие жалуются, что АБС мешает замедлять автомобиль? Во многом — из-за субъективных ощущений. Ведь при включении АБС водитель утрачивает контроль над замедлением, ему остается только ждать, когда автомобиль наконец остановится.

Но есть и объективная причина. АБС запрограммирована таким образом, чтобы не нарушать курсовую устойчивость автомобиля. Представьте, что вы тормозите на асфальте, и тут под правые колеса попадается замерзшая лужа. Если АБС ослабит хватку тормозов только на правых колесах, тормозные силы на левых колесах тут же начнут разворачивать автомобиль. Причем не куда-нибудь, а влево — на встречную полосу! Поэтому электроника вынуждена уменьшать давление в тормозных магистралях еще и тех колес, которые имеют надежный «зацеп», увеличивая тем самым тормозной путь.

Аналогичные проблемы возникают и на неровностях. Разгрузилось одно колесо, а растормаживаюся оба на этой оси! Кроме того, АБС увеличивает тормозной путь на рыхлых покрытиях, таких как снег, гравий, песок или грунт. Заблокированное колесо, как мини-бульдозер, нагребает перед собой валик, что помогает быстрее остановить автомобиль. АБС же препятствует нагребанию валика. Обо всем этом мы рассказывали на примере седана Volkswagen Passat еще 15 лет назад. Но с тех пор многое изменилось!





Прогресс или регресс?

Конструкция АБС стала… проще. Если Mazda 626 образца 1992 года имела дроссельный клапан-регулятор, задававший распределение тормозных сил между передней и задней осями, то теперь подобных клапанов нет. Если Toyota Celica GT-Four образца 1989 года оснащалась блоком акселерометров (датчиков продольных и поперечных ускорений), помогавшим точно распределять тормозные силы в повороте, то сейчас такие датчики есть только у более сложной системы стабилизации. А в простой АБС «ненужные» клапаны и датчики заменили изощренные программные алгоритмы! Используя их, электроника может за доли секунды адаптироваться под тип используемых шин, под характер конкретного покрытия и даже под разнокалиберные неровности. Вопрос лишь в том, насколько полной была программа испытаний по ходу работы над алгоритмом и насколько добросовестно поработали программисты.



Не забудем и о системе стабилизации: 15 лет назад она была роскошью, а сегодня ее можно заказать даже на недорогие автомобили В-класса. При наличии системы стабилизации АБС будет «сильнее»: при необходимости водителю поможет специальный насос, увеличивающий давление в тормозной системе. И АБС станет «умнее»: акселерометры и датчик угла поворота руля дадут блоку управления массу полезной информации.


|В аварийной ситуации АБС позволяет использовать
возможности автомобиля наиболее полно. Вне зависимости
от квалификации водителя!




На полигон!

Чтобы разобраться с нестандартными для АБС ситуациями, мы взяли два седана Kia Rio. Один с «простой» АБС, а второй — еще и с системой стабилизации, ESP. А в качестве машины без АБС выступила наша «ресурсная» Лада Гранта. Все три автомобиля «обули» в нешипованные шины Goodyear UltraGrip Ice+ 175/65 R14. Для Rio ближайшая из рекомендованных размерностей — 185/60 R15, но надеемся, что фирма Kia простит нам это маленькое отступление, никак не повлиявшее на работу АБС.

Тормозной путь в пределах одной полосы (ее заменял размеченный конусами коридор шириной три метра) мы фиксировали с помощью профессионального измерительного комплекса V-Box. А часть упражнений выполняли не только наши эксперты-испытатели, но и водители самой различной квалификации: от матерых профи до зеленых новичков.





Тормозим на прямой

Самое коварное покрытие — лед, ровный и гладкий, как зеркало. Никто, даже эксперты, не мог затормозить на грани сцепных свойств шин! При касании педали тормоза колеса блокировались — и лишенная АБС Гранта начинала выписывать эффектные пируэты. На обычной дороге это почти гарантированная авария. Гранту можно удержать в пределах своей полосы, если тормозить прерывисто. Но тормозной путь с 50 км/ч до полной остановки возрастает в полтора раза: с 45 до 71 метра. На Rio с АБС все куда проще: нажал — и остановился. На 14 метров раньше! И не нужно «качать» педаль, судорожно подруливать. А Kia с ESP тормозит на льду еще эффективнее.

На рыхлом снегу расклад между двумя Rio сохраняется: тормозной путь с 60 км/ч до полной остановки у автомобиля с более продвинутой системой заметно, на целый корпус, короче (45 против 49 метров). Однако Гранта без АБС благодаря нагребанию снежного валика тормозит еще лучше: 33 метра с заблокированными колесами и 41 метр, если тормозить прерывисто. И никаких проблем с устойчивостью — покрытие оказалось однородным.




А когда слева асфальт, а справа лед? С 40 км/ч эксперт специально тормозил, не корректируя рулем положения автомобиля. Гранта без АБС и Rio с АБС остановились одновременно, через 15,5 метра, а Kia с ESP укатился на три метра дальше. Но при этом автомобиль развернуло всего на пять градусов, тогда как Rio с простой АБС — уже на 20 градусов, а Лада встала практически поперек дороги! Что это означает на реальной дороге, где возможности «попробовать еще разок» не будет? Мы провели несколько разовых заездов. Профи, точно работая рулем, удержали автомобиль без АБС в пределах своей полосы, но тормозной путь ожидаемо оказался в полтора-два раза длиннее, чем с АБС. А новички либо разворачивались поперек с заблокированными колесами. Либо, что еще хуже, выворачивали руль, а потом в самый неподходящий момент отпускали тормоз и машина шарахалась в сторону вывернутых передних колес — с непредсказуемыми последствиями… С АБС же неопытные водители тормозили ничуть не хуже профессионалов!


Поворачивать или тормозить?





В аварийной ситуации эта дилемма встает перед каждым. На льду на автомобиле без АБС совместить торможение и объезд препятствия не смогли даже наши многоопытные эксперты! Во второй коридор нашего «лосиного теста» Гранта просто не попадала — с заблокированными колесами она неизменно скользила по прямой. А если с АБС? Автомобиль слушается руля, но даже продвинутая АБС на Kia Rio с ESP настолько снижала чувствительность автомобиля к управлению, что водитель раз за разом сбивал воображаемое препятствие, хотя начинал тормозить за шесть метров до начала маневра.

А вот на укатанном снегу, где мы разметили поворот радиусом 36 метров, при начальной скорости 50 км/ч картина была иной. Тут уже шинам было за что зацепиться, и автомобили успевали снизить скорость. Эксперт-испытатель за рулем Гранты без АБС смог остановиться на дуге спустя 52 метра — пусть машина слегка развернулась, но все же осталась в рамках размеченного коридора шириной три метра. Но новички не в силах совмещать дозированные толчки по тормозной педали с филигранной работой рулем — они просто блокируют колеса и скользят прямо, кося вешки.

А вот за рулем Kia Rio с АБС — другое дело! Даже обычные водители легко корректировали небольшой занос — и тормозили так же, как и эксперт: 41 метр. А еще проще им было совладать с Kia, оснащенным ESP: автомобиль ехал ровно туда, куда были повернуты передние колеса, а тормозной путь оказался наименьшим, 37 метров. Вот что значит продвинутая электроника!


Экстремальные случаи

Может ли простая АБС заменить хотя бы частично систему стабилизации и выручить в случае сноса или заноса в повороте? Мы провели несколько десятков заездов и наш ответ — нет, не может. Работающая АБС только усиливает снос. А в случае заноса АБС сильно уменьшает эффективность корректирующих действий водителя. Поэтому наш совет: если незнакомый поворот оказался круче, чем ожидалось, но есть хотя бы малейшая надежда в него вписаться — лучше не тормозить, а сконцентрироваться на точной работе рулем.

А если автомобиль вышел из под контроля на прямой? Например, он «метет» задними колесами то правую, то левую обочину… Рекомендации прямо противоположны — тормозить! Причем вне зависимости от того, есть АБС или нет. И чем раньше, тем лучше. Подробно эту ситуацию мы разбирали в АР №1, 2000.

Сейчас лишь напомним, что многое зависит от фазы колебаний автомобиля. Если топнуть по педали тормоза, когда автомобиль как бы зависает в заносе поперек дороги, то даже без АБС велик шанс благоприятного исхода — потому что скорость вращения вокруг вертикальной оси в этот момент минимальна. Машина заскользит поперек дороги, скорость и колебания будут погашены. А вот когда автомобиль «смотрит носом по ветру», торможение с блокировкой колес с высокой вероятностью приведет к мгновенному развороту: скорость вращения в этот момент максимальна!

АБС и здесь упрощает жизнь водителя, ему не надо столь тщательно ловить нужную фазу колебаний. Однако хорошенько поработать рулем все же придется.

А Kia Rio с ESP — сама безопасность! Электроника гасит занос в зародыше. И даже если отключить ESP, то справиться с машиной проще, поскольку АБС здесь «умнее»: благодаря наличию дополнительных датчиков система точно знает, куда и как водитель хочет направить автомобиль.




Сюрпризы российских дорог

Наши колдобины могут сбить с толку любую электронику! Ведь блоку управления АБС все равно, из-за чего именно колесо резко остановилось: от внезапной разгрузки на яме или оно просто попало в лужу. А если неровность не одна, то АБС и вовсе может «сойти с ума» в попытках сохранить устойчивость автомобиля. Производители АБС утверждают, что специальные программные алгоритмы решают и эту проблему. Осталось узнать — насколько успешно?

Долго искать снежно-ледяную ухабистую дорогу не пришлось — через пять-шесть часов после сильного снегопада такой становится любая неубранная улица. Быстрее всех с 50 км/ч на скользких ухабах остановилась Гранта: 31 метр и разворот на 45 градусов с заблокированными колесами. А прерывистое торможение позволило избежать разворота и показать результат, схожий с Kia Rio, оснащенным ESP: 35 и 34 метра соответственно. Kia с простой АБС замер всего на два метра дальше. Итак, неровности — и впрямь не проблема для АБС?

Мы не спешили с выводами, а переехали на соседнюю улочку, где снег убран и асфальт щедро полит реагентами. Но там была одна маленькая закавыка — «лежачий полицейский». Причем не обычный, а «смещенный»: левые и правые колеса одной оси наезжали на искусственную неровность не одновременно. Разгон до тех же 50 км/ч, точка торможения в четырех метрах перед «полицейским» и… Rio с ESP укатывается на 16 метров, Kia с простой АБС — на 13,4 метра, а Гранта замирает всего через 11 метров. Выходит, что даже продвинутая система из-за особенностей программных «запилов» на неровностях может работать, мягко говоря, не совсем адекватно.

Мы попробовали отпускать педаль тормоза перед препятствием. Но это только удлиняло тормозной путь корейских машин на два-три метра. Поэтому совет один: когда маячит реальная опасность, забыть об «ударных» нагрузках на подвеску — и жать на тормоз до победного конца!


|Адаптивные алгоритмы современных АБС — не панацея.
Недоработки в программном обеспечении могут
быть небезопасны!



Делаем выводы


Да, АБС со временем притупляет водительские рефлексы, уже не говоря о ESP. А неровности, рыхлый снег и грунт в той или иной мере увеличивают тормозной путь у автомобилей с АБС. Но эти минусы антиблокировочных систем менее значимы, чем их плюсы.




В аварийной же ситуации даже водитель экстра-класса может совершить ошибку — применить паническое торможение в тот момент, когда оно наиболее опасно. А АБС способна обратить эту ошибку на пользу!

К слову, в Европе спрос на автомобили без АБС в начале XXI века упал настолько, что автопроизводители без какого-либо принуждения со стороны властей еще в 2004 году договорились не предлагать в Старом Свете легковушки без антиблокировочной электроники. А вот в небогатой Бразилии правительству пришлось законодательно ввести запрет на продажу с 2014 года новых машин, не оснащенных АБС. У нас чиновники пошли еще дальше. Согласно проекту российского Технического регламента с 1 января 2014 года все новые модели автомобилей должны быть оборудованы не только АБС, но и системой стабилизации! И это решение можно только поддержать. Хотя есть немало предпосылок к тому, что дело обернется волокитой, наподобие той, что на протяжении многих лет идет вокруг экологических норм.









По материалам Авторевю.

Последний раз редактировалось Олег; 10.09.2015 в 11:41.
Олег вне форума
Поблагодарили следующие пользователи (4):
alex-f (10.09.2015), Волговод029 (11.09.2015), Неуловимый Джо (10.09.2015), СЕО (10.09.2015)
Закрытая тема

Социальные закладки


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Сброс ЭБУ, плюсы/минусы SvS Электрика 13 29.05.2014 01:30
ЗМЗ 402 плюсы и минусы GraD 402 36 07.02.2012 16:04
Двигатель 406-405 плюсы минусы Махатма Советы бывалых 12 25.10.2011 20:17
Магнитола ее плюсы и минусы Волгарик 3110 Звук 73 30.04.2010 20:10
Плюсы и Минусы Волги Napoleonoff Общий 6 10.06.2007 22:15


Текущее время: 08:35. Часовой пояс GMT +4.

©2004-2015 «Первый ГАЗ Клуб». All rights reserved.
Контакты
Яндекс цитирования