Яндекс.Деньги: 2Р
Хостинг.Счет: 1190Р
39% (1192/ 3000)
Оплачено до: 04 августа 2018
Анонс
Важное: События: Клуб:
Похороны Stvol! Подробнее ›

Новогодний обмен подарками Подробнее ›

Как попасть в Клуб!? Подробнее ›

Клубная символика Подробнее ›

О Клубных картах Подробнее ›
Оплата карт Подробнее ›

Галерея - Наши лица Подробнее ›
Мы в вконтакте Подробнее ›
Новые клубные карты!
Подробнее ›


Вернуться   ГАЗ Клуб - AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Избранное > Ходовая-рулевое

Ходовая-рулевое Информация по ходовой и рулевой

Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 10.09.2011, 23:58   #1
radioded Мужской
Заблокирован
Разжигание и устраивание разборок
Я не вернусь
 
Регистрация: 14.12.2009
Адрес: ДНР, Макеевка
Авто: ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.20д
Возраст: 54
Сообщений: 3,254

Солидарность: 0
Репутация:
6098 (Супер Пилот)
Шины и диски.

О шинах написано очень много, поэтому повторим только, что летом нужно ездить на летних шинах, а зимой – на зимних и что «всесезонных» шин в природе не бывает. Бывает лишь рисунок протектора, который может быть в той или иной степени универсальным. Но свойства шин зависят отнюдь не только от рисунка протектора, но и от состава резины, конструкции каркаса и многих других параметров.

Причем шины для холодной и теплой погоды отличаются друг от друга в основном именно составом резины и конструкцией. Поэтому еще раз настоятельно рекомендую зимой ездить на зимних шинах. Они имеют специальную маркировку, чаще всего это две латинские буквы «M+S».

Для зимы можно выбирать шины с шипами противоскольжения или без них. Здесь однозначный совет дать трудно, все зависит от того, по каким дорогам автомобиль преимущественно ездит. Если это загородные, не очень хорошо очищаемые дороги – можно использо-вать шипованную резину, для города же шипованная резина не нужна, и даже вредна.

В городе дороги по большей части все же чистят, и езда происходит в основном по асфальту или снежно-солевой каше. Здесь шипы не нужны, более того, на чистом асфальте шипованная резина держится значительно хуже, чем нешипованная.

Освободившиеся от снега и льда дороги поставили перед автомобилистами очередную проблему - переход на летнюю резину.

Некоторые автолюбители считают, что "переобуваться" не обязательно и можно круглый год ездить на "всесезонных" шинах. Это заблуждение. В нашем климате и машинам нужна обувь по сезону.

Шины для зимы и лета отличаются рисунком протектора, химическим составом резины, конструкцией корда, брекера, боковин и множества других элементов. Для зимних протекторов используют мягкие сорта резины, и при езде сухому теплому асфальту они изнашиваются вдвое быстрее летних да и работают ощутимо хуже.

Все шины делятся на диагональные и радиальные, камерные и бескамерные. Радиальные мягче и комфортабельнее диагональных. У них меньше сопротивление качению - это снижает расход топлива. За счет меньшего бокового увода они обеспечивают лучшую управляемость. Заметно дольше у них и срок службы. Однако удары и порезы они переносят хуже диагональных, а на плохих дорогах прочность их бывает недостаточной. Словом, для езды по шоссе лучше поставить радиальные шины, а диагональные оставить для буераков.
Внутренняя поверхность бескамерных шин покрыта слоем специальной мягкой резины, которая гарантирует герметизацию шины на ободе. Этот же слой надежно герметизирует мелкие проколы, и при незначительных повреждениях. Наконец, бескамерные шины легче камерных. Однако для них требуются специальные ободья с тороидальными выступами – хэмпами, котрые препятствуют срыву бортов шины с обода. Для монтажа бескамерных шин требуется хороший компрессор, поэтому в «полевых» условиях такую шину отремонтировать практически невозможно.

При движении по залитому водой асфальту между колесом и дорожным полотном образуется водяной клин, шина теряет контакт с дорогой, начинает скользить по воде и машина становится неуправляемой. Это явление называется аквапланированием. Для того чтобы отвести воду из пятна контакта на шинах делают две или три глубокие продольные канавки и множество диагональных -- помельче.
Для обеспечения управляемости на сухом асфальте, на некоторых дорогих моделях шин центральную дорожку протектора делают гладкой, но чаще рисунок есть на всем протекторе.

В обозначении диагональных шин (например, 6,15-13/155-330) на первом месте стоит ширина профиля шины, затем посадочный диаметр в дюймах.

После дроби те же размеры могут повторяться в миллиметрах. Обозначения радиальных шин смешанное - в дюймах и в миллиметрах. Например, 165/70R13. Здесь 165 - ширина профиля в миллиметрах, 70 - отношение высоты профиля шины к ее ши-рине (для отечественных машин и дорог более всего подходят шины с соотношением от 65 до 75), "R" - обозначение радиальной шины, 13 – посадочный диаметр в дюймах.
Полезные сведения дают обозначения индексов грузоподъемности и скорости. Для Жигулей индекс грузоподъемности должен находиться в пределах от 76 до 83, что соответствует нагрузке на колесо от 400 до 487 кг.
Значения индексов скорости в обозначении шин.

Индекс L P Q R S T U H V W Y
Скорость, не более, км/ч 120 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300

Шины с металлокордом обозначаются словом "Steel", бескамерные - "Tubless" или "TL". На камерных шинах иногда ставят значок "ТТ" или "Tube tyre", а на немецких - "Mit Sсhlauch".

Для обозначения прочности каркаса используют понятие "норма слойности", которая обозначается как «PR» - Ply Rating. Шины для легковушек имеют показатель 4PR или 6PR, для микроавтобусов - 6PR или 8PR. На них после обозначения посадочного диаметра иногда ставят значок "С" (commercial), например, 195R15C.

На боковинах шин с асимметричным рисунком протектора пишут "side facing inwards" - сторона, обращенная к элементам подвески, и "side facing outwards" - сторона, обращенная наружу. Чаще всего пишут TYPE INSIDE или просто INSIDE - внутренняя сторона, (TYPE) OUTSIDE или EXTERNAL - внешняя сторона.

Обозначение "DA" или "secunda" ставят на шинах второго сорта. Они имеют незначительные дефекты, не влияющие на безопасность.

Буква "Р" перед обозначением ширины профиля на американской шине означает, что она предназначена для легкового автомобиля, а "LT" - для легкого грузовика. В США, наряду с европейской применяют систему маркировки, в которой за основу взят наружный диаметр колеса. Например, обозначение 31х10,5R15 говорит о том, что это радиальная шина с посадочным диаметром 15 дюймов имеет наружный диаметр 31 дюйм и ширину профиля 10,5 дюйма.

Отечественные шины маркируют в соответствие с европейскими стандартами. Дополнительно на них проставляют серийный номер и дату выпуска. При покупке полезно записать эту информацию в копию товарного чека и чек сохранить на случай рекламации.

Ходимость отечественных металлокордных радиальных шин при благоприятных условиях составляет 40-60 тыс. км. У импортных этот показатель почти вдвое больше. Однако обойдутся «фирменные» покрышки в 2-3 раза дороже. В продаже есть китайские, корейские и турецкие камеры. Покупать их не следует несмотря на то, что они вдвое дешевле, качество их, как правило, скверное.

Если вы решили поставить на свой автомобиль "нестандартные" шины, нужно помнить, что на одну ось можно ставить только одинаковые колеса, что использование нестандартных колес приводит к
дополнительным погрешностям в показаниях спидометра, а в неко-торых случаях существенно влияет на управляемость машины. Следует учитывать, что для «нестандартных» шин могут потребоваться новые колеса с соответствующей шириной обода. Она должна составлять 0,7—0,75 от ширины профиля шины.
Многое о поведении резины на дороге можно сказать по рисунку протектора. Так, шины с ассиметричным рисунком протектора, а также с глубокими канавками по центру и по бокам, будут обеспечивать наибольшую уверенность на мокрой дороге - за счет эффективного отвода воды от протектора уменьшается эффект аквапланирования, и шина легче "добирается" до асфальта сквозь толщу воды, следовательно, повышается устойчивость и управляемость. Правда, такие шины, скорее всего, будут проигрывать на неровной дороге - с ними рыскания автомобиля будут больше.

V-образный направленный рисунок протектора говорит о том, что резина предназначена для сухого асфальта - с ней можно достичь максимальной курсовой устойчивости и оптимального поведения машины в повороте. В то же время, на мокрой дороге управляемость автомобиля может ухудшиться.

Крупные "шашки" на протекторе с глубокими канавками между ними говорят о том, что машина будет неплохо чувствовать себя на грунтовой дороге - такой рисунок позволяет надежнее цепляться за самое разнообразное мягкое покрытие. Зачастую такие покрышки имеют маркировку "M+S" (грязь+снег) и называются всесезонными.
Состав резины также немаловажен. Мягкая покрышка будет лучше цепляться за дорогу, как бы прилипать к ней - отсюда повышенная курсовая устойчивость, плавность хода и хорошие характеристики при поворотах и торможении на средних скоростях и более-менее холодном асфальте. Но при более скоростной езде и высокой температуре окружающей среды такая покрышка сильно разогревается и в какой-то момент может "поплыть", что ведет к существенному увеличению тормозного пути и риску "сорвать" одну из осей автомобиля в скольжение в повороте.

Другая важная характеристика шины - способность к балансировке. Если только что купленную резину на новых дисках невозможно отбалансировать или для этого требуется слишком много грузиков (более 50 г), то ее лучше сразу вернуть в магазин. Езда на такой резине не предвещает ничего хорошего - помимо того, что на мало-мальски высоких скоростях водитель будет испытывать постоянные биения рулевого колеса, так еще и структура шины начинает постепенно разрушаться, способствуя образованию грыж.

По материалам http://www.rostix.com/texte/automobi...ion-chinah.htm

Последний раз редактировалось radioded; 11.09.2011 в 12:41.
radioded вне форума
Старый 11.09.2011, 12:51   #2
radioded Мужской
Заблокирован
Разжигание и устраивание разборок
Я не вернусь
 
Регистрация: 14.12.2009
Адрес: ДНР, Макеевка
Авто: ГАЗ 31105, ЗМЗ 406.20д
Возраст: 54
Сообщений: 3,254

Солидарность: 0
Репутация:
6098 (Супер Пилот)
Re: Шины и диски.

Цитата:
Легкосплавные диски на вашем автомобиле


Конструкторы всегда стремились свести к минимуму неподрессоренную массу автомобиля и улучшить динамические характеристики подвески, влияющие на безопасность и динамику автомобиля в целом. Решением этой задачи и призван служить легко сплавные диски...

Как часто это бывает в автомобилестроении, сначала конструктивная новинка была "обкатана" на спортивных трассах. Потом алюминиевые диски стали применять на дорогих и престижных автомобилях, и уже с них они перекочевали на обычные серийные автомобили.

Алюминиевые диски более безопасны для водителя, чем стальные. Именно это в первую очередь определили спортсмены. Второй не менее важный аргумент в пользу легко сплавных дисков- облегчение работы подвески и увеличение ее срока службы. Дизайн алюминиевых способен придать любому автомобилю инвидуальность- это тоже не маловажный фактор. Да и цены на диски в настоящее время вполне приемлемые.

Каким дискам отдать предпочтении при покупке?

Тут существует три основных критерия:

Технология изготовления, технические характеристики и конечно дизайн диска.

Существуют так называемые кованые и литые диски. Первые выполняют методом горячей объемной штамповки, вторые методом литья и последующей поверхностной обработки. При изготовление дисков по первой технологии упрощается процесс производства, но снижается возможность приданию дискам новейших технических форм, второй способ лишен этих недостатков, но требует дополнительных расходов на обработку дисков поле их литья. На практике считается что, кованые диски прочнее литых. Существуют еще комбинированные диски, где имеет место соединение кованой и литой части диска специальными болтами.

Технические характеристики диска - это его размеры, сверловка, вылет и придельная нагрузка, которую способен выдержать диск. Размер указывается в виде двух показателей в дюймах, например 5,5" x 13". Первая цифра это ширина диска, вторая цифра это посадочный диметр диска под соответствующую резину. Сверловка, это расположение и количество отверстий крепления диска к ступице автомобиля и записывается как P.C.D.

На примере это выглядит так: P.C.D. 5/108 Где цифра 5- количество крепежных отверстий, 108- диаметр отверстий по которым они размещены. Вылет диска- расстояние от места его крепления на ступице автомобиля до центра обода в мм. Обозначается как ЕТ или offset. Предельная нагрузка должна соответствовать весовым характеристикам автомобиля. Ну наконец дизайн и отделка. Здесь четко прослеживаются две тенденции: владельцы большинства отечественных автомобилей приобретают кованые (штампованные) диски не сложного дизайна, но надежно защищенные эмалями или лаками. Большинство иномарок ездит на литых дисках самого разного дизайна и отделок.

Для защиты от воздействия окружающей среды применяют не только лакокрасочные материалы, но электорохимические и химические защитные покрытия, которые в последствии полируются. Наилучший результат на сегодняшний день дает окраска дисков так называемыми "порошковыми эмалями. В настоящие время на рынке присутствуют диски производителей со всего мира, но не следует забывать об отечественных производителях. А ведь Белокалитвенские и Верхнесалдинские металлургические объединения, заводы в Красноярске, Тольятти и некоторых других городах выпускают первоклассные диски. Между прочим, соликамские магниевые сверхлегкие диски для многих иностранных именитых конкурентов остаются пока недостижимой мечтой. При выборе дисков следует также позаботиться о приобретении для них специального крепления. Для этого выпускаются специальные болты в сравнении со штатными они как правило увеличенной длины и изготовленных из нержавеющей стали или титана. Размеры приобретаемых дисков должны строго соответствовать типу устанавливаемого автомобиля, так как не соблюдение этих норм может привести к аварийным ситуациям. Прежде чем произвести покупку новых дисков. Не лишне сперва их примерить к ступице автомобиля, заднего и переднего колеса, можно даже без установки резины. Для того чтобы удостовериться что диски не за что не задевают при вращении колес и руля управления автомобилем. Если все нормально, то можно устанавливать новую резину, а в основном все диски выпускаются для установки на них бескамерных шин. После этого производят балансировку новых колес и устанавливают их на автомобиль.

При приобретении дисков, часто возникают вопросы.

Какую шину можно поставить на это колесо, и можно ли поставить выбранный диск, поставить на Ваш автомобиль ? Разобраться в этих вопросах Вам поможет предоставленная информация.

1. ВЫЛЕТ КОЛЕСА:

Это размер между привалочной плоскостью диска колеса при установке на ступицу автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей по середине обода**.

- Вылет "положительный ", если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость.

- Вылет "отрицательный", если привалочная плоскость переходит через воображаемую плоскость.

Для определения величины выпета колеса нужно измерить размер "В"с внутренней стороны колеса. Разделить размер "X" пополам. Вычесть из размера 'В" размер Х:2.

Если разность положительная, то и вылет 'Положительный", если отрицательная, то и вылет "отрицательный".

2. ЦЕНТРАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ

Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости, должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Окончательное центрирование осуществляется по коническим (или сферическим) поверхностям в отверстиях крепления диска*** колеса болтами или гайками.

3. ДИАМЕТР РАСПОЛОЖЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ КРЕПЛЕНИЯ

Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию. Чтобы определить диаметр "В"(PCD****) расположения отверстий крепления надо измерить расстояние "А " между центрами соседних отверстий и умножить на соответствующие коэффициенты, которые приведены ниже.

4. СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ КОЛЕСА

Колесо должно быть проверено на автомобиле до того, как Вы собрали его с резиновой шиной. Убедитесь, что оно хорошо прилегает к присоединительным поверхностям.свободновращается и не выступает за габариты кузова. Проверьте соответствие числа и диаметра расположения отверстий крепления, а также диаметр, длину и шаг резьбы болтов (длина резьбы, которая вворачивается в ступицу при креплении колеса, должна быть не менее 6-7 полных витков).

Предупреждение! Поскольку отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо!!! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия "уведет" и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить ", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

5. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТЕРМИНЫ

* Колесо - это тело вращения, предназначенное для монтажа на него шины с дальнейшей установкой на автомобиль.

** Обод - это цилиндрическая часть колеса специального профиля, которая расположена перпендикулярно диску '"и служит для монтажа на него резиновой шины.

*** Диск - это центральная часть колеса, при помощи которой колесо крепится на ступицу автомобиля болтами или гайками.

**** P.C.D. - это формула вашего колеса, например: 5х108 - это пять отверствий, расположенные на диаметре 108 мм .
http://www.rostix.com/texte/automobi...legk-diski.htm


Сколько служить шине


Цитата:
По межгосударственному стандарту срок службы шины рассчитан на 5 лет с момента ее производства. Но при этом оговаривается, что за этот период должны соблюдаться условия правильного транспортирования, хранения и эксплуатации шины. Необходимо помнить, что обязательства ограничены рамками предельного износа рисунка протектора, который определяется по высоте индикатора износа. Потребитель сам должен определить возможность использования шины, учитывая ее техническое состояние.

Российские законы также устанавливают гарантийный срок службы шины – 5 лет, но не все покрышки доживают до такого срока. На первый план здесь встает вопрос качества продукта, а не время его использования. Известные марки импортных шин служат до 10 лет и более. На живучесть шины влияют такие факторы, как перегрузка и недостаточное давление, это приводит к перегреву шины и ее разрушению.

Необходимо помнить, что шина, как и любой материал из резины подвержены старению. Даже если вы мало эксплуатируете шины, большая вероятность что они подойдут к возрастному пределу. Чем меньше вы их будете эксплуатировать, тем быстрее они будут разлагаться. Вот поэтому и рассчитан средний срок службы шин на 5 лет, и желательно после такого возраста их менять.

На каждой шине по нормативам DOT должен быть нанесен индекс, по которому определяется дата производства. Этот индекс наносится в овале за кодом завода-изготовителя, и состоит из четырех цифр. Эти цифры обозначают неделю и год производства. Если индекс состоит из трех цифр, то эта шина была произведена в 80-е годы, если после цифр стоит треугольник, значит она произведена в 90-е годы.

Пример:
Если нанесены цифры 116 - значит, выпущена шина в 1986 году на 11 неделе
Если нанесены цифры 274 [треугольник] - выпущена шина в 1994 году на 27 неделе
Если нанесены цифры 3503 - выпущена шина в 2003 году на 35 неделе

По мнению специалистов шину можно считать новой в течение двух лет с момента производства. Если потребителю предлагается шина, которой более 2 лет, необходимо посчитать остаточный гарантийный срок, прикинуть километраж своего ежегодного пробега и примерную ходимость шин. Затем определить хватит ли оставшегося ресурса до окончания 5 летнего возраста с момента выпуска шины. То есть к концу срока эксплуатации шина должна подойти к износу по своим качественным характеристикам.

К примеру, если ходимость шины составляет 45 000 км, гарантийный срок службы 5 лет, то средний пробег составляет 12 000 км в год.

Можно сделать вывод: Если у Вас небольшой среднегодовой пробег, то с момента производства шины до момента ее приобретения, должно пройти не более года с четверью, для обеспечения полной увереннности и надежности.

У крупных диллеров иногда случаются трудности с продажей. Современный покупатель пользуясь правом выбора и обладая необходимым опытом приобретает шины из более свежей партии. А старые шины становятся для хозяина обузой, и он ломает голову как от них быстрее избавиться.

Когда вы приобретаете новый автомобиль из салона, необходимо привлечь внимание на возраст его шин. Допустим, по пути шины от шинного завода до склада автозавода, по времени прошло несколько месяцев. Затем они смонтированные лежат довольно длительный период в ожидании завершения производственного цикла автомобиля. С конвейера автомобиль выпустят тоже через определенный период, плюс время, которое автомобиль будет стоять, ожидая своего покупателя. В итоге получается, в момент
приобретения автомобиля период оставшейся эксплуатации шин будет составлять 3-4 года.
http://www.wheelsplus.ru/info/44/
Добавлено через 8 минут 31 секунду
Срок службы и правила эксплуатации шин



Цитата:
Срок службы шин существенным образом зависит от манеры вашей езды (умеренная или спортивная). Резкие трогания и разгоны, частые и интенсивные торможения, повороты на сравнительно большой скорости (спортивная манера) снижают общий ресурс шин. При умеренной манере езды и удовлетворительном следовании правилам эксплуатации импортные фирменные шины летние и всесезонные служат не менее 120—130 тысяч километров при условии сохранения глубины профиля протектора 1,8 мм. Ресурс радиальных шин производства СНГ не превышает обычно 70 тысяч километров, а значит, автомобиль на комплекте из пяти шин пройдет приблизительно 80 тысяч километров. Комплект из пяти импортных шин обеспечит пробег около 130— 150 тысяч километров. Исходя из этих цифр и цен, надо делать вывод о целесообразности покупки шин той или иной фирмы и модели. Ресурс шин зависит от ряда других факторов.



Правила эксплуатации шин

1. Не допускайте снижения внутреннего давления в шине ниже нормы. Езда при заниженном давлении крайне вредна для шин любой конструкции. Уменьшение внутреннего давления на каждые 10% приводит к 10— 15% снижению срока службы шины. Повышенное внутреннее давление в шине также вызывает увеличение ее износа, но примерно в 2 раза меньше, чем пониженное давление.



2. Номинальное давление указывается для температуры шины 20 oС. Разброс показаний манометров СНГ в ту или другую сторону достигает 15%. Поэтому весьма желательно проверить свой прибор прибором более точным, чтобы определить неточность измерений и в дальнейшем учитывать ее величину.



3. При длительных скоростных поездках целесообразно повышать внутреннее давление в шинах на 10%, что позволит сэкономить топливо и уменьшить нагрев шин.



4. Не подъезжайте вплотную к бордюру или другим выступам, так как при этом можете повредить тонкую боковину шины, вплоть до разрыва.



5. Старайтесь придерживаться умеренного стиля езды.



6. Без особой нужды не преодолевайте пороговых резких препятствий, так как переломы покрышки способствуют разрушению кордового слоя под протектором, в том числе и металлокорда.



7. Не перегружайте автомобиль. При 20% перегрузке срок службы шин снижается на 30 %.



8. Не реже одного раза в год проверяйте углы установки колес. Эту операцию обязательно выполнять после ремонта рулевого привода, замены шарниров, а также после допущенных водителем сильных ударов, способных деформировать элементы ходовой части.



9. На интенсивность износа шин влияют следующие неисправности: повышенные зазоры в подшипниках ступиц колес; люфты в шаровых опорах, люфты в рулевом управлении.

10. Периодически через 5-8 тысяч километров производите перестановку шин, особенно следите за этим для переднеприводного автомобиля. Перестановку шин производите попарно.



11. При замене колес нецелесообразно менять направление вращения шины, так как их приспособление к новому направлению вращения вызывает повышенный износ.



12. Проводите балансировку колес через 10000— 15000 километров или после каждого ремонта с демонтажем шины.
http://www.autocop.ru/obslremontexpl/srok-shins.htm

Последний раз редактировалось radioded; 11.09.2011 в 12:54. Причина: Добавлено сообщение
radioded вне форума
Закрытая тема

Социальные закладки


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
MEGA-DISK шины, диски, скидки участникам клуба mgdisk Наши партнеры 313 24.10.2016 14:51
16-е диски кому еще актуально Sant@MaUse Шины и диски 96 10.12.2013 01:50
Бескамерные шины на стандартные диски?Решено. nasu Шины и диски 3 14.09.2010 08:55
Диски и шины увеличенного радиуса Морозов Роман Подвеска 8 10.04.2009 17:49


Текущее время: 04:46. Часовой пояс GMT +4.

©2004-2015 «Первый ГАЗ Клуб». All rights reserved.
Контакты
Яндекс цитирования