INUKAMI!
Мудрейший
- Регистрация
- 8 Сен 2007
- Сообщения
- 7,105
- Реакции
- 11,738
- Баллы
- 1,025
Авторевю №21 2001г
ПИКАПЫ семейства Канонир можно смело считать автомобильным эксклюзивом: машины выпускаются штучно и в заранее согласованной с покупателем комплектации.
Основа автомобиля — пространственная рама, сваренная из труб прямоугольного сечения на специальном стапеле-кондукторе. Аналогичный «скелет» используется и для инкассаторских бронеавтомобилей, производством которых фирма Автостиль занимается уже много лет. Затем конструкция обвешивается окрашенными «в массе» стеклопластиковыми панелями, после чего собираются «внутренности». Если заказана полноприводная версия, на машину устанавливают агрегаты ульяновского внедорожника: двигатель, коробку передач, раздаточную коробку, мосты и приводные валы трансмиссии. А на заднеприводной модификации Канонира используют агрегаты Соболя, в частности, независимую пружинную переднюю подвеску на поперечных рычагах и задний мост.
Дешевизной такая технология не отличается, зато поле для творчества — широчайшее! Простой пикап, полноприводный, пикап с двойной кабиной, машина с крытым кузовом, с откидными бортами, и все это — на базе одинаковой кузовной «заготовки». Нужна длиннобазная версия? И тут особых проблем нет: ставь, при необходимости, промежуточные опоры, согласовывай длину приводных валов — и строй хоть полноприводный лимузин. Идея модульной конструкции утилитарного автомобиля очень заманчива! Жесткая рама в нормальных условиях эксплуатации прослужит очень долго, пластиковые панели — тоже, а распространенные узлы и агрегаты от серийных автомобилей можно отремонтировать где угодно. И, конечно, в условиях мелкосерийного производства можно удовлетворять любые прихоти заказчиков, доукомплектовывая машины лебедками, кондиционерами, электроприводами... В конце концов, можно и броню навесить.
Построенный на агрегатах УАЗа полноприводный Канонир выглядит здорово. Гораздо интересней и «классического» «козлика», и относительно новой модели УАЗ-3160. Салон радует удачно вписанной передней панелью от Волги, доступностью органов управления и огромным запасом пространства над головой. Сзади — второй ряд сидений, доступ к которым открывается после откидывания спинок передних кресел. А в багажнике — внушительное пространство для груза. Приятно удивило аккуратное исполнение.
«Двигатель заводится хорошо, но долго» — эта крылатая фраза ульяновских испытателей мне вспомнилась на десятой секунде работы стартера, а оживший-таки мотор сразу дал понять, что регулировкой оборотов холостого хода нам придется заниматься во время теста. Первая передача, поворот руля... Стоп! Огромный радиус поворота, предопределенный углами работы передних шрусов, вынуждает сдавать назад и «переставляться». Вторая передача, разгон, третья, опять разгон... В общем-то, неплохо. Динамика — вполне сносная для полноприводного пикапа, а уазовская коробка передач работает на удивление четко. Сейчас притормозим... Притормаживаем... Притормаживаем... Тормозим, черт подери! Когда правая нога исчерпала запас сил, а взгляд проложил «аварийную» траекторию движения через кучу песка на обочине, Канонир все же лениво сбросил ход, едва не уткнувшись в бампер передней машины. Этот эпизод снял все вопросы о происхождении тормозной системы — родная, уазовская! Кстати, после езды по глубоким лужам ее эффективность вообще стреми
На уклонах и косогорах то и дело возникают проблемы с подачей бензина (судя по симптомам, топливозаборник периодически осушается — и система питания хватает воздух), а при движении по жестким неровностям машина вытрясает из седоков душу. Не пикап, а «адская колесница». Самое неприятное, что все эти грехи проявляются в штатных, допредельных условиях эксплуатации, задолго до настоящего внедорожного экстрима. Ладно, можно смириться и с тряской, и с огромным радиусом поворота — по буеракам-то Канонир едет здорово. И тяги хватает, и шины гребут неплохо, и геометрическая проходимость приличная. Включаешь нижний ряд трансмиссии, разгоняешься, атакуешь косогор. И вдруг — бац! — или зажигание залил, или опять оставил карбюратор без бензина.
Заднеприводная машина на фоне этого «клонированного козлика» выглядит правильно. Вот он, настоящий сельский пикап. Во-первых, подвеска от Соболя лучше справляется со всеми неровностями. Во-вторых, машина менее шумная. В-третьих, меньше радиус поворота. В-четвертых, веселее разгонная динамика и адекватнее управляемость. В-пятых, заметно эффективнее тормоза. И, наконец, в-шестых — машина, даром что не полноприводная, обладает завидной проходимостью: обув заднеприводный Канонир во внедорожные шины, можно проехать по любому сельскому бездорожью, будь то глубокая колея или раскисший грунт.
И вот какое резюме: ставку нужно делать именно на заднеприводную машину. Организовывать доводочные испытания, приглашать квалифицированных эргономистов, специалистов по активной и пассивной безопасности... Но в первую очередь — ликвидировать мелкие огрехи. Плохо работает привод коробки передач. Фактически нет вентиляции салона. Пластиковые ручки стеклоподъемников не способны справиться с огромным усилием в направляющих. Древний карбюраторный двигатель хандрит, как старуха из дома престарелых. В общем, пока что это полуфабрикат. И цена в девять тысяч долларов (именно столько сегодня стоит Канонир) может вызвать разве что ироничную улыбку. Если у преуспевающего фермера и заведутся такие деньги, то, скорей всего, проблема выбора едва ли сведется к тому, какую версию Канонира купить — полноприводную или заднеприводную. Скорее, он задумается над тем, приобрести ли два новых УАЗа или, например, один пятилетний Mitsubishi L200.
Авторевю №21 2001г.http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n21/pickup/pickup.htm
В отличие от далекого североамериканского континента, моды на утилитарные «полугрузовые» автомобили-пикапы у нас нет и не было. Да и машин таких в массовом порядке наш автопром не выпускал. Очередную попытку исправить положение предприняла несколько лет назад питерская фирма Автостиль, разработавшая и наладившая мелкосерийный выпуск легких пикапов на агрегатной базе машин Ульяновского и Нижегородского автомобильных заводов. Проект получил название Канонир.
ПИКАПЫ семейства Канонир можно смело считать автомобильным эксклюзивом: машины выпускаются штучно и в заранее согласованной с покупателем комплектации.
Основа автомобиля — пространственная рама, сваренная из труб прямоугольного сечения на специальном стапеле-кондукторе. Аналогичный «скелет» используется и для инкассаторских бронеавтомобилей, производством которых фирма Автостиль занимается уже много лет. Затем конструкция обвешивается окрашенными «в массе» стеклопластиковыми панелями, после чего собираются «внутренности». Если заказана полноприводная версия, на машину устанавливают агрегаты ульяновского внедорожника: двигатель, коробку передач, раздаточную коробку, мосты и приводные валы трансмиссии. А на заднеприводной модификации Канонира используют агрегаты Соболя, в частности, независимую пружинную переднюю подвеску на поперечных рычагах и задний мост.
Дешевизной такая технология не отличается, зато поле для творчества — широчайшее! Простой пикап, полноприводный, пикап с двойной кабиной, машина с крытым кузовом, с откидными бортами, и все это — на базе одинаковой кузовной «заготовки». Нужна длиннобазная версия? И тут особых проблем нет: ставь, при необходимости, промежуточные опоры, согласовывай длину приводных валов — и строй хоть полноприводный лимузин. Идея модульной конструкции утилитарного автомобиля очень заманчива! Жесткая рама в нормальных условиях эксплуатации прослужит очень долго, пластиковые панели — тоже, а распространенные узлы и агрегаты от серийных автомобилей можно отремонтировать где угодно. И, конечно, в условиях мелкосерийного производства можно удовлетворять любые прихоти заказчиков, доукомплектовывая машины лебедками, кондиционерами, электроприводами... В конце концов, можно и броню навесить.
Построенный на агрегатах УАЗа полноприводный Канонир выглядит здорово. Гораздо интересней и «классического» «козлика», и относительно новой модели УАЗ-3160. Салон радует удачно вписанной передней панелью от Волги, доступностью органов управления и огромным запасом пространства над головой. Сзади — второй ряд сидений, доступ к которым открывается после откидывания спинок передних кресел. А в багажнике — внушительное пространство для груза. Приятно удивило аккуратное исполнение.
«Двигатель заводится хорошо, но долго» — эта крылатая фраза ульяновских испытателей мне вспомнилась на десятой секунде работы стартера, а оживший-таки мотор сразу дал понять, что регулировкой оборотов холостого хода нам придется заниматься во время теста. Первая передача, поворот руля... Стоп! Огромный радиус поворота, предопределенный углами работы передних шрусов, вынуждает сдавать назад и «переставляться». Вторая передача, разгон, третья, опять разгон... В общем-то, неплохо. Динамика — вполне сносная для полноприводного пикапа, а уазовская коробка передач работает на удивление четко. Сейчас притормозим... Притормаживаем... Притормаживаем... Тормозим, черт подери! Когда правая нога исчерпала запас сил, а взгляд проложил «аварийную» траекторию движения через кучу песка на обочине, Канонир все же лениво сбросил ход, едва не уткнувшись в бампер передней машины. Этот эпизод снял все вопросы о происхождении тормозной системы — родная, уазовская! Кстати, после езды по глубоким лужам ее эффективность вообще стреми
На уклонах и косогорах то и дело возникают проблемы с подачей бензина (судя по симптомам, топливозаборник периодически осушается — и система питания хватает воздух), а при движении по жестким неровностям машина вытрясает из седоков душу. Не пикап, а «адская колесница». Самое неприятное, что все эти грехи проявляются в штатных, допредельных условиях эксплуатации, задолго до настоящего внедорожного экстрима. Ладно, можно смириться и с тряской, и с огромным радиусом поворота — по буеракам-то Канонир едет здорово. И тяги хватает, и шины гребут неплохо, и геометрическая проходимость приличная. Включаешь нижний ряд трансмиссии, разгоняешься, атакуешь косогор. И вдруг — бац! — или зажигание залил, или опять оставил карбюратор без бензина.
Заднеприводная машина на фоне этого «клонированного козлика» выглядит правильно. Вот он, настоящий сельский пикап. Во-первых, подвеска от Соболя лучше справляется со всеми неровностями. Во-вторых, машина менее шумная. В-третьих, меньше радиус поворота. В-четвертых, веселее разгонная динамика и адекватнее управляемость. В-пятых, заметно эффективнее тормоза. И, наконец, в-шестых — машина, даром что не полноприводная, обладает завидной проходимостью: обув заднеприводный Канонир во внедорожные шины, можно проехать по любому сельскому бездорожью, будь то глубокая колея или раскисший грунт.
И вот какое резюме: ставку нужно делать именно на заднеприводную машину. Организовывать доводочные испытания, приглашать квалифицированных эргономистов, специалистов по активной и пассивной безопасности... Но в первую очередь — ликвидировать мелкие огрехи. Плохо работает привод коробки передач. Фактически нет вентиляции салона. Пластиковые ручки стеклоподъемников не способны справиться с огромным усилием в направляющих. Древний карбюраторный двигатель хандрит, как старуха из дома престарелых. В общем, пока что это полуфабрикат. И цена в девять тысяч долларов (именно столько сегодня стоит Канонир) может вызвать разве что ироничную улыбку. Если у преуспевающего фермера и заведутся такие деньги, то, скорей всего, проблема выбора едва ли сведется к тому, какую версию Канонира купить — полноприводную или заднеприводную. Скорее, он задумается над тем, приобрести ли два новых УАЗа или, например, один пятилетний Mitsubishi L200.
Авторевю №21 2001г.http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n21/pickup/pickup.htm
Вложения
Последнее редактирование:
