Botsman
Бывалый
- Регистрация
- 25 Фев 2006
- Сообщения
- 1,241
- Реакции
- 1,882
- Баллы
- 345
Первый испытательный автопробег 10 грузовиков ГАЗ-АА производства Горьковского автомобильного завода (ГАЗ, входит в "Группу ГАЗ") по маршруту Нижний Новгород – Москва – Псков – Витебск – Смоленск – Москва – Нижний Новгород состоялся 4 июля 1932 года, сообщает пресс-служба предприятия.
Согласно пресс-релизу, первый полуторатонный грузовой автомобиль НАЗ-АА – родоначальник всех автомобилей марки "ГАЗ" (это имя машина носила до октября 1932 года, позднее – ГАЗ-АА) сошел с конвейера 29 января 1932 года.
Задача пробега состояла с том, чтобы проверить надежность и качество первых автомобилей го автозавода. Полуторки ГАЗ-АА прошли по дорогам России и Белоруссии более 3,2 тыс. км и вернулись без поломок и существенных нареканий. Это стало отправной точкой для дальнейшего увеличения объемов производства полуторок, выпуск которых в то время составлял 60 машин в день.
ГАЗ-АА был оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 лошадиных сил, четырехступенчатой коробкой передач, имел скорость 70 км/час. Грузовики безотказно служили во всех отраслях народного хозяйства. Их можно было встретить в любом уголке страны. ГАЗ-АА были простыми, маневренными и очень надежными машинами.
Во время Великой Отечественной войны вся тяжесть обеспечения действующей армии грузовиками легла на Горьковский автомобильный завод, который наряду с другой военной техникой давал фронту свои "полуторки".
В ходе войны ГАЗ-АА были максимально упрощены (брезентовая кабина без дверей, с 1943 года с деревянными дверцами, без бампера, со сварными крыльями из кровельного железа, с одной фарой, без тормозов передних колес, а у кузова открывающимся был только задний борт) и получили индекс ГАЗ-ММ.
Машины отличались малым весом, хорошими тяговыми качествами и проходимостью. Кроме того, на базе "полуторки" выпускались трехосные грузовики ГАЗ-МММ, полугусеничные машины ГАЗ-60, газогенераторные ГАЗ-42 и ГАЗ-43, автобусы ГАЗ-03-30 и ГАЗ-55 (санитарный). Мобильность автомобильного транспорта позволяла осуществить быструю доставку и перевозку войск, боеприпасов, вооружения, продовольствия и обмундирования, эвакуацию раненых и поврежденной военной техники.
Исключительно важную роль ГАЗ-АА сыграл во время блокады Ленинграда, обеспечивая связь осажденного города с внешним миром. Более 40 млн. км прошли газовские "полуторки" по знаменитой "Дороге жизни" только в 1941 году, эвакуировали более 0,5 млн. человек, доставили продовольствия и фуража – более 271 тыс. т, боеприпасов и вооружения – 32 тыс. т, горючесмазочных веществ – 35 тыс. т, угля – 23 тыс. т, всего – 361 тыс. т различных грузов.
"Полуторка" выпускалась до 1949 года, всего было выпущено около 1 млн. автомобилей
НТА Приволжье
04.07.07
Согласно пресс-релизу, первый полуторатонный грузовой автомобиль НАЗ-АА – родоначальник всех автомобилей марки "ГАЗ" (это имя машина носила до октября 1932 года, позднее – ГАЗ-АА) сошел с конвейера 29 января 1932 года.
Задача пробега состояла с том, чтобы проверить надежность и качество первых автомобилей го автозавода. Полуторки ГАЗ-АА прошли по дорогам России и Белоруссии более 3,2 тыс. км и вернулись без поломок и существенных нареканий. Это стало отправной точкой для дальнейшего увеличения объемов производства полуторок, выпуск которых в то время составлял 60 машин в день.
ГАЗ-АА был оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 40 лошадиных сил, четырехступенчатой коробкой передач, имел скорость 70 км/час. Грузовики безотказно служили во всех отраслях народного хозяйства. Их можно было встретить в любом уголке страны. ГАЗ-АА были простыми, маневренными и очень надежными машинами.
Во время Великой Отечественной войны вся тяжесть обеспечения действующей армии грузовиками легла на Горьковский автомобильный завод, который наряду с другой военной техникой давал фронту свои "полуторки".
В ходе войны ГАЗ-АА были максимально упрощены (брезентовая кабина без дверей, с 1943 года с деревянными дверцами, без бампера, со сварными крыльями из кровельного железа, с одной фарой, без тормозов передних колес, а у кузова открывающимся был только задний борт) и получили индекс ГАЗ-ММ.
Машины отличались малым весом, хорошими тяговыми качествами и проходимостью. Кроме того, на базе "полуторки" выпускались трехосные грузовики ГАЗ-МММ, полугусеничные машины ГАЗ-60, газогенераторные ГАЗ-42 и ГАЗ-43, автобусы ГАЗ-03-30 и ГАЗ-55 (санитарный). Мобильность автомобильного транспорта позволяла осуществить быструю доставку и перевозку войск, боеприпасов, вооружения, продовольствия и обмундирования, эвакуацию раненых и поврежденной военной техники.
Исключительно важную роль ГАЗ-АА сыграл во время блокады Ленинграда, обеспечивая связь осажденного города с внешним миром. Более 40 млн. км прошли газовские "полуторки" по знаменитой "Дороге жизни" только в 1941 году, эвакуировали более 0,5 млн. человек, доставили продовольствия и фуража – более 271 тыс. т, боеприпасов и вооружения – 32 тыс. т, горючесмазочных веществ – 35 тыс. т, угля – 23 тыс. т, всего – 361 тыс. т различных грузов.
"Полуторка" выпускалась до 1949 года, всего было выпущено около 1 млн. автомобилей
НТА Приволжье
04.07.07
