Термоклапан

Re: ТЕРМОКЛАПАН

Ребят, кто-нибудь видел в свободной продаже прокладки под термоклапан?

Re: ТЕРМОКЛАПАН

Всем привет!
Вот и я убрал масляный краник и клапан и поставил термоклапан.
Плюсы: избавился от вечнокапающего краника, который на зиму не закрывал - ибо подлезть к нему и повернуть реально не удобно, двигатель стал прогреваться быстрее - я так понимаю что холодное масло теперь не давится через радиатор.
Особенности в работе: старый штуцер откручивал "кривым" накидным ключом - слегка сточил на наждаке одну плоскость чтобы убрать фаску, накинул на штуцер и притянул трубной муфтой 1/2" (где-то выше было по поводу резьбы -- так вот на том конце куда фильтр прикручивается резьба, имхо, "трубная", а не метрическая), иначе ключ соскакивает и реально можно "срезать" шестигранник на трубе. Новый штуцер (удлиненый) слегка (мм на 5-7) укоротил, прикручивал головкой. Прокладку под клапан слегка смазал герметиком с двух сторон. Фильтр поставил какой-то маленький -- коробку выкинул уже, написано было что для двигателя "крайслер" -- имхо, в следущий раз возьму жигулевский: размер фильтрующего элемента вроде больше там.
==
добавлю про цену вопроса:
1.Термоклапан 406.1013080 (x1): RUR 1000.00
2.Штуцер крепления масляного фильтра 406.1012150-10 (x1): RUR 100.00
3.Прокладка термоклапана 406.1013085 (x1): RUR 10.00

Re: ТЕРМОКЛАПАН

duke_nukem написал(а):

на том конце куда фильтр прикручивается резьба, имхо, "трубная", а не метрическая

Нажмите для раскрытия...

Вот и я чувствую - что-то там было не так!

duke_nukem написал(а):

Фильтр поставил какой-то маленький

Нажмите для раскрытия...

Лучше брать максимально большой, настолько, насколько позволит лонжерон... Менять реже. Я свой (больше средней длины, типа, TS406, ЛААЗ, Навский для 406 и т.д.) меняю раз в 2000 - 2500км

Re: ТЕРМОКЛАПАН

Zeus156 написал(а):

меняю раз в 2000 - 2500км

Нажмите для раскрытия...

...хм, а я при замене масла -- через 8-9 тыщ

Re: ТЕРМОКЛАПАН

duke_nukem, фильтры желательно менять чаще, чем менять масло. они стОят недорого, зато масло чище и давление больше... Фильтры устроены таким образом, что при полном засорении фильтрующего элемента там создаётся давление (фильтрующая бумага уже не может пропустить через себя масло), достаточное для открытия перепускного клапана. А если масло идёт в обход фильтра, то оно не фильтруется Спрашивается: зачем держать такой фильтр?

Re: ТЕРМОКЛАПАН

Zeus156, в офтоп уходим конешно...ну я в принципе знаю как фильтр устроен но только на самом деле стоит ли так часто менять фильтр?? может от состояния движка еще зависит?? (может в отдельную тему: как часто меняем фильтры и почему ??)

Re: ТЕРМОКЛАПАН

duke_nukem, считаю, что тем и так уже выше крыши... Всё равно они часто повторяются, хотя в правилах по созданию и пишут, что надо пользоваться поиском, всё равно создают... Хотя, верно - оффтоп... но лучше уж здесь...
Всё верно - масло чернеет от состояния двигателя, но близкий к состоянию капиталки двигатель лишь помогает маслу быстрее чернеть, а вообще, масло чернеет от работы, от сжатия...

duke_nukem написал(а):

стоит ли так часто менять фильтр??

Нажмите для раскрытия...

Деталь по сравнению с маслом (6 литров) копеечная, а сделать она может так много... в смысле, спасти Хуже точно не будет, а лучше - будет точно

Доброго всем настроения. Решил поставить термоклапан, уже купил все осталось штуцер выточить, ну короче а можно ли зделать так чтоб масло выходящие из радиатора шло не в картер а обратно в масленную систему

установил термоклапан - результаты:
1. быстрее греется ДВС
2. не знаю почему, но работать ДВС стал тише
3. масло не капает !!!

boiaboi написал(а):

а можно ли зделать так чтоб масло выходящие из радиатора шло не в картер а обратно в масленную систему

Нажмите для раскрытия...

А маслянный картер это не часть маслянной системы?

Dmitr_ написал(а):

1. быстрее греется ДВС
2. не знаю почему, но работать ДВС стал тише

Нажмите для раскрытия...

Эфект помытой машины

Хохол, ну да, я имел в виду можно ли так зделать чтоб ожлажденное масло возвращалась обратно в масленную сиитему после насоса, а не до него.

boiaboi, Ещё один термостат?
В радиатор идет масло только горячее (если термоклапан стоит), а холодное не идёт вовсе. Т.е. надо делать два круга: малый (от насоса в систему) и большой (от насоса через радиатор в систему).
Тут с одним термостатом проблем бывает много, а с двумя, да ещё в системе смазки!
Неоправданное усложнение конструкции с неизбежным ослаблением надёжности, ИМХО.

полковник2 написал(а):

boiaboi, Ещё один термостат?
Неоправданное усложнение конструкции с неизбежным ослаблением надёжности, ИМХО.

Нажмите для раскрытия...

Совершенно правильно.Все гениальное просто ...

полковник2, а разве масляная система без радиатора не представляет собой малый круг? С радиатором, соответственно, большой...

Zeus156, так я и не спорю. Только переключение между этими кругами осуществляет ручной кран. А если ставить термоклапан - он и будет термостатом.

полковник2, +1000000
Ещё один узел сомнительной надёжности на и так далко не самой надёжной машине....

СтоИт уже 3 месяца работает исправно - это судя по прогреву двигателя и нагреву шлангов радиатора...

Хохол, греется на самом деле быстрее, ибо при пуске двигателя давление большое и в отсутствии термоклапана холодное масло гонится в холодный радиатор...

Добавлено через 2 минуты 18 секунд
Zeus156, вот и у меня почти 1,5 месяца...

мужики, а как эту проблему решить на 402-ом?
при 20-ти градусном морозе масло нагревается несильно и давление есть, а вот при -10 и менее давление падает вплоть до красной лампочки.
возможна ли там установка такого же клапана?

ребят, а фильтр 2-й очистки встанет на термоклапан???

Добавлено через 2 минуты 47 секунд
в частности КОЛАН..

Добавлено через 20 минут 27 секунд
извините мотор 406 на 3110