Ответ: 402 vs 406 все за и против
Попытка примирить сцепившихся насмерть друг другу в глотки и другие части тела Волговодов.
Уважаемые Товарищи!
Прочитав всю тему (9 страниц по 30 сообщений, как-никак, это вам не хвост собачий), я был откровенно поражен взаимной нетерпимостью участников, переходящей в хамство. В связи с этим, хочется провести сравнение двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 на основании официальных их технических характеристик и эксплуатационного опыта, накопленного за годы жизни этих моторов. Поехали.
ЗМЗ-402
Мощность: 100 (90) л.с. при 4500 об/мин
Крутящий момент: 182 (173) Н*м при 2400 об/мин
Топливо: А-92 (А-76)
Преимуществами этого двигателя являются хорошая тяговитость на низких оборотах, высокая степень ремонтопригодности, распространенность ремонта и запасных частей, а также возможность использования дешевых сортов бензина и неприхотливость к его качеству.
Завод гарантировал (не знаю, как с этим сейчас) ресурс двигателя до первого капремонта в 300000 км (на А-76 - 350000 км). Правда, скорее всего, под капитальным ремонтом подразумевалась полная замена всего, с хонингованием гильз и всеми вытекающими последствиями, а там, поршневую перебрать - это так, текущий ремонт со вскрытием.
Общеизвестно, что чем ниже литровая мощность двигателя, тем выше его ресурс. Именно это сделало ЗМЗ-402 практически всеобщим любимцем, ибо всем хочется реже тратить деньги и время на ремонт двигателя, а не наоборот. Притом желательно, чтобы денег и времени было потрачено меньше.
Двигатель очень прост - 8-клапанная головка, карбюратор, электронное зажигание, нижний распредвал. Я лично знаю людей, для которых перебрать ЗМЗ-402 - дело пары вечеров.
Невысокая мощность этого мотора с лихвой компенсируется тягой на "низах". До 2500 об/мин двигатель везет с удовольствием, при этом его "моментность" позволяет ему идти при разгоне практически наравне с мощными, но высокооборотными моторами. Вставка из жизни: стоял я как-то на светофоре, справа от меня - Лада 111. Обычная "Лада"-универсал "десятого" семейства, без хач-тюнинга, с нормальным русским водилой за рулем. Так мы с ним кварталов пять шли абсолютно наравне, он сначала подозрительно косился в сторону моей ГАЗ-24 (это при том, что мотор у меня - на 76-м!), потом, когда поворачивал налево, мигнул мне пару раз габаритками и показал в окно большой палец. При этом я не гнал как охреневший, не мучал двигатель оборотами за 3000, а спокойненько ехал как еду обычно.
ЗМЗ-406
Мощность: 150 (152) л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент: 206 (210) Н*м при 4000 об/мин
Топливо: А-92
405-й - суть увеличенный на стакан рабочего объема и придушенный нормами Евро-3 406-й.
ЗМЗ-406 - это двигатель совершенно другой идеологии. Он скоростной, заточен под динамичное вождение, что привлекает в нем жителей крупных городов, таких, как Москва и Ленинград. На автомагистрали возможности этого двигателя раскрываются практически полностью. По городу же у него нет субъективно серьезных отличий от ЗМЗ-402, причины - выше. 406-й более высокооборотный, но мощность у него выше в 1,5 раза.
Ремонтопригодность этих двигателей тоже нельзя сравнивать впрямую. Известен случай, когда из Микаса вылили дохрена воды, а там даже контакты не окислились, так он еще и работать лучше стал. Поэтому живучесть у этих двигателей, строго говоря, одинаковая.
Любимая машина маршруточников из Питера - конечно же, ГАЗель. На ней стоят те же самые 405-е и 406-е движки. И их надежность подтверждается многими тысячами километров эксплуатации в сложном режиме работы, с частыми остановками и "дерганым" движением в городе. При этом, заводятся они одинаково что в +25, что в -25.
Однако стоимость затрат на ремонт у двигателя ЗМЗ-406 выше из-за присутствия большого количества электроники, которая, впрочем, не особо капризна (см. пример про Газель).
Какой же двигатель выбрать? Все зависит только от Вас. Не следует рассматривать двигатели только по тому, какова его динамика, или же насколько сложно тронуться на холостых оборотах на IV передаче (поверьте, этим Вы только убьете сцепление раньше времени). Кого-то устроит ЗМЗ-402, кого-то - ЗМЗ-406. Первый больше распространен, поэтому его можете брать смело - ни сервис, ни мастера по нему не переведуться еще лет 30. Второй - инжекторный, и от этого зависит все. Грамотных карбюраторщиков пока что значительно больше. А главное, настроить карбюратор - куда более сложная работа, чем ноутбуком перепрошить Микас. Хотя бы видно, за что деньги платишь ;-). Да и 402 двигатель проще обслуживать самому. Другое дело, что это не всегда получается, и мы, задавив в себе автомастера, гоним машину на СТО, ибо времени у нас нет и не будет... в этом случае ремонтопригодность даже не так критична.
ИМХО, чтобы дальше не начинать лить воду - прекращаю. Мой выбор - 402! Но и к 406 я отношусь хорошо. Правда, скажите мне, у кого из Вас в гараже/на балконе лежит располовиненный 406 двигатель? Молчание? ВотЪ. К 402 руки сами тянуться, во что-нибудь влезть. Поэтому - ZMZ-4021 продолжает работать у меня под славным Волжским капотом.