Очень полезная книжечка: "Краткий справочник. Свечи зажигания", издательство "За рулем", автор Борис Абрамович Басс.
Одним из немаловажных факторов нормальной работы двигателя является правильный выбор свечей зажигания. От этого выбора зависит и температурный режим двигателя, и расход топлива, и долговечность работы самих свечей зажигания. Для большинства автомобильных двигателей заводы рекомендую свечи, пригодные для умеренного довольно сухого климата. Для более влажного климата или для более холодного такие свечи не годятся, поскольку будет нарушаться тепловой режим двигателя - он может либо постоянно недогреваться до рабочей температуры, что ведет к повышенному расходу топлива, повышенному износу всех трущихся пар двигателя и быстрому выходу из строя самих свечей зажигания, либо, наоборот, перегреваться, что также ведет к перерасходу топлива, повышенному износу трущихся пар двигателя и так же более быстрому выходу из строя самих свечей зажигания.
От чего же зависит выбор свечей зажигания?
Факторов, оказывается, очень много: конструкция самого двигателя (форма камеры сгорания, расположение в ней свечи зажигания, тракт впуска и трат выпуска, система охлаждения), возможности системы зажигания (величина вторичного напряжения катушки зажигания), октановое число применяемого топлива для данной модели двигателя, тип топливной системы (карбюратор или система впрыска, которая также делится на 2 класса: центральный впрыск с одной форсункой, или моновпрыск, и система распределенного впрыска, на каждый цилиндр своя форсунка), климатические условия эксплуатации двигателя. Это основные параметры, которые влияют на выбор того или иного типа свечей зажигания. К неосновным параметрам можно отнести следующие: состояние конкретного двигателя (степень износа), манера езды водителя, расстояния пробега автомобиля (степень прогрева двигателя).
Итак, одной из важнейших характеристик свечи является ее рабочая температура. От этого параметра и отталкиваются при определении "холодная" или "горячая" свеча. У каждого типа свечей своя рабочая температура, поэтому на разные двигатели и ставят разные свечи. Но как правильно определить какой именно тип свечей необходим конкретному двигателю в конкретных условиях работы? Отправной точкой служат рекомендации завода-изготовителя.
Что из себя представляет "холодная" или "горячая" свеча? Как правило к "холодным" свечам относятся такие, у которых юбка изолятора вокруг центрального электрода не выступает за пределы резьбовой части свечи, а, соответственно, к "горячим" - те, у которых юбка изолятора выступает за пределы резьбовой части. НО!!! Всегда есть НО. Свеча нагревается за счет температуры в камере сгорания, в основном, поскольку резьбовая часть служит для отвода тепла от изолятора, чтобы свеча не перегревалась. Однако, от той же самой камеры сгорания нагревается и сам двигатель. Следовательно, если мы будем отбирать больше тепла для нагрева свечи, тем самым мы будем отнимать это тепло от двигателя, снижая его общую температуру. При этом будет происходить масса неприятных явлений: снижение мощности, за счет температуры и давления в цилиндре; создание условий для конденсации паров топлива из рабочей смеси, что приведет к повышению вредных выбросов, поскольку жидкое топливо не горит, и смыванию смазки со стенок цилиндров, что вызовет полусухое трение и повышенный износ цилиндро-поршневой группы. Это приведет к следующему: придется нажимать больше на педаль газа, т.е. давать больше горючего, чтобы увеличить давление и температуру в цилиндре, но при этом часть топлива не будет успевать сгорать чисто физически, поскольку его слишком много - следовательно это приведет к повышению расхода топлива. Далее, Из-за общего недогрева двигателя, свечи также не смогут нагреться до своей рабочей температуры и вследствие этого на их изоляторе будет оседать несгоревшее топливо в виде сажи, которая является проводником тока. Она будет способствовать утечке искры, а не пробою искрового зазора. Это приведет к перебоям в работе цилиндра, пропаданию искры, и опять-таки к повышенному расходу топлива и повышенному СО.
У свечей есть еще такое понятие "калильное число". В советское время, этой цифрой указывалось время в секундах, за которое свеча нагревается до температуры самоочищения, можно сказать до рабочей температуры. Сейчас данный параметр трактуется несколько иначе, но основной смысл примерно такой же: чем больше цифра, тем дольше свеча будет нагреваться и тем больше она отнимет тепла от двигателя. НО, это касается отечественных свечей. У зарубежных свечей дело обстоит намного запутанней, и там лучше использовать очень грамотный справочник.
Далее, исходя из заводских требований, можно определить, какие свечи нужны для данной климатической зоны. Поскольку большинство заводов, как наших, так и зарубежных, находятся в средней полосе, там относительно сухой и довольно равномерный климат. Отсюда довольно простой вывод: для севера и более влажного климата надо подбирать более "холодные" свечи, а для юга и более сухого климата - более "горячие". Для примера: автомобиль Волга, двигатель ЗМЗ-402, завод рекомендует свечи А14В, для средней полосы они подходят, но для севера, нужно ставить свечи А11. Это самый характерный пример, поскольку для двигателей ВАЗ пока, что не наблюдалась необходимость в замене рекомендованных заводом свечей.
Еще один немаловажный параметр свечи зажигания - помехоподавление. Для помехоподавления в цепи высокого напряжения стоит по крайней мере один резистор в бегунке, если система зажигания с механическим распределителем. В системе зажигания ГАЗ к этому еще добавлено одно сопротивление в наконечнике свечи, если стоят заводские провода. Общее сопротивление в итоге получается порядка 12 кОм. Этого хватает, чтобы не создавалось наводок в радиоаппаратуре. К тому же в хорошем радиоприемнике стоит дополнительно свой фильтр питания. С усовершенствованием систем зажигания стали появляться новые решения в помехоподавлении. В основном это провода с распределенным сопротивлением. Самыми лучшими в этом направлении все равно останутся провода с нихромовой жилкой, а не провода с токоведущим волокном, которые все называют "силиконовые", совершенно не задумываясь о том, что силикон является изолятором для тока. Из силикона и делается изоляция для этих проводов. Так вот о свечках. Изготавливают свечи с встроенными резисторами для дополнительного помехоподавления. У таких свечей, не важно наши или зарубежные, в маркировке присутствует буква "Р" или "R". Практика показала, что срок службы таких свечей значительно ниже, чем без резистора, в силу не очень качественного исполнения данного типа свечей. К тому же сопротивление у этих свечей со временем только увеличивается, а это приводит к выходу из строя других элементов системы зажигания. Да и помехоподавление от их уже незаметно, на фоне остальных сопротивлений в цепи высокого напряжения. Мой совет ставить свечи с той же маркировкой, но без резистора.
Зазор между выводами свечи устанавливается, основываясь на требованиях завода-изготовителя двигателя, а не свечей.
Одним из немаловажных факторов нормальной работы двигателя является правильный выбор свечей зажигания. От этого выбора зависит и температурный режим двигателя, и расход топлива, и долговечность работы самих свечей зажигания. Для большинства автомобильных двигателей заводы рекомендую свечи, пригодные для умеренного довольно сухого климата. Для более влажного климата или для более холодного такие свечи не годятся, поскольку будет нарушаться тепловой режим двигателя - он может либо постоянно недогреваться до рабочей температуры, что ведет к повышенному расходу топлива, повышенному износу всех трущихся пар двигателя и быстрому выходу из строя самих свечей зажигания, либо, наоборот, перегреваться, что также ведет к перерасходу топлива, повышенному износу трущихся пар двигателя и так же более быстрому выходу из строя самих свечей зажигания.
От чего же зависит выбор свечей зажигания?
Факторов, оказывается, очень много: конструкция самого двигателя (форма камеры сгорания, расположение в ней свечи зажигания, тракт впуска и трат выпуска, система охлаждения), возможности системы зажигания (величина вторичного напряжения катушки зажигания), октановое число применяемого топлива для данной модели двигателя, тип топливной системы (карбюратор или система впрыска, которая также делится на 2 класса: центральный впрыск с одной форсункой, или моновпрыск, и система распределенного впрыска, на каждый цилиндр своя форсунка), климатические условия эксплуатации двигателя. Это основные параметры, которые влияют на выбор того или иного типа свечей зажигания. К неосновным параметрам можно отнести следующие: состояние конкретного двигателя (степень износа), манера езды водителя, расстояния пробега автомобиля (степень прогрева двигателя).
Итак, одной из важнейших характеристик свечи является ее рабочая температура. От этого параметра и отталкиваются при определении "холодная" или "горячая" свеча. У каждого типа свечей своя рабочая температура, поэтому на разные двигатели и ставят разные свечи. Но как правильно определить какой именно тип свечей необходим конкретному двигателю в конкретных условиях работы? Отправной точкой служат рекомендации завода-изготовителя.
Что из себя представляет "холодная" или "горячая" свеча? Как правило к "холодным" свечам относятся такие, у которых юбка изолятора вокруг центрального электрода не выступает за пределы резьбовой части свечи, а, соответственно, к "горячим" - те, у которых юбка изолятора выступает за пределы резьбовой части. НО!!! Всегда есть НО. Свеча нагревается за счет температуры в камере сгорания, в основном, поскольку резьбовая часть служит для отвода тепла от изолятора, чтобы свеча не перегревалась. Однако, от той же самой камеры сгорания нагревается и сам двигатель. Следовательно, если мы будем отбирать больше тепла для нагрева свечи, тем самым мы будем отнимать это тепло от двигателя, снижая его общую температуру. При этом будет происходить масса неприятных явлений: снижение мощности, за счет температуры и давления в цилиндре; создание условий для конденсации паров топлива из рабочей смеси, что приведет к повышению вредных выбросов, поскольку жидкое топливо не горит, и смыванию смазки со стенок цилиндров, что вызовет полусухое трение и повышенный износ цилиндро-поршневой группы. Это приведет к следующему: придется нажимать больше на педаль газа, т.е. давать больше горючего, чтобы увеличить давление и температуру в цилиндре, но при этом часть топлива не будет успевать сгорать чисто физически, поскольку его слишком много - следовательно это приведет к повышению расхода топлива. Далее, Из-за общего недогрева двигателя, свечи также не смогут нагреться до своей рабочей температуры и вследствие этого на их изоляторе будет оседать несгоревшее топливо в виде сажи, которая является проводником тока. Она будет способствовать утечке искры, а не пробою искрового зазора. Это приведет к перебоям в работе цилиндра, пропаданию искры, и опять-таки к повышенному расходу топлива и повышенному СО.
У свечей есть еще такое понятие "калильное число". В советское время, этой цифрой указывалось время в секундах, за которое свеча нагревается до температуры самоочищения, можно сказать до рабочей температуры. Сейчас данный параметр трактуется несколько иначе, но основной смысл примерно такой же: чем больше цифра, тем дольше свеча будет нагреваться и тем больше она отнимет тепла от двигателя. НО, это касается отечественных свечей. У зарубежных свечей дело обстоит намного запутанней, и там лучше использовать очень грамотный справочник.
Далее, исходя из заводских требований, можно определить, какие свечи нужны для данной климатической зоны. Поскольку большинство заводов, как наших, так и зарубежных, находятся в средней полосе, там относительно сухой и довольно равномерный климат. Отсюда довольно простой вывод: для севера и более влажного климата надо подбирать более "холодные" свечи, а для юга и более сухого климата - более "горячие". Для примера: автомобиль Волга, двигатель ЗМЗ-402, завод рекомендует свечи А14В, для средней полосы они подходят, но для севера, нужно ставить свечи А11. Это самый характерный пример, поскольку для двигателей ВАЗ пока, что не наблюдалась необходимость в замене рекомендованных заводом свечей.
Еще один немаловажный параметр свечи зажигания - помехоподавление. Для помехоподавления в цепи высокого напряжения стоит по крайней мере один резистор в бегунке, если система зажигания с механическим распределителем. В системе зажигания ГАЗ к этому еще добавлено одно сопротивление в наконечнике свечи, если стоят заводские провода. Общее сопротивление в итоге получается порядка 12 кОм. Этого хватает, чтобы не создавалось наводок в радиоаппаратуре. К тому же в хорошем радиоприемнике стоит дополнительно свой фильтр питания. С усовершенствованием систем зажигания стали появляться новые решения в помехоподавлении. В основном это провода с распределенным сопротивлением. Самыми лучшими в этом направлении все равно останутся провода с нихромовой жилкой, а не провода с токоведущим волокном, которые все называют "силиконовые", совершенно не задумываясь о том, что силикон является изолятором для тока. Из силикона и делается изоляция для этих проводов. Так вот о свечках. Изготавливают свечи с встроенными резисторами для дополнительного помехоподавления. У таких свечей, не важно наши или зарубежные, в маркировке присутствует буква "Р" или "R". Практика показала, что срок службы таких свечей значительно ниже, чем без резистора, в силу не очень качественного исполнения данного типа свечей. К тому же сопротивление у этих свечей со временем только увеличивается, а это приводит к выходу из строя других элементов системы зажигания. Да и помехоподавление от их уже незаметно, на фоне остальных сопротивлений в цепи высокого напряжения. Мой совет ставить свечи с той же маркировкой, но без резистора.
Зазор между выводами свечи устанавливается, основываясь на требованиях завода-изготовителя двигателя, а не свечей.
