Проблема после замены поршневой

Напишите понятнее когда была заменена поршневая, сейчас или 120тысяч назад?

менял сейчас,

Добавлено через 10 минут 28 секунд
причем было не понятно первый или второй ремонт был поставлен, поставили второй - довольно плотно вошли поршня, вот думаю не могли с ремонтом лохонуться, может первый , или не реально поршня второго ремонта в первый затолкать?

при нагреве поршня расширяются и заклинят. я так думаю.

жекаб, кроме поршней возможен вариант с кольцами. если зазор был маловат

жекаб написал(а):

поставили второй - довольно плотно вошли поршня,

Нажмите для раскрытия...

Поршня ставились без расточки? Вообще то под ремонтный размер обрабатывается цилиндр, поршень без колец должен плавно опускаться под своим весом, не каких "плотно вошли".

поидее второго ремонта поршня нереально затолкать в цилиндры первого ремонта. Если цилиндры расточены были в правильный размер по допуску.

Разница между ремонтами 0,5 мм. А зазор между поршнем и цилиндром в одном ремонте(в одной размерной группе) не должен превышать 0,1мм (он даже меньше)

По этому не затолкать второй в первый ремонт. Но это в теории.

Что у Вас там неизвестно, могли ведь и рамточить неправильно и поршня некондмция и брак. Неизвестно.


Вам нужно точно узнать у ремонтников что и как было сделано это первое.

Второе- на холодную выкрутив свечи гаечным ключем повращать колвал двигателя, запомнить усилие какое при этом. (должен вращаться достаточно легко и равномерно и плавно)
.Потом прогреть двигатель, и так же без свечей покрутить ключем колвал, сравнить усилия, заметной разницы в сторону утяжеления не должно быть.

Если клинит, или идет туго- косяк с ремонтом и скорее всего с цилиндропоршневой группой.

Если идет легко как и на холодную, проверять стартер, проводку на стартер и акб. И вздыхать спокойно что косяк не а моторе.

жекаб написал(а):

или не реально поршня второго ремонта в первый затолкать?

Нажмите для раскрытия...

Второго ремонта в первый не реально, просто не влезут. Даже если цилиндр очень сильно изношен, в самом верху износа не бывает. Вы могли затолкать поршня другой группы, на 406 их 4 если я не ошибаюсь. A,B,C,D различие между группами в паре соток, тепловой зазор между цилиндром и поршнем должен быть 0.03, возможно у вас цилиндры были проточены под A, а вы засунули поршня группы D. Тепловой зазор получился менее 3 соток и теперь при нагреве поршневую клинит.

А массу к дрыгу прикрутили?

тепловой зазор в кольцах проверяли?

оказалось - зажимает шатун на 4-м цилиндре, шатун новый вкладыши старые, колено не шлифовали. зажимает когда нагреется. не провернуть даже стартеру. как быть, если даже старые вкладыши зажимает. видимо косячный какой-то шатун???

новые шатуны

зажимает шатун на 4-м цилиндре, шатун новый вкладыши старые, колено не шлифовали. зажимает когда нагреется. не провернуть даже стартеру. как быть, если даже старые вкладыши зажимает. видимо косячный какой-то шатун??? движок собран, не охота опять башку снимать и т.д.

Re: новые шатуны

возможно перепутали бугель при сборке. У каждого шатуна свой бугель. Такое возможно если просто перепутали бугеля. или брак с магазина. Щас все запчасти такие. Как вариант попробовать подобрать бугель от другого шатуна

Re: новые шатуны

букеля точно не попутаны, а что можно сделать чтоб ослабить вкладыши не меняя шатун????????

Надо затянуть шатун по мануалу.бугель шатуна менять-здравствуй кулак дружбы.Поуму,вскрыть мотор и поменять шатун.

Для начала проверить наличае грязи под вкладышами.