Тоже считаю ДД не нужным для ЗМЗ 402(СС стандартная) из за "шумного" ГРМ,
ДД не лишняя функция для бензина, но не надо забывать что ДД это аварийный датчик, то есть если сигнал ДД есть УОЗ уменьшается, следующий цикл сигнал ДД есть, опять уменьшаем и так далее. Углы до небес не задирается, УОЗ берется из таблицы заложенной в ЭБУ (версия прошивки) а вот в некоторых прошивках "типа-Спорт"углы задраны до небес это точно. ДД может только понизить УОЗ, но не повысить его.
Если я правильно Вас понял, зимой с морозами -30 ДЗ без подогрева не индевела и не замерзала. Просто я уже начал делать подогрев ДЗ так сказать самопал ибо заводских Г образных штуцеров не нашел, на корпусе термостата разместил ДТОЖ
Ваш пост заставил задуматься, закрутить туда болтик и не заморачиваться?
Спасибо за совет, но вариантов куда поставить ДД на 402ом. мало, ДД буду ставить между 3 и 4 цилиндром, там есть тех.отверстие, как придет мой ДД БОШ сделаю шпильку и поставлю.Чтоб шум от ГРМ не сильно шумел ДД ставят ближе к 4 цилиндру.
Инжектором активно занимаюсь полтора месяца, из того что успел узнать то расчет УОЗ складывается из следующих параметров: УОЗ из таблицы УОЗ в соответствующем режиме, Корреция по расходу воздуха, коррекции по температуре воздуха и коррекции по температуре ОЖ, никакого увеличения УОЗ до детоници там не нашел, есть только период восстановления УОЗ после детонации до номинального, в это период и происходит поэтапное увеличение УОЗ, но опять же до табличного значения. Если ошибаюсь поправьте пожалуйста.По поводу уменьшения УОЗ согласен а по поводу увеличения действует тот же алгоритм - при отсутствии детонации УОЗ так же увеличивается.
Могу лишь предположить что ТС на пропане у Вас бедная из заУ меня на 406 в городских условиях при постоянном "поигрывании" педалью газа на пропане УОЗ периодически до прострела во впускной доигрывается.
Почему, по подписи я так понял Вы разбираетесь в электротехнике и с паяльником на ТЫ. Программатор спаять, купить думаю не очень сложно + К лайн адаптер, для диагностики собрать делов на 20 мин. если надо могу дать заведомо рабочую схему К лайн USB.Перепрошивать МИКАС 5.4 как то не поднимается рука оборудование приобретать.
Спасибо значит подогрев ДЗ доделаю, от греха подальше, тем более уже начял. Подскажите пожалуйста как Вы реализовали забор топлива из бака трубкой большего диаметра и фильтр грубой очистки, у Вас бак вроде тоже пластмассовый?У меня прихватывало... Так как вообще позабыл про подогрев ДЗ... Решил проблему двумя шлангами на воздушный фильтр, тупо кинув их на двигательardon:
Лью всегда 95, настраиваю с ноутбуком на коленке, как с трамблером. Все на максимальную резвость, при тапке в пол кратковременная детонация, дальше полет отличный.
Добавлено через 4 минуты 8 секунд
Смеха ради, спрошу :haha:
Это сообщение
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1555376&postcount=1452
кому нибудь оказалось полезным?
Или, как не нужный хлам, удалить?
Вроде как наоборот инжектор должен быть горячее, чем карбюратор.Как потеплеет, займусь глобально. Как люблю жать на педаль, инжектор нужно охлаждать гораздо сильнее.
Все точно, у меня как раз инжектор, с карбюратором так и близко не грелась.Вроде как наоборот инжектор должен быть горячее, чем карбюратор.
Более имение современные ДВС с инжектором имеют рабочую температуру 95гр. и выше(для получения мах.КПД) ,но с нашим "древним" ДВС да система охлаждения двигателя не очень, можно и закипеть. Думаю ставить горячий термостат Вам не пройдется, после инжектирования мощность подрастет и нагрузка на мотор тоже, а вместе с ней и температура немного подрастет.Термостат 82, ну на 87 максимум.Вроде как наоборот инжектор должен быть горячее, чем карбюратор.
Вот себе думаю поставить горячий термостат.
Могу лишь предположить что ТС на пропане у Вас бедная из за
1. Не зажат ли винт "жадности"
2. Резиновая мембрана в редукторе потеряла свои свойства, не успевает реагировать на газ.
Почему, по подписи я так понял Вы разбираетесь в электротехнике и с паяльником на ТЫ. Программатор спаять, купить думаю не очень сложно + К лайн адаптер, для диагностики собрать делов на 20 мин. если надо могу дать заведомо рабочую схему К лайн USB.
Штуцер обведённый красным? Нагрей или охлади корпус термостата и за счёт разницы температурного расширения сможешь открутить, сила сцепления в резьбе уменьшится.Самое обидное в этой ситуации что штуцер ну ни как не хочет выкручиваться.
Штуцер обведённый красным? Нагрей или охлади корпус термостата и за счёт разницы температурного расширения сможешь открутить, сила сцепления в резьбе уменьшится.
Надо же совместно собирать с выпускным.Начал потихоньку собирать коллектор и ГБЦ для финишной подгонки
Нагрей или охлади корпус термостата и за счёт разницы температурного расширения сможешь открутить.
Спасибо конечно, но было бы все так просто, а так пошел домой побежденным с поджатым хвостом (надож было так споткнутся об несчастный штуцер), использовал практически весь арсенал по борьбе с подобной "хворью" , вся надежда на сварку.снять корпус термоса и немного нагреть, накидной на 14 и отвернется в легкую.
Дабы не засорять ветку, перенесите свой вопрос в тему http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=20284zemir82, Добрый вечер. Приобрел по сходной цене два шкива от 402 и 406 Хочу изготовить изделие, которое позволит мне сделать автоматический УОЗ.
Очень рад за Вас, я наверно (если хватит терпения) подожду тепла.Надо же совместно собирать с выпускным.
У меня тоже скоро запуск - подгоняю коллектора.
В этом сообщении можно посмотретьПриобрел по сходной цене два шкива от 402 и 406 Хочу изготовить изделие, которое позволит мне сделать автоматический УОЗ.
Менять не нужно.Проводку внутри авто тоже менять?
Спасибо за добрые слова и поздравления, после такого просто обязан сделать все в лучшем виде на данный момент основная проблема забор топлива 11 трубкой (начал изучать методы пайки меди)Примите поздравления.
Хорошая работа, рад что у Вас дело движется к запуску.Подогнанные коллектора на головке.
Мое решение по креплению на нижней шпильке ресивера УМЗ-421.
43 мм.Какой диаметр канала на ульяновском коллекторе (живьем никогда не видел)?