За проделанную работу жму руку!!!!!!!! Но вот длинна трубок под форсунки мне вообще не нравится Покороче бы раза в два хотя бы... Или будут укорачиваться?
Да нет, втулки под форсунки будут сидеть ниже(глубже) это так сказать примерка, уж больно хочется увидеть все собранным, были не большие опасения что не хватит места, но все тютелька в тютельку, я доволен
Выполнял вентиляцию таквот и думаю взять штуцер поставить втулку и просверлить отверстие как на карбюраторе или просто штуцер ввернуть в ресивер и подключить вентиляцию картерных газов к нему?
То есть вариант №2 просто штуцер в ресивер поближе к дроссельной заслонке и все. Интересно почему так (инжектор без калибрового отверстия) а карбюраторы всегда с ним, встречал даже с возможностью регулировки сечения калибрового отверстия(в зависимости состояния ЦПГ, загрязнения масло уловителя картерных газов и воздушного фильтра)вот и думаю стоит ли усложнять конструкцию?
ГАЗ 2410 для чего белая трубка разряжения на ресивере, насколько помню у Вас в комплектации нет датчика абсолютного давления?
И переключатель возле клапанной крышки?
Точно нет, на его месте алюминиевая пластина, так ее лучше виднонет датчика абсолютного давления?
Там только Датчик Частоты (коленвала), подключенпереключатель возле клапанной крышки?
Там только выключатель массы.ГАЗ 2410 имел ввиду переключатель в районе крепления ушка для демонтажа ДВС?
корешок Спасибо за разъяснение, то есть вентиляция картера на ХХ у инжектора эффективней чем у карбюратора, а как у вас реализована вентиляция картера на ХХ?
Да несовсем так змз 406 пункт №6Так же как на 406м... Трубка отсоса картерных газов идет на ДЗ, от ДЗ к РХХ. От РХХ в коллектор... Все как у всех...
Наверное это еще зависит, у кого какая крышка клапанов. На моей выход под 2 шланчика, поэтому использовал 2. Мне очень понравилось, потому, что система получилась как заводская.Как видим вентиляция картера на холостом всегда идет отдельным шлангом и в обход регулятора холостого хода. Вот и думаю как правильней, Ваш вариант очень нравится, минус один шланг из моря шлангов и проводов.
Именно этого я и боялся, потому и думаю калибровое отверстие(жиклер) либо просто штуцер, но это наверное подбирается индивидуально под каждый мотор в зависимости от герметичность всей системы вентиляции картера и состояния ЦПГ. Начну с штуцера, а там посмотрим.Кстати, когда ч себе подключил малую ветвь к штуцеру на ресивере, то холостые были порядка 2000 об и падать не хотели. Я себе всю бошку сломал, откуда воздух лишний сосёт. Оказалось из вентиляции. Пришлось в штуцер жиклёр внедрять.