Как часто вы меняете тормозную жидкость!

romach081 · 16 Окт 2007

Хочю поинтересоваться, как часто вы меняете тормозную жидкость в системе и какую именно используете? Я стараюсь менять её раз в 1.5 года. Использую DOT-4, но как известно на рынке появляются всё новые марки с новыми свойствами.

Дмитрий888 · 16 Окт 2007

romach081 написал(а):
Хочю поинтересоваться, как часто вы меняете тормозную жидкость в системе и какую именно используете? Я стараюсь менять её раз в 1.5 года. Использую DOT-4, но как известно на рынке появляются всё новые марки с новыми свойствами.

Обычно премерно через такое время просят ремонта:тормозные цилиндры или шланги.Так вот заодно сливается старая жидкость и заливается новая.Я заливаю ту на которой нарисована черепаха :ok:

Алёна · 16 Окт 2007

а мы пока сама не вытечет.....

из-за чего-нибудь(сальники, шланги)
РОСА-4, ДОТ.... они вроде сейчас совместимые выпускаются... кажется даже мешать их можно(главное чтобы вода не попала) мы разное доливали.... это конечно не есть совет.

К133 · 19 Окт 2007

romach081 написал(а):
Хочю поинтересоваться, как часто вы меняете тормозную жидкость в системе и какую именно используете? Я стараюсь менять её раз в 1.5 года. Использую DOT-4, но как известно на рынке появляются всё новые марки с новыми свойствами.

Тормозная жидкость меняется по мере езды на автомобиле.... в среднем получается один раз в два года. Не думаю что стоит эксперементировать со всякими новыми марками, так как сейчас очень много потделок... На мой взгляд "тормозуха" с черепашкой.

romach081 · 19 Окт 2007

К133, Согласен! Но тормозная житкость имеет свойство гидроскопичности, тоесть накапливать влагу из атмосферы, в результате теряя свои своййства. И конечно из-за накапливания воды происходит корозия трубок и зеркала цилиндров (надеюсь знаете о послетстствиях)!!! Состав российских тормозных жидкостей в основном на основе касторового масла, а новинки на силиконовой основе, по утверждению производителей на много меньше впитывают влагу, и срок эксплуатации увеличивается в два раза!!! Так-же имеет важное значение смазывающие свойство Т.Ж., несомненно у силикона эти качества лучше!

К133 · 19 Окт 2007

romach081 написал(а):
К133, Согласен! Но тормозная житкость имеет свойство гидроскопичности, тоесть накапливать влагу из атмосферы, в результате теряя свои своййства. И конечно из-за накапливания воды происходит корозия трубок и зеркала цилиндров (надеюсь знаете о послетстствиях)!!! Состав российских тормозных жидкостей в основном на основе касторового масла, а новинки на силиконовой основе, по утверждению производителей на много меньше впитывают влагу, и срок эксплуатации увеличивается в два раза!!! Так-же имеет важное значение смазывающие свойство Т.Ж., несомненно у силикона эти качества лучше!

Я первый раз слышу про тормозуху что может быть силиконовая.Если ты сам веришь в это!? Тогда пробуй, заливай.
А то что она гидроскопична, я знаю! Чтобы небыло застоя тормозной жидкости раз в год нужно просто немного прокачать ее.

gaz439 · 19 Окт 2007

Доброго дня коллеги, вот выдержка с сайта автоликбеза _(http://avtolikbez.aradio.ru/_ про тормозные жидкости: (извиняйте за большой текст, но зато там подробно про все)
Итак: тормозная жидкость. Красная тормозная жидкость БСК содержит пополам касторового масла и бутилового спирта. Кстати, касторку мы закупаем в Индии, так как своей не имели (и не имеем). Потом появилась ЭСК - «желтая жидкость», где присутствовало 60% масла и 40% этилового спирта. Оба продукта обладают отличными смазывающими свойствами, оптимальной вязкостью при температуре от - 25°C до + 70°C, они не поглощают влагу, никак не влияют на резину, и даже запах у них приятный. Однако граница закипания ЭКС - + 78°C, и ее производство поэтому было прекращено. У БСК кипение начинается при + 118°C, она пока выпускается, но нижний порог ее работоспособности – это – 20-25°C. При более низкой температуре в жидкости появляются сгустки касторового масла, которые закупоривают гидросистему, что повышает риск отказа тормозов.
В России и поныне продолжают изготавливать тормозные жидкости на касторовой основе. Но во всем мире подобные продукты активно вытесняют «коллеги» на гликолевой основе, а для гоночных и полугоночных автомобилей за рубежом уже давно сконструированы тормозные жидкости на силиконовой основе. В странах с развитым автомобилестроением объем касторовых тормозных жидкостей не превышает 5%.
Гликолевые тормозные жидкости готовят на основе гликолевых эфиров, добавляя к ним полигликоли, ингибиторы коррозии и противоокислители. Первой отечественной гликолевой тормозной жидкостью стала ГТЖ-22 с температурой кипения + 100°C и температурой застывания -60°C. Позже для автомобилей ВАЗ была разработана «Нева», которая противостоит кипению до температуры + 190°C и морозостойка до - 63°C. Поначалу казалось, что столь широкий температурный интервал является вполне достаточным. Но гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и способны поглощать влагу даже в таких герметичных местах, как колесные тормозные цилиндры, резиновые шланги, где идет процесс диффузии воды через материал, не говоря уже о расширительном бачке.
Зарекомендовавшая себя в середине 70-х годов тормозная жидкость "Нева" полностью удовлетворяла требованиям в те годы: высокая температура кипения, хорошие вязкостно-температурные свойства, низкая агрессивность. Основным недостатком "Невы" является опять же гигроскопичность, т.е. в процессе эксплуатации жидкость увлажняется, снижается ее температура кипения и антикоррозийные свойства, поэтому смену "Невы" необходимо производить через 1-2 года эксплуатации.
В начале 80-х годов взамен тормозной жидкости "Нева" была разработана "Томь", температуру кипения ее довели до 220С , кроме того, у "Томи" ниже агрессивность воздействия на детали из меди и латуни. С появлением массового переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 была разработана тормозная жидкость "Роса", которая характеризуется более высокой вязкостью при -40С, и более высокой температурой кипения. Популярность этих тормозных жидкостей на отечественном рынке остается пока очень высокой, хотя уже давно автопроизводителями при первой заливке на конвейере применяется более современная жидкость класса ДОТ-4.
Как ни странно, но в России нет единого государственного или отраслевого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей. Все отечественные производители ТЖ работают по собственным ТУ, ориентируясь на нормы, принятые в США и странах Западной Европы. И что же мы имеем?
Тормозные жидкости бывают трех видов, в зависимости от основы: минеральные, гликолевые и силиконовые. Их, естественно, нельзя смешивать. Ну, о минеральных я уже рассказал – это продукт вчерашнего дня. Однако, на автомобилях, выпущенных более двадцати лет назад, резина манжет может быть несовместимой с гликолевыми жидкостями – для них необходимо использовать только минеральные тормозные жидкости, или придется менять все манжеты.
Гликолевые тормозные жидкости имеют в качестве основы полигликоли и их эфиры. У них высокая температура кипения, хорошие вязкостные и удовлетворительные смазывающие свойства. Основной недостаток гликолевых жидкостей - гигроскопичность. Отечественные и импортные гликолевые жидкости классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 взаимозаменяемы, но смешивать их нежелательно, так как их свойства ухудшатся.
Силиконовая тормозная жидкость изготавливается на основе кремний-органических полимеров. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от –100 до +350°С и не адсорбируют влагу. Но их применение ограничивают недостаточные смазывающие свойства.
Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полигликолевых DOT 5.1, так как сходство наименований может привести к путанице. Для этого на упакове дополнительно обозначают: ДОТ 5 – SBBF - «silicon based brake fluids» - первая буква S означает силиконовую основу. А, например, ДОТ-5.1 NSBBF – «нон силикон», не на силиконе. А вот

все тормозные жидкости делятся на три основных класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5, причем минимальным на сегодняшний день считается класс DOT-3. Жидкости класса DOT-3 считаются устаревшими, так как были рассчитаны на эксплуатацию в ненагруженных тормозных системах тихоходных автомобилей. Стандарт DOT-4, рассчитан на современные автомобили с повышенными динамическими качествами, частыми и резкими разгонами и интенсивными замедлениями, у них преимущественно дисковые тормоза на всех колесах.
Жидкости класса DOT-5 (DOT-5.1) используют в основном на автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых режимах с частыми разгонами и интенсивными торможениями. Спортивных, например. Напоминаю, что силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полигликолевых DOT 5.1, так как сходство наименований может привести к путанице. Для этого на упаковке дополнительно обозначают: ДОТ 5 – SBBF - «silicon based brake fluids» - первая буква Эс означает силиконовую основу. А «N» перед «S» - «нон силикон», не силиконовая основа. Какую именно жидкость нужно применять в автомобиле, решает его изготовитель.
Проведенная летом 2000 года независимая экспертиза показала, что больше половины отечественных тормозных жидкостей не соответствуют установленным требованиям, а часть из них в десятки раз превышает все допустимые нормы по таким основным параметрам, как вязкость, температура кипения и замерзания, а также коррозионная агрессивность. Представляете, что станет с вашей тормозной системой, если вы зальете туда подобную дешевую жижу? Как правильно выбрать тормозную жидкость? Вы должны быть уверены, что она произведена на заводе, где есть лаборатории, проверки, испытания. Об этом, главным образом, свидетельствует качественная упаковка с названием и координатами производителя. Она должна быть герметичной, запечатана фольгой. И последнее – замену тормозной жидкости на автомобилях с системами АВС, а тем более – ЕСП и SBC можно производить только по инструкции автопроизводителя. Для этого необходимо спецоборудование, в том числе компьютерное, которое есть лишь в дилерских автосервисах. Сейчас появились сервисы, производящие экспресс-проверку и, при необходимости,- экспресс-замену тормозной жидкости. Проверку делают специальным прибором, за несколько секунд, эта процедура бесплатна. Экспресс-замену жидкости делает один механик за 15-20 минут, это новые технологии, рекомендую.
Тормозные жидкости – все – смертельно ядовиты. БСК – легковоспламеняющаяся, «Нева», «РосДОТ» и «Томь» - горючие, курение при работе с ними запрещено. Современные отечественные тормозные жидкости по стандартам ДОТ-4 и 5 отличаются от импортных только ценой, качество – то же.

У себя менял полтора года назад, скоро опять буду. Пользую ДОТ-4.

romach081 · 22 Окт 2007

К133, Я не только верю себе, но и их видел!!!

Pavel · 25 Окт 2007

Меняю или доливаю только при ремонте, что не есть гуд. Недавно менял ГЦС и РЦС, залил свежую, БСК. У отца на ГАЗ 63 всю жизнь БСК, даже при минус 30 работает, только педаль чуть туже. Главное - чтобы была не подделка. Самое главное - БСК не так агрессивна к резине манжетов,. которые тоже в продаже встречаются всякие.

Serg_S · 30 Мар 2009

Как я понял раз в два года тормозную жидкость надо менять, а доливка енто все же не гуд? У кого какая методика замены тормозной жидкости?

TER · 30 Мар 2009

Никогда ничего не меняю, само меняется при замене тормозов, ГТЦ и т.п.

))

skvrost · 15 Фев 2010

Заметил такую вещь - жидкость потихоньку пропадает в бачке сцепления(опять нужно будет менять цилиндр сцепления или манжеты в нем?) и на корпусе бачка остаются темные разводы - слишком агрессивная жидкость или новая пластмасса(менял цилиндр в сборе летом) авно?
Опять же - если агрессивная жидкость и разъедает все подряд - манжетам внутри цилиндра тоже будет хана?
У кого разводов на стенках цилиндра нет? какой жидкостью пользуетесь?

Кузнецов Игорь · 2 Мар 2010

Я меняю раз в два года. Есть специальный приборчик (на СТО имеются), который измеряет содержание воды в процентах в торм. жидк..Тормозная ж. способна накапливать влагу отовсюду -конденсат,влажность воздуха. Разводы на бачке -следы износа алюминиевых поршней (не известно, что там за сплав) и резинотехнических изд.,то же не понятных (голимая сажа). Советую использовать оригинал и кач. торм. жидкость.

valera · 2 Мар 2010

Я тоже меняю торм жидкость раз в два года. Обычно по весне. Использую ДОТ-4 с черепашкой. Кстати так же меняю жидкость и в сцеплении.

Марк 31105 · 3 Мар 2010

Тоже придерживаюсь периодичности замены жидкостей в гидроприводах тормозов и сцепления 1 раз в два года, независимо от пробега и проч. Использую ДОТ4 произв. "Тосол-Синтез".

Alexq55 · 10 Мар 2010

romach081 написал(а):
Хочю поинтересоваться, как часто вы меняете тормозную жидкость в системе и какую именно используете? Я стараюсь менять её раз в 1.5 года. Использую DOT-4, но как известно на рынке появляются всё новые марки с новыми свойствами.

Несмотря на то, что сейчас тормозные жидкости Дзержинского производства уже являются синтетическими - менять их надо. Причина - их гигроскопичность, то есть впитывают влагу.
Тут многое было написано, но нет главного - причины выхода из строя манжет. А кранты им приходят из-за того, что тормозная жидкость получает влагу, начинают ржаветь трубки, жидкость становится уже далеко не прозрачной и пора готовить ремкомплект. Вывод - менять надо обязательно и не реже чем раз в два года и лучше весной.

frag · 15 Мар 2010

я в старой своей девятке,просто из бочка шприцем тормозуху выкачивал и новую заливал,она смешивалась со старой но вроде посветлее становилось))

Harris · 20 Мар 2010

прочитал эту тему и когда позавчера поехал ТО делать, за одно попросил и тормозную жидкость поменять.. в общем не буду цитировать, но смысл высказываний, что не надо трогать технику и она не подведет. не нужно менять жидкость, если ничего нигде не подтекает, если все нормально тормозит. было много случаев, когда меняли и начинались проблемы. в общем я тоже так думаю, сам никогда не менял и все нормально было. и мастера таксопарка так же считают, у которых я более 7 лет чинюсь уже и доверяю им полностью.

Alexq55 · 29 Мар 2010

Полностью не согласен и вот почему. Можно выделить три типа автовладельцев:
1. Ни делать ничего никогда, пока не сломается.
2. Делать все заранее через определенные промежутки времени.
3. Постоянно поддерживать рабочее состояние (не доводя до краха).
Лично мне третий тип - лучше нравится.
Подумайте сами почему манжеты рабочих тормозных цилиндров у одних служат 5-10 лет, а у других - 20 и более. Ответ прост - первые считают, что ничего не надо трогать, пока не потечет, а вторые меняют своевременно ТЖ и она бережет манжеты.
Друзья воспримите это как справку и без обид.

Bulat · 31 Мар 2010

А кто-нибудь заливал импортные тормозные жидкости? Есть ли разница от наших?

Как часто вы меняете тормозную жидкость!

Завсегдатай

Завсегдатай

Бывалый

Бывалый

Завсегдатай

Бывалый

Постоялец

Завсегдатай

Завсегдатай

Постоялец

Завсегдатай

Постоялец

Постоялец

Постоялец

Постоялец

Завсегдатай

Постоялец

Коренной житель

Завсегдатай

Постоялец