• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Как правильно настроить ГБО

Jack74

Общительный
Регистрация
9 Янв 2009
Сообщения
93
Реакции
64
Баллы
94
Добрый день, уважаемые господа.
Просветите в вопросе правильной настройке ГБО.
Понимаю, что самым правильным вариантом будет съездить в техцентр, но интересно досконально разобраться самому, тем более, что ничего сложного в настройке, как на мой взгляд, нет.

Итак расскажу, как я понимаю процесс настройки, а вы если что, подправьте.
В машине стоит ГБО итальянского пр-ва LOVATO.
На самом редукторе стоит регулятор ХХ. Верчу его в одну и другую сторону чтобы найти точку где холостые обороты самые высокие. То есть нахожу такую пиковую точку от которой при вращении регулятра что по часовой стрелке, что против, обороты ХХ начинают падать.
Далее перехожу к регулятору колличества топлива на шланге за редуктором. Исключительно опытным путем. Подкрутил - проехал. Подкрутил - проехал. Подбирая оптимальный прием.
А как настраиваете Вы?
 

Morvion

Постоялец
Регистрация
8 Сен 2008
Сообщения
75
Реакции
224
Баллы
140
Ответ: Как правильно настроить ГБО

РЕГУЛИРОВКА ГБО НА КАРБЮРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЯХ

Начинаем регулировку электронного редуктора. На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода.
Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.

Первая процедура - установка холостого хода. Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Вторая процедура - настройка чувствительности редуктора. Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа".

Третья процедура - настройка дозатора. На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис.

Заключительная процедура. Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Начинаем регулировку вакуумного редуктора. Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность.
Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.

Первая процедура - установка холостого хода. Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты - 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Заключительная процедура - настройка дозатора. На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все - ГБО настроено.

Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. В условиях российской действительности (в глубинке) реально проверить только СО, его содержание должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном - наоборот.

Для энтузиастов "газового" движения можно порекомендовать такую настройку ГБО. Купить датчик кислорода с подогревом от впрысковых моделей "Лада", вварить в глушитель после "штанов" переходную гайку для него и установить. Провода подогрева зонда подключить параллельно газовому клапану, а сигнальные провести в салон (экранированным проводом) и подключить к тестеру. Теперь вы можете всегда видеть настройку вашей ГБО. Если показания тестера в пределах 0.2-0.8 Вольта, то все о`кей, если меньше - то смесь бедная, больше - богатая. Но не надейтесь, что показания будут однородными во всем диапазоне оборотов и нагрузок, придётся настраивать для каких-то любимых. Еще интереснее вместо тестера подключить эмулятор лямбда-зонда с индикацией. Есть такие устройства для впрысковых автомобилей с тремя светодиодами - красным, желтым и зеленым. Когда настройка оптимальная - светится желтый, нет - красный или зеленый. Следующий шаг прогресса - подключения к зонду специального устройства на микропроцессоре управляющего электронным дозатором на основе шагового двигателя, но это вряд ли по плечу вне сервиса, да и дорого.

В заключении рассмотрим типовые неисправности ГБО:

Автомобиль плохо заводиться на газе.
Для электронных редукторов причины следующие: неправильная регулировка (убавлена чувствительность), неисправность редуктора (негерметичность диафрагмы второй ступени), неисправность разрешающего электроклапана (замкнутые витки, заедание якоря), неисправность блока электроники (не дает пуск газа при включении, дает слишком мало газа при включении), неисправность стартера ("просаживает" напряжение при работе, отчего не включаются электроклапаны), неисправность двигателя (износ цилиндропоршневой группы).
Для вакуумного редуктора добавим недостаточность разрежения во впускном коллекторе вследствие подсоса, износа поршневой группы, неисправности стартера. Для вакуумных редукторов для лучшего пуска рекомендуется устанавливать электромагнит принудительной подачи газа.

Плохая динамика разгона, "провалы" при разгоне, подъёме в гору.
Неправильная настройка редуктора или дозатора, неисправность редуктора. Засорен фильтр в газовом электроклапане (в некоторых редукторах есть дополнительный фильтр на входе редуктора, например, "белорусском", "рязанском" - и о нем забывают). Неправильно работает скоростной клапан расходной магистрали в мультиклапане (слишком чувствительный и "срабатывает" при большом расходе - этим грешит, например "Автосистема/Калининград"). Слишком низкая температура для данного состава газа (это характерно для зимних условий эксплуатации). Низкая температура редуктора (плохой проток охлаждающей жидкости, недостаточный уровень ее в системе и как следствие - переобогащение смеси).

Большой расход газа.
Неправильная настройка редуктора или дозатора, неисправность редуктора. Перебои в системе зажигания, неисправна одна или более свечей. Очень малая компрессия двигателя.

Хлопки во впускной коллектор (типично для впрысковых двигателей).
Слишком бедная смесь (неправильная настройка редуктора, дозатора или подсос воздуха). Неисправность одной или более свечи, слишком большой зазор в свечах, неисправность наконечника свечи, неисправность высоковольтного провода. Позднее зажигание. Неисправность клапанного механизма (прогар клапана или клапан "зажат").

Запах газа в салоне, возле автомобиля.
При запахе газа немедленно перекройте заправочный и расходный вентили и продолжайте путь на бензине. Не откладывайте поездку в специализированный автосервис. Иногда запах дает не утечка газа, а небрежное удаление газового конденсата из редуктора. Газ не имеет запаха, для обнаружения утечек в него добавляется специальное пахучее вещество. Наибольшая концентрация этого вещества находиться в конденсате, если конденсат пролит в моторный отсек это приведет к стойкому запаху газа. Промойте моторный отсек горячей водой, и если запах не исчез при включении газа, то смотри начало абзаца.
 

Royal257

Мудрейший
Регистрация
29 Ноя 2006
Сообщения
15,242
Реакции
8,672
Баллы
1,175
В машине стоит ГБО итальянского пр-ва LOVATO.
На самом редукторе стоит регулятор ХХ. Верчу его в одну и другую сторону чтобы найти точку где холостые обороты самые высокие. То есть нахожу такую пиковую точку от которой при вращении регулятра что по часовой стрелке, что против, обороты ХХ начинают падать.
Далее перехожу к регулятору колличества топлива на шланге за редуктором. Исключительно опытным путем. Подкрутил - проехал. Подкрутил - проехал. Подбирая оптимальный прием.
А как настраиваете Вы?

С настройкой х.х все правильно, а вот на шланге проще настроить просто резким открытикм дросселя - не должно быть провалов и троений.
 

Хохол

Свой человек
Регистрация
15 Окт 2006
Сообщения
4,158
Реакции
3,952
Баллы
754
Jack74
Я уже когдато выкладывал инфу по настройку ГБО 2го поклогения на инжекторных двигателях... поэтому просто дам ссылку
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=11068

Кстати его ОЧЕНЬ ЖЕЛАТЕЛЬНО настраивать с помощью газоанализатора. Для получения полного сгорания газа, внятной динамики и экономии _http://injectorservice.com.ua/adjusting_lpg_cng_reducer.php
 

Jack74

Общительный
Регистрация
9 Янв 2009
Сообщения
93
Реакции
64
Баллы
94
Кстати, по поводу настройки с помощью дроселя.
После получения пиковой точки ХХ регулировкой на редукторе можно закрутить до минимума регулятор на шланге и медленно открывая этот регулятор резко и порывисто нажимать на дроссель. Открывать реглятор до тех пор пока исчезнут провалы.
Потом сделать пробный заезд и по его результатам подвести регулировку на шланге до состояния необходимого приема самой машины. Проделать данную фазу настройки до получения необходимого лично для Вас приема двигателя.
Еще одно замечание - при правильной настройке двигателя и ГБО при резком порывистом нажатии до упора на дроссель на холостом ходу двигателя при сбавлении оборотов вы должны услышать в системе глушения небольшие "прострелы" - это так называемое "разряжение".
Данный способ настройки ГБО второго поколения, конечно не заменит настройку системы на полноценном стенде, но как способ настроить машину "на дороге" перед поездкой в СТО вполне подойдет.
А вообще полностью согласен с Хохлом - лучше всего настраивать ГБО при помощи гзоанализатора.
 

sharky19

Завсегдатай
Регистрация
10 Авг 2008
Сообщения
959
Реакции
527
Баллы
245
Re: Ответ: Как правильно настроить ГБО

Первая процедура - установка холостого хода. Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты - 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.
Ребята обьясните зачем столько крутить один и тот же винт ??? не легче найти положение в котором двинатель устойчиво работает ???

Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой.
не пойму на 25-30% больше, меньше или что вообще за 25-30% ?? Я у себя менял местами шланги от дозатора и настраивал 2 винт так же как и первый
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Еще одно замечание - при правильной настройке двигателя и ГБО при резком порывистом нажатии до упора на дроссель на холостом ходу двигателя при сбавлении оборотов вы должны услышать в системе глушения небольшие "прострелы" - это так называемое "разряжение".
Именно при такой настройке машина едет как ей положено.
 

inspektor

Завсегдатай
Регистрация
3 Сен 2010
Сообщения
963
Реакции
551
Баллы
215
Re: Ответ: Как правильно настроить ГБО

не пойму на 25-30% больше, меньше или что вообще за 25-30% ?? Я у себя менял местами шланги от дозатора и настраивал 2 винт так же как и первый
Я всегда ставил и ставлю на 1/3 от первой камеры:если первая камера открыта(винт)на 6 оборотов то вторую открываю на 2 оборота.При этом происходит обогащение смеси на 25-30%.Можно регулировать и одинаково-но что это даст?Перерасход топлива на режимах включения 2й камеры.При этом дури добавится но возможны и варианты ямы в оборотах.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.

inspektor

Завсегдатай
Регистрация
3 Сен 2010
Сообщения
963
Реакции
551
Баллы
215
и на 2-ю примерно так же.
Винт на 2ю камеру на тройнике надо крутить так чтобы при открытии 2й камеры росла тяга.Конечно она возрастет при регулировке=1й камере.Вопрос сколько надо крутить-это компромис между расходом и приемистостью двигателя(авто).Если Вы сравните жиклеры и их соотношение между 1й и 2й камерами карба то соотношение их близко к уровню прироста сечения газа.Т.е. те же 20-30%.
 
Последнее редактирование:

pahanila

Общительный
Регистрация
6 Сен 2010
Сообщения
64
Реакции
14
Баллы
85
Еще одно замечание - при правильной настройке двигателя и ГБО при резком порывистом нажатии до упора на дроссель на холостом ходу двигателя при сбавлении оборотов вы должны услышать в системе глушения небольшие "прострелы" - это так называемое "разряжение".
Вот у меня раньше так было! Думал что это бедная смесь! А если нету прострелов в какую сторону смотреть?
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Сегодня спускался с горы (длинный затяжной спуск), скорость 60, закрыл окно (всегда езжу с полуоткрытым окном), стрелка эконометра упёрта в начало жёлтого сектора и слышу как постоянно постреливает в выхлопе. Видимо пора менять свечи.
 

inspektor

Завсегдатай
Регистрация
3 Сен 2010
Сообщения
963
Реакции
551
Баллы
215
какой лучше дозатор с одним регулятором или с двумя регуляторами?
ЕЗДЯТ СО ВСЯКИМИ И КАЖДЫЙ стучит себя кулаком в грудь.Исходя из того что карбюратор 2х камерный и камеры(по бензину)разные видимо лучше иметь отдельные регуляторы на каждую камеру карба.
Сегодня спускался с горы (длинный затяжной спуск), скорость 60, закрыл окно (всегда езжу с полуоткрытым окном), стрелка эконометра упёрта в начало жёлтого сектора и слышу как постоянно постреливает в выхлопе. Видимо пора менять свечи.
Уж не знаю какой сектор у Вас желтый видимо речь о секторе макс разрежения.При спуске с горы на передаче большое разрежение в коллекторе начинает работать как дополнительный насос для газового редуктора и очень переобогащает смесь(как впрочем и при езде на бензине).Поэтому хлопки в глушителе это догорание смеси в выпускном тракте.Просто топливу не хватает кислорода для сгорания в цилиндрах и догорание происходит "в трубе"при рабочем ходе следующего цилиндра.
Еще одно замечание - при правильной настройке двигателя и ГБО при резком порывистом нажатии до упора на дроссель на холостом ходу двигателя при сбавлении оборотов вы должны услышать в системе глушения небольшие "прострелы" - это так называемое "разряжение".
Не знаю что это значит,но смысл "прострелов" тот же-редуктор вследствии инерции мембраны переобогащает смесь.Думаю что правильным ,конечно же, является регулировка на стенде,но тк стенда у меня нет- пошел он в ...СТО.После КАЖДОЙ заправки не наездишься по стендам.:wall:
 
Последнее редактирование:

sashasim

Общительный
Регистрация
25 Май 2011
Сообщения
9
Реакции
0
Баллы
62
Здравствуйте.У меня стоит сага6 , двигатель 402.В последнее время стал очень много жрать газа.Как правильно его регулировать?,подскажите пожалуйста.Какой винт за что отвечает?
 

inspektor

Завсегдатай
Регистрация
3 Сен 2010
Сообщения
963
Реакции
551
Баллы
215
Автомобильные Газовые Топливные Системы

Владимир Золотницкий издательство АСТРЕЛЬ
_http://books.tr200.net/f.php?f=%E2%EB%E0%E4%E8%EC%E8%F0+%E7%EE%EB%EE%F2%ED%E8%F6%EA%E8%E9+%E0%E2%F2%EE%EC%EE%E1%E8%EB%FC%ED%FB%E5+%E3%E0%E7%EE%E2%FB%E5+%F2%EE%EF%EB%E8%E2%ED%FB%E5+%F1%E8%F1%F2%E5%EC%FB&p=0&l=en
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Уж не знаю какой сектор у Вас желтый видимо речь о секторе макс разрежения.
Именно так, жёлтый максимальное разряжение (прибор с щита 2107). Но вот сеогдня как только температура перевалила за 80 сразу тяга ухудшилась + ещё в горку застучали клапана.
 

Серж 469 б

Постоялец
Регистрация
22 Май 2011
Сообщения
273
Реакции
156
Баллы
145
+ ещё в горку застучали клапана.

Это чеж им тяжко то стало? Может просто детонационное сгорание получалось, а от него тока пальцы шатуна стучат!!!! ааа МОЖЕТ КЛАПАНА ЕЩЕ встречатся успевали с поршнем:rofl:
 
Сверху