А есть ли какой-нибудь аналог генератора DENSO?

Seriuz, а со старым что? мне кажется очень надёжный агрегат.

Гложет червь сомнения в правильности работы. А точнее смутное подозрение на межвитковое замыкание. Да и вообще, данная инфа очень полезна! К примеру на ВАЗ-овскую классику легко устанавливается, вместо штатного генератора 55А, генератор от Шеви-Нива на 80А.

Seriuz,
А симптомы какие?

Seriuz написал(а):

К примеру на ВАЗ-овскую классику легко устанавливается, вместо штатного генератора 55А, генератор от Шеви-Нива на 80А.

Нажмите для раскрытия...

вам 120 А штатного мало?
и поддержу

участник написал(а):

Seriuz,
А симптомы какие?

Нажмите для раскрытия...

С весны этого года началось "моргание" бортового напряжения. О данной проблеме я читал в других ветках - рецепты пока не помогают. Были зачищены все соединения массы, устанавливал подряд несколько разных типов реле-регуляторов напряжения, менял катушку зажигания, ставил разные аккумуляторы, менял в генераторе диодный мост, был в 4-х(!) автосервисах и имел беседу с сервисменами-электриками, которые нахмурив брови поковырявшись, толком так и не исправляли эту беду, бросал провод массы, который идёт от аккумулятора на двигатель, под крепление генератора. Пока не могу понять в чём проблема. Напряжение скачет в интервале от 13,8 до 15V. Идёт явный перезаряд. Ночью, в дальняке, это "моргание" фар сильно напрягает!

Добавлено через 29 минут 10 секунд

AlekseyM написал(а):

вам 120 А штатного мало?

Нажмите для раскрытия...

Нет, тут мне хватает мощности. А вот на классике, когда она у меня была, установил на 80А, поскольку особенно зимой, когда влючал много потребителей энергии, то просаживалось напряжение до 10,5-11В. После установки 80А, при вкючении ВСЕГО, что там можно было, напряжение не проседало совершенно!

На двигателе могут быть установлены два типа генераторов:
- генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением,
выпрямительным (силовым) блоком, с помехоподавляющим устройством
(конденсатором). Обозначение генератора - 56044530АС, изготовитель - ф.
«NIPPONDENSO» (Япония). Генератор работает совместно с выносным
регулятором напряжения (установлен на автомобиле);
- генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением,
выпрямительным (силовым) блоком, с помехоподавляющим устройством
(конденсатором), со встроенным регулятором напряжения. Обозначение
генератора - ААК5749, изготовитель - ф. «ISKRA» (Словения). Выносной
регулятор напряжения не требуется. Это относится к авто с мозгами МИКАС

Seriuz написал(а):

О данной проблеме я читал в других ветках - рецепты пока не помогают.

Нажмите для раскрытия...

попробуйте сделать новые провода на цепь возбеждения генератора (точка контроля - РР, ЗЗ - на управляющее доп реле - PP, от АКБ на силовые доп реле и потом на обмотку возбеждения) ищите плохой контакт (например в колодке под доп реле рядом с РР).
я сильно соменеваюсь в том, что что то с генератором.

На 3ем году эксплуатации меня моргание посетило тоже. Вылечилось заменой клеммы которая подключается к выносному РР - я тоже думал что там всё в порядке, а там плохо провод в клемме обжат был.

andrusha7, AlekseyM, Спасибо. Попробую там пошаманить.

Пожалуйста. Я плохой обжим и не увидел, пока клемму не разобрал (фишку пластиковую надо сдернуть). После того как все переобжал сей глюк меня больше никогда не посещал. Причем при увеличении нагрузки на генератор моргание усиливалось, точно помню.

Seriuz написал(а):

С весны этого года началось "моргание" бортового напряжения. О данной проблеме я читал в других ветках - рецепты пока не помогают.

Нажмите для раскрытия...

Уууу. Я тоже из-за моргания гену менять хотел, ибо все указывало на него. Вылечил комплексом мер, так сказать. Причем лечил долго, ибо с первого раза мне разгильдяй это сделал.

Чтобы навсегда избавиться от моргания, перезаряда и прочих ""прелестей", делаем следующее:

1. Кидаем провод с замка зажигания, с клеммы "Зажигание" под капот к блоку предохранителей на левом крыле. Провод нужен 0,5...0,75мм2

2. Рядом с блоком предохранителей ставим новый реле регулятор и новую релюшку.

3. Провод с ЗЗ подключаем так, чтобы при включении зажигания он включал реле.

4. На реле, через предохранитель, кидаем провод 4мм2 с клеммы АКБ.

5. С второго контакта реле кидаем провод на реле-регулятор, а оттуда, в свою очередь на контакт управления генератором. Так же 4 мм2.


ВАЖНО!

Все-все-все места скруток и соединений кабеля пропаиваем, смазываем литолом и зажимаем термоусадкой!! В идеале должно быть всего две скрутки. Первая - на замке зажигания (не страшно, от него только релюха управляется), вторая скрутка - на участке "реле-генератор", ибо я так и не придумал, как заменить фишку генератора.

Попутно ставим фишки "мамы" на реле-регулятор - пропаиваем обязательно.


Когда я первый раз собрал это все без пропайки и нормального обжатия - хватило на два месяца. Потом давай по новой мерцать. Сейчас уже месяца три-четыре - полет нормальный. Напряжение на клеммах АКБ строго 14,18В как под нагрузкой так и без нее. (я правда еще основные провода заменил на 25мм2) и никакого мерцания.

А гена наш вроде как надежен очень.


Мне так кажется, что цепь управления генератором очень требовательна к качеству контакта. Цэшкой прозваниваешь - вроде нормально все. Включаешь фары - мерцает.

Видел на нашем движке гену от УАЗа патриота - крепление: на нижнее ухо, а верхнее через самодел. пластину (то есть завал в сторону левого борта), спросил владельца 2 года без нареканий.

напишу тут вопрос.
генераторы на крысе с микасом и мотороллой одинаковые? т.е. можно ли взять с мотороллы и поставить на микас?

yegorka написал(а):

напишу тут вопрос.
генераторы на крысе с микасом и мотороллой одинаковые? т.е. можно ли взять с мотороллы и поставить на микас?

Нажмите для раскрытия...

Аапсолютно

я правильно понимаю, отличия только на стороне проводки автомобиля?

yegorka написал(а):

я правильно понимаю, отличия только на стороне проводки автомобиля?

Нажмите для раскрытия...

Да и еще лямбды разные

Zenya написал(а):

Да и еще лямбды разные

Нажмите для раскрытия...

причем тут лямбды? о_О

yegorka написал(а):

причем тут лямбды? о_О

Нажмите для раскрытия...

Ты спросил отличия Я и ответил

гена тут не причем - у меня скачки вылечились зачисткой контактов толстого + провода между геной и АКБ - в нем из-за окислов терялось 2 вольта (замерено было тестером - на входе в провод с гены было +16 - на выходе на клемме АКБ +14) - их и пытается скачкообразно наверстать гена под управлением ЭБУ

Сейчас правда все снова окислилось и скачки стали возвращаться - надо подчистить провод.... но лень