D_K_W
Попробую то же самое объяснить попонятнее. Обрати внимание: когда ты начинаешь на скользком покрытии (на самом деле на любом, просто на асфальте скорости для этого нужны на порядок выше) поворачивать руль, обратное усилие сначала плавно нарастает, а потом, после прохождения определенной точки, руль резко "пустеет" и в этот же момент передние колеса срываются в снос. Положение (т.е. угол поворота колес) перед самым срывом, когда обратное усилие максимально, я называю точкой максимального сцепления и эта точка тем ближе к "нулю", чем скользче дорога и выше скорость. Т.е. на асфальте ты на скорости 60, скажем, можешь рульнуть хоть на 90 градусов и машина зайдет, а вот на льду максимальный угол поворота руля, который ты можешь себе позволить - градусов 30. Дальше неизбежная потеря сцепления и скольжение мордой в кювет. Итого: по скользкому заехать в тот же поворот можно или сильно снизив скорость, или сильно распрямив дугу.
Соответственно, если имеет место снос - это значит, что ты не расчитал скорость \ качество покрытия на входе в поворот и сходу перехлестнул точку максимального сцепления, действительную для данных условий. Все, что тебе надо сделать - уменьшить угол поворота колес до значения, при котором оно в данных условиях может катиться, а не скользить. Т.е. отрулить назад. Здесь возможны два варианта:
1. Ты перерулил, но несильно превысил скорость. В этом случае после восстановления сцепления ты спокойно попадешь в поворот.
2. Скорость слишком большая, т.е. дуга максимально допустимой для этой скорости крутизны приводит тебя в кювет. Здесь единственная возможность остаться на дороге - выставить машину в занос, который развернет тебя мордой на выход из поворота и одновременно погасит лишнюю скорость. Сделать это можно, опять же, двумя способами:
1. Использовать фичу. При проходжении колесом точки максимального сцепления создается чувствительный тормозной импульс (за счет этого, собсно, и подкручивают машину в управляемом заносе, качая рулем туда-сюда вокруг ТМС), причем этот импульс сильнее в обратную сторону, при возвращение руля после перехлеста. Для тебя это означает следующее: после того, как передние колеса рывком восстанавливают сцепление, разгруженные тормозным импульсом задние чаще всего срываются в занос. И чем больше скорость, тем активнее срыв. Так что в большинстве случаев само отруливание дает тебе необходимый занос, безо всяких дополнительных приемов. Главное, будь к этому готов и продолжай отруливать, не останавливаясь после прохождения ТМС - уже компенсируя развивающийся занос.
2. Не заморачиваясь с рулежкой, дернуть ручник (трудновыполнимо на свежих волгах, ибо ручник там в Ж запрятали) и сорвать заднюю ось заблаговременно. Эффект тот же, создается более надежно, но есть нюансы. Во-первых, надо дернуть достаточно коротко, тогда, скорее всего, дальше вообще ничего делать не надо: машина зацепится аккурат когда развернется мордой в нужную сторону. Во вторых, всегда существует возможность переборщить, тогда будет очень пользительно умение рулить одной рукой: машина провалится в занос намного быстрее, чем ты успеешь перенести руку с ручника на руль. Т.е. одной рукой дергаем, другой тут же готовимся компенсировать.
В целом, единственный способ скореектировать снос при сильном переборе со скоростью - перевести его в занос, который гасится уже на порядок легче.