Инжектор на 402

Здравствуйте! Прочитал эту тему, тоже загорелся идеей инжектировать свою ласточку, ГБЦ буду брать с номером 421.1003010-51, коллектора думаю родные оставить. Хочу спросить, можно ли снять со шкива 406-го зучатый венец и поставить его на шкив 402-го предварительно расточив его?

корешок написал(а):

Диск синхронизации делал из синхродиска 406го двигателя и шкива коленвала 402го. Со шкива коленвала 406го срезалась сама зубчатая часть. После этого на токарном станке проточили шкив коленвала 402го сделав на нем посадочное место для зубчатого венца от 406го. при установке на двигатель все разметил, отметил. нарезал резьбу Мх6 и закрепил зубчатый венец на шкив болтами.

Нажмите для раскрытия...

PaWWel написал(а):

Здравствуйте! Прочитал эту тему, тоже загорелся идеей инжектировать свою ласточку, ГБЦ буду брать с номером 421.1003010-51, коллектора думаю родные оставить. Хочу спросить, можно ли снять со шкива 406-го зучатый венец и поставить его на шкив 402-го предварительно расточив его?

Нажмите для раскрытия...

Конечно можно смотри пост 708......
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=18073&page=48

У себя принцип диска синхронизации применил такой.

корешок написал(а):

Диск синхронизации делал из синхродиска 406го двигателя и шкива коленвала 402го. Со шкива коленвала 406го срезалась сама зубчатая часть. После этого на токарном станке проточили шкив коленвала 402го сделав на нем посадочное место для зубчатого венца от 406го.

Нажмите для раскрытия...

только вариант другой, вот фото









Изделие выполнено таким образом, что диск с зубцами можно поворачивать относительно демпфера коленвала, а прижимная пластина (находится сзади) фиксирует выбранное положение "зубов" с помощью 4х болтов (диаметр 6мм с мелкой резьбой(только один нюанс, токарь подсказал, эти болты должны быть из особо прочной стали)).

Первое время (когда еще не приобрел все необходимое оборудование для диагностики и настройки) зажигание "раньше" "позже" настраивал в ручную. Нужно "раньше" остановился, ослабил болты, чуть сдвинул "зубы", затянул болты, завел, поехал. Принцип - как раньше с трамблером.

При такой конструкции демпфера, при установке Датчика Коленвала (ДК) двигатель снимать не нужно и можно регулировать положение "зубов" относительно датчика. Также не нужно каждый раз откручивать датчик при очередной замене ремня генератора.

корешок написал(а):

Диск синхронизации делал из синхродиска 406го двигателя и шкива коленвала 402го. Со шкива коленвала 406го срезалась сама зубчатая часть. После этого на токарном станке проточили шкив коленвала 402го сделав на нем посадочное место для зубчатого венца от 406го.

Нажмите для раскрытия...

Отличные фото сделал корешок! Когда у токаря деталь заказывал принес фото те что выше и что сделал корешок

эту

Приветствую коллеги.
Хочу поделится своей проблемой надеюсь на помощь и путевые советы.
На прошлой недели проявился не понятный клюк. С утра выезжаю на работу всё норм после часа езды в пробке при разгоне двигатель не набирает оборотов теряет мощность при нажатии на акселератор обороты падают слышны хлопки в впускной коллектор. Дождался выходных прогрел двигатель проверил давление в топливной системе всё норм: при вкл.зажигания 3,2атм, на холостых 2,8атм при перегазовки прыгает на 3,2атм с набором оборотов 3,0 атм. На всякий случай прикладываю состояние внутренних переменных первая холостые, вторая 3200 об.мин мне кажется, что здесь тоже всё нормально. Так и ездим пока даже не знаю на что и думать?

*******************************************
*** Состояние внутренних переменых ЭБУ. ***
*******************************************
Дата:Sat Dec 01 15:19:13 2012
Коментарий: X.X

Температура охлаждающей жидкости(TWAT): 90 град. С.
Температура воздуха на впуске(TAIR): 34 град. С.
Соотношение воздух/топливо (VALF): 1.023
Положение дроссельной заслонки(THR): 0 %
Скорость вращения двигателя (FREQ): 840 об./мин.
Скорость вращения двигателя на холостом ходу (FREQXX): 830 об./мин.
Текущее положение регулятора холостого хода (FSM): 57 шаг.
Коэффициент коррекции времени впрыска 1 (COEFF1): 1.2031
Коэффициент коррекции времени впрыска 1 (COEFF2): 0.5000
Давление на впуске(PABS): 0.0000
Угол опережения впрыска (FAZ): 210 град.
Угол опережения зажигания (UOZ): 10 град.
Скорость автомобиля (SPD): 0 км./час.
Напряжение бортсети (NUACC): 14.50 Вольт.
Напряжение на датчике кислорода 1 (LAM1): 254 мB.
Напряжение на датчике кислорода 2 (LAM2): 254 мB.
Флаги состояния датчика кислорода (O2FLAGS): 0
Длительность импульса впрыска (INJ): 5.07 мс.
Массовый расход воздуха (JAIR): 15.400 кг./час.
Часовой расход топлива (JQT): 1.50 л./час.
Путевой расход топлива (JQK): 0.00 л./100км.
Коэффициент коррекции топливоподачи (RCOK): -0.078
Коэффициент коррекции СО на холостом ходу (RCOD): -0.129
Поправка Угла опережения зажигания (UOZOC): -5.000 град.
Уставка РДВ(SSM): 57 шаг
Уставка расхода воздуха (UGB): 5.10 кг/час
Признаки:
Остановки(BITSTP):0
холостого хода(RXX):1
блокировки подачи топлива(BLKINJ):0
мощностного обогащения (BITPOW):0
работы регулятора сост. смеси(WRKLAM):0
работы регулятора УОЗ по детонации(RDET):0
продувки адсорбера(ADSORBER):0
работы в зоне барокоррекции (BITATM):0
записи в таблицу TABKF1 (TKFWR1):0
записи в таблицу TABKF2 (TKFWR2):0
Сост. 1 L-зонда бог./бедн. смесь(INPLAM1):1
Сост. 2 L-зонда бог./бедн. смесь(INPLAM2):1
детонации(DET):1
детонация по цилиндрам (BDET):2
Лампа (CHECKEIGINE):0

Неисправности : *** Нет Ошибок ***

Тип блока управления:
Паспрот программы :МИКАС-7 WMZDA442 824 Паспрот данных: 241_31 824 Z4AS037T 12/8/04 12:06 4062_S
Модификация блока: МИКАС241 376331H Серийный номер блока: АВТЭЛ 820167 010
Дата выпуска блока: E0000590 Калибровки ADC:
Номер двигателя: Номер кузова: ў
Дата выпуска автомобиля:

Комплектация: постоянное питание блока,
датчик детонации,
датчик температуры воздуха,
датчик фазы,
позиц.датчика фазы в створе датчика ВМТ,
энергонезависимая память IROM,
исп. коррекции АЦП из IROM,
асинхронная подача при повторном пуске,
лампа неисправности,
управление бензонасосом,
вентилятор,


*******************************************
*** Состояние внутренних переменых ЭБУ. ***
*******************************************
Дата:Sat Dec 01 15:20:10 2012

Температура охлаждающей жидкости(TWAT): 89 град. С.
Температура воздуха на впуске(TAIR): 34 град. С.
Соотношение воздух/топливо (VALF): 1.172
Положение дроссельной заслонки(THR): 11 %
Скорость вращения двигателя (FREQ): 3280 об./мин.
Скорость вращения двигателя на холостом ходу (FREQXX): 2550 об./мин.
Текущее положение регулятора холостого хода (FSM): 58 шаг.
Коэффициент коррекции времени впрыска 1 (COEFF1): 1.1406
Коэффициент коррекции времени впрыска 1 (COEFF2): 0.5000
Давление на впуске(PABS): 0.0000
Угол опережения впрыска (FAZ): 156 град.
Угол опережения зажигания (UOZ): 39 град.
Скорость автомобиля (SPD): 0 км./час.
Напряжение бортсети (NUACC): 14.50 Вольт.
Напряжение на датчике кислорода 1 (LAM1): 254 мB.
Напряжение на датчике кислорода 2 (LAM2): 254 мB.
Флаги состояния датчика кислорода (O2FLAGS): 0
Длительность импульса впрыска (INJ): 5.26 мс.
Массовый расход воздуха (JAIR): 75.900 кг./час.
Часовой расход топлива (JQT): 6.40 л./час.
Путевой расход топлива (JQK): 0.00 л./100км.
Коэффициент коррекции топливоподачи (RCOK): -0.078
Коэффициент коррекции СО на холостом ходу (RCOD): -0.129
Поправка Угла опережения зажигания (UOZOC): -5.000 град.
Уставка РДВ(SSM): 58 шаг
Уставка расхода воздуха (UGB): 5.20 кг/час
Признаки:
Остановки(BITSTP):0
холостого хода(RXX):0
блокировки подачи топлива(BLKINJ):0
мощностного обогащения (BITPOW):0
работы регулятора сост. смеси(WRKLAM):0
работы регулятора УОЗ по детонации(RDET):0
продувки адсорбера(ADSORBER):0
работы в зоне барокоррекции (BITATM):0
записи в таблицу TABKF1 (TKFWR1):0
записи в таблицу TABKF2 (TKFWR2):0
Сост. 1 L-зонда бог./бедн. смесь(INPLAM1):1
Сост. 2 L-зонда бог./бедн. смесь(INPLAM2):1
детонации(DET):1
детонация по цилиндрам (BDET):2
Лампа (CHECKEIGINE):0

Неисправности : *** Нет Ошибок ***

Тип блока управления:
Паспрот программы :МИКАС-7 WMZDA442 824 Паспрот данных: 241_31 824 Z4AS037T 12/8/04 12:06 4062_S
Модификация блока: МИКАС241 376331H Серийный номер блока: АВТЭЛ 820167 010
Дата выпуска блока: E0000590 Калибровки ADC:
Номер двигателя: Номер кузова: ў
Дата выпуска автомобиля:

Комплектация: постоянное питание блока,
датчик детонации,
датчик температуры воздуха,
датчик фазы,
позиц.датчика фазы в створе датчика ВМТ,
энергонезависимая память IROM,
исп. коррекции АЦП из IROM,
асинхронная подача при повторном пуске,
лампа неисправности,
управление бензонасосом,
вентилятор,

Попробуй, отключи ДД и прокатись....

Спасибо за совет но не вижу не какой логики. Ну а вообще попробую.

pro100gaz написал(а):

Спасибо за совет но не вижу не какой логики. Ну а вообще попробую.

Нажмите для раскрытия...

Ну что попробовал? Как успехи??? Не томи... Интересно же...

Пробовал но результата нет. Заметил что всё происходит после хорошего прогрева например после длительной езды в пробке.

ребят всем привет я тут просматривал эту темку а вот зачем эт вопрос не из легких являюсь счастливым в ковычках обладателем авто газель 1995г ну и естественно с змз402 нет прит ензий к мотору нет но как и всем вам так и мне хотелось бы поднять мощность мотора а тут на днях случайно встречаю на трассе паренька на такомже ведре как и я и что вы думаете у него стоит самодельный инжектор и при этом турбина на мои вопросы ответил так главное не переборьщить с оборотами когда идеш на обгон при этом турбину по ево словам он поставил с бычка честно я не пробовал как тянет этот мотор не моя машина но при этом раскручивается очень даже хорошо и звук выхлопа очень обнадеживает когда разезжались разгон он брал довольно лихо чем меня и заинтересовал да и главное что он сказал что мозги стоят апель ну сняты с ваз2110 короче сказанно было что волговские мозги и сборка инжектора имеют какойта дефект точнее не вкурсе не так уж много времени было поговорить

brodaga169 написал(а):

ребят всем привет я тут просматривал эту темку а вот зачем эт вопрос не из легких являюсь счастливым в ковычках обладателем авто газель 1995г ну и естественно с змз402 нет прит ензий к мотору нет но как и всем вам так и мне хотелось бы поднять мощность мотора а тут на днях случайно встречаю на трассе паренька на такомже ведре как и я и что вы думаете у него стоит самодельный инжектор и при этом турбина на мои вопросы ответил так главное не переборьщить с оборотами когда идеш на обгон при этом турбину по ево словам он поставил с бычка честно я не пробовал как тянет этот мотор не моя машина но при этом раскручивается очень даже хорошо и звук выхлопа очень обнадеживает когда разезжались разгон он брал довольно лихо чем меня и заинтересовал да и главное что он сказал что мозги стоят апель ну сняты с ваз2110 короче сказанно было что волговские мозги и сборка инжектора имеют какойта дефект точнее не вкурсе не так уж много времени было поговорить

Нажмите для раскрытия...

Извиняюсь за флуд, но Вы хоть представляете, что такое знаки препинания? Читать невозможно...

а я со я не со! школы три класса ну так жизнь распорядилась

brodaga169, под капот то хоть заглянул? собрано на инжекторной голове или стоит родной коллектор с ввареными форсунками... или может вобще колекттор самодельный?

колектор самодельный из обычной трубы сварен но сделан хорошо и компактно хотя и с ресивером

Всех приветствую!

Очередной отчет по моему инжекторному 402.

Ехал домой, остается метров 300 доехать, перестало держать холостой. На подгазовке доехал. Открыл капот, слышу сосет откуда-то воздух. Нашел место между ресивером и впускной трубой. Заткнул пальцем, холостой восстановился.

Вскрытие показало

Продавило прокладку

тут более детально

все очистил

Нашел заводской брак

Это не беда. На бесперебойную работу никак не влияет.

Раз снял ресивер решил переделать крепление РХХ.
Примерил РХХ

Изготовил из 3мм металла такое крепление

вторая проэкция

третья проэкция

четвертая проэкция

Примерил запчасть на ресивер.

Встало отлично.
Собрал все остальное

Просто супер получилось.
Закреплено все намертво. Не шелохнется.

Дождусь нормальной погоды и установлю.

Вот такой отчет. Будут новости сообщу.

кто ни будь подскажите турбонадув возможна установить на 402 двигатель

Добавлено через 9 минут 8 секунд
подскажите возможна утоновить на 402 турбо на дув

На Уазбуке была статья про установку турбины от бычка на инжектированный 402 двигатель

aleks 29 написал(а):

кто ни будь подскажите турбонадув возможна установить на 402 двигатель

Нажмите для раскрытия...

Попробуйте осилить темку 402-Turbo

Обещанный Отчет
или продолжение работ по замене прокладки ресивера.

В этот раз пошел другим путем.

Прокладку ресивера с одной стороны промазал селиконовым клеем-герметиком (США). Отличие от "нашего", "наш" - просто герметик, "ихний" - клей-герметик.
Этот

Прокладку совместил с каналами ресивера, чтобы она нигде не заходила на отверстие канала. Потом плотно все прижал.
Получилось так.

Тут ближе

и еще положение

Как написано в инструкции полная вулканизация через 24 часа.

Так как морозы под -40 стояли долго пролежала запчасть несколько дней. Вчера потеплело до -22.
Все было установлено на двигатель без проблем.

Вот результат
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=-77-nDaJRNM&feature[/ame]

Все работает отлично!

Привет !какой программой редактируете прошивку?