бред это всё.
давай на пальцах разберём.
смотри - ты стоишь на горке или просто буксанул в сугробе\грязи- не суть важно. у тебя при трогании крутится только ОДНО колесо, менее нагруженое. второе стоит. это результат работы дифференциала.
ты начинаешь затягивать ручник (по умолчанию он исправный и действует как надо - одинаково на оба колеса) и что получается? ты добавляешь нагрузку на вращающееся колесо, но в тоже время и на стоящее тоже! и что мы имеем? оба колеса нагружены в тех же пропорциях! опять же крутится то что крутилось (только теперь ещё и преодолевая трение колодок), а то что стояло так и стоит. ведь мало того, что на него бльшая сила действует изначально, так ещё и колодками прижали!
вот если бы ручник был раздельный , на левый и на правый борт, тогда можно было бы его использовать как блокировку диффа.
Судя по тому, что он работает влияет именно первоеЕсли 1ое, то способ с ручником должен работать.
На практике не пробовал, но в твоём теоретическом рассуждении есть ошибочка про пропорции (если понимать буквально твои слова и к мелочам придираться).
Допустим, машина стоит одним колесом на льду, другим на асфальте. Условно, сопротивление вращению 1ого колеса (на льду) 100 ньютонов, а второго 1000Н. Отношение сопротивления (та самая пропорция) будет равна 1 к 10 для сопротивления 1ого колеса по отношению ко второму. (Сопр1 / Сопр2 = 1/10).
Если же мы втыкаем ручник, то мы накладываем на ОБА колеса РАВНОЕ дополнительное сопротивление, допустим оно будет равно 200Н.
Тогда, получаем, что стало Сопр1руч = Сопр1 + 200 = 100 + 200 = 300, Сопр2руч = Сопр2 + 200 = 1000 + 200 = 1200.
Сопр1руч / Сопр2руч = 300 / 1200 = 1/4. Таким образом, ПРОПОРЦИЯ (ОТНОШЕНИЕ) сопротивлений изменилась.
Но тут уже надо смотреть, что именно влияет на распределение усилий между осями дифференциалом - относительная разность (пропорция) или абсолютная (тупо разность по величине) между сопротивлениями.
Если 1ое, то способ с ручником должен работать.
КрылатыйЗмей
При чём здесь крутящий момент?
Вы, простите, не можете всего лишь сообщение Krishna прочитать, а его отправляете к книжкам. Для начала сами терпения наберитесь. Что вообще за мода пошла на этом форуме кидаться громкими априори правильными фразами, но никак не относящимися к данной теме. Всё у него правильно написано.Дифференциал - механизм перераспределющий крутящий момент. Не сопротивление качению, не коэффициент трения от колес к двигателю, а совершенно наоборот. Наберетись терпения и почитайте, как он работает.
КрылатыйЗмей
Вопрос в том КАК он перераспределяет крутящий момент. А перераспределяет он его именно в зависимости от сил сопротивления каждого колеса.
Собственно, именно в этом его предназначение и его же основной недостаток.
Потому как всё ок, пока разница сопротивления вызывается различием длины пути колеса, то это положительный эффект, а когда тем, что одно колесо оказалось подвешено в воздухе - отрицательный.
Вы, простите, не можете всего лишь сообщение Krishna прочитать, а его отправляете к книжкам. Для начала сами терпения наберитесь. Что вообще за мода пошла на этом форуме кидаться громкими априори правильными фразами, но никак не относящимися к данной теме. Всё у него правильно написано.
разница в моментах колес уменьшается и начинают грести оба колесаФизика говорит, что нет
разница в моментах колес уменьшается и начинают грести оба колеса
Я тоже так подумал, первый раз прочитав тему.Но он заблуждается и пытается опровергнуть законы механики.
И возраст тут, как известно, не причём. Я понимаю, что будучи в 2 раза старше, сложно признать себя неправым, но вероятно это и есть истинная мудрость. А я-то прошу всего лишь разобраться в вопросе, мне не нужны Ваши признания.Прощаю Ваш юношеский задор.
Так попробуйте разложить сами, я попробовал на листке просто нарисовать эскиз с указанием сил и сразу понял, как оно работает. И моё мнение изменилось.Отнесите эту задачу преподавателю механики или физики и он, разложив ее на составные, скажет, что в рассуждениях Krishna кроется принципиальная ошибка.
Ну от тебя таких вопросов не ожидал.С какой стати??