rom
Завсегдатай
- Регистрация
- 4 Авг 2007
- Сообщения
- 1,195
- Реакции
- 807
- Баллы
- 295
А никто не задумывался, от чего такие пробки происходят. А мне кааца вот от чего.
Я конечно понимаю, что моё мнение сейчас порвут наши специалисты, за что им большое спасибо. Так я учусь понимать себя, и не лезть со свиным рылом, в калашный ряд. И всё-таки попробуйте пораскинуть извилиной.
Начнём с того, что мы сами себя загнали в трубы то-есть, построили магистрали так бестолково, что и не снилось мудрецам. Разделительные бордюры сковывают наш манёвр.
И мы как стадо, стоим друг за другом, хотя уже опоздали и нам в ту сторону уже ненужно.
И случись крупный пожар это ловушка. Неужели трудно было сделать, частые места для разворота. Десять процентов пробки, уверен, поедет другим путём. Вы можете сказать это для безопасности. А я отвечу, неужели нас надо действительно в трубы загнать.
2. Перекрёсток:
Здесь рождается пробка. С утра поток маленький и машины проходят быстро, но с увеличением потока. Светофор не обеспечивает достаточный интервал, для скоростного
проезда. Я сам наблюдал и засекал время. Происходит так. Загорается желтый и транспорт вроде бы поехал, но есть одно но, по времени первый ряд стартует почти под желтый, второй, с опозданием выдерживая интервал между машинами, третий еще позже и тут кончается время зелёного сигнала. Вот где собака порылась. Скорость проезда перекрёстка первого ряда составила. в среднем, тридцать км. второго 25км. третий чуть ниже. Вот это и есть пропускная способность перекрёстка 30 км в час. А там ещё те, кто не резво срывается, и большие грузовики. А скорость подъезда к перекрёстку, тоесть поступление новых пробчан 60-70 км. крупным потоком, поджимают сзаду.
А на перекрёстках где интервал светофора длинный всё по другому. Первый второй и третий ряд, уезжают со скоростью 30км, а вот остальные начинают разгонять и чем дольше горит зелёный тем выше скорость проезда. А значит и пропускная способность. Если бы пешеходные переходы тоже так коротко пропускали, то и там тоже были бы пробки. Представте себе пробка у пешеходного перехода, которым никто не пользуется, только потому что, неуспеть включить передачу. Теперь левый поворот и разворот, должны быть отдельно. Тоесть, перед перекрёстком и пешеходным переходом должен быть проезд для разворота. Горит красный и те, кому надо развернуться делают это заранее так как, поток с обратной стороны тоже стоит. Это как вариант. И вот таких фишек куча и никому нет дела. А всё потому, что у нас нет учебного заведения «Разрулю городские пробки» и всё абы как. А вот и неполучится, это сложная система, и здесь нуно специалистов нормировщиков. А в остальном, мы сами виноваты подъехав к перекрёстку нам глубоко до звезды, и мы тащимся, а там как хотите я ведь стоял, и вам не помешает. Я никак не могу найти тех, кто занимается регулировкой времени интервала светофоров. Помогите, укажите, где эти умельцы, находятся. Надо же что то делать.
Я конечно понимаю, что моё мнение сейчас порвут наши специалисты, за что им большое спасибо. Так я учусь понимать себя, и не лезть со свиным рылом, в калашный ряд. И всё-таки попробуйте пораскинуть извилиной.
Начнём с того, что мы сами себя загнали в трубы то-есть, построили магистрали так бестолково, что и не снилось мудрецам. Разделительные бордюры сковывают наш манёвр.
И мы как стадо, стоим друг за другом, хотя уже опоздали и нам в ту сторону уже ненужно.
И случись крупный пожар это ловушка. Неужели трудно было сделать, частые места для разворота. Десять процентов пробки, уверен, поедет другим путём. Вы можете сказать это для безопасности. А я отвечу, неужели нас надо действительно в трубы загнать.
2. Перекрёсток:
Здесь рождается пробка. С утра поток маленький и машины проходят быстро, но с увеличением потока. Светофор не обеспечивает достаточный интервал, для скоростного
проезда. Я сам наблюдал и засекал время. Происходит так. Загорается желтый и транспорт вроде бы поехал, но есть одно но, по времени первый ряд стартует почти под желтый, второй, с опозданием выдерживая интервал между машинами, третий еще позже и тут кончается время зелёного сигнала. Вот где собака порылась. Скорость проезда перекрёстка первого ряда составила. в среднем, тридцать км. второго 25км. третий чуть ниже. Вот это и есть пропускная способность перекрёстка 30 км в час. А там ещё те, кто не резво срывается, и большие грузовики. А скорость подъезда к перекрёстку, тоесть поступление новых пробчан 60-70 км. крупным потоком, поджимают сзаду.
А на перекрёстках где интервал светофора длинный всё по другому. Первый второй и третий ряд, уезжают со скоростью 30км, а вот остальные начинают разгонять и чем дольше горит зелёный тем выше скорость проезда. А значит и пропускная способность. Если бы пешеходные переходы тоже так коротко пропускали, то и там тоже были бы пробки. Представте себе пробка у пешеходного перехода, которым никто не пользуется, только потому что, неуспеть включить передачу. Теперь левый поворот и разворот, должны быть отдельно. Тоесть, перед перекрёстком и пешеходным переходом должен быть проезд для разворота. Горит красный и те, кому надо развернуться делают это заранее так как, поток с обратной стороны тоже стоит. Это как вариант. И вот таких фишек куча и никому нет дела. А всё потому, что у нас нет учебного заведения «Разрулю городские пробки» и всё абы как. А вот и неполучится, это сложная система, и здесь нуно специалистов нормировщиков. А в остальном, мы сами виноваты подъехав к перекрёстку нам глубоко до звезды, и мы тащимся, а там как хотите я ведь стоял, и вам не помешает. Я никак не могу найти тех, кто занимается регулировкой времени интервала светофоров. Помогите, укажите, где эти умельцы, находятся. Надо же что то делать.
Последнее редактирование: