• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей

Владимир25

Директор филиала Беларусь
Регистрация
13 Апр 2007
Сообщения
844
Реакции
5,222
Баллы
425
Свечи зажигания, простые на вид соединения металла и керамики, являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать, как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах. Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя. Идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе.

Ошибкой некоторых автолюбителей, например, является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе, первым делом выкручивают свечи и, увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается. А неустойчивая работа могла быть следствием, скажем, плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей, то нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250..300 (лучше еще больше) и только после этого делать какие-то выводы.
Отличная работа двигателя

На фото № 1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему. Это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
Повышенный расход топлива

На фото № 2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.
Чрезмерно бедная топливно-воздушная смесь

На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания. А перегрев камеры сгорания прямой путь к прогоранию выпускных клапанов.
Топливо содержит большое количество присадок

Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото № 4 имеет характерный красноватый оттенок. этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок, имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.
Неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого — неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.
Свеча с неработающего цилиндра

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель "троит" уже постоянно. Заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в 1,5..2 раза. Выход один — ремонт.
Разрушение центрального электрода с его керамической юбкой

На фото № 7 видно полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном. Иначе не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка).
Cгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец

Фото № 8. Электрод свечи оброс зольными отложениями. Цвет не играет решающей роли. Он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7. Так же можно порекомендовать менять свечи местами, что связано с разными температурными режимами работы цилиндров.

Перепечатка с сайта ttp://avtonex.webzone.ru.
 

Вложения

  • sv1.jpg
    sv1.jpg
    8.2 KB · Просмотры: 818
  • sv2.jpg
    sv2.jpg
    7.3 KB · Просмотры: 699
  • sv3.jpg
    sv3.jpg
    7.9 KB · Просмотры: 734
  • sv4.jpg
    sv4.jpg
    6.9 KB · Просмотры: 536
  • sv5.jpg
    sv5.jpg
    8.6 KB · Просмотры: 609
  • sv6.jpg
    sv6.jpg
    8.5 KB · Просмотры: 564
  • sv7.jpg
    sv7.jpg
    7.4 KB · Просмотры: 508
  • sv8.jpg
    sv8.jpg
    8 KB · Просмотры: 564

Виктор310221

Общительный
Регистрация
6 Июн 2013
Сообщения
186
Реакции
16
Баллы
80
IMG_20150914_152909_BURST002.jpg
Извиняюсь что раскидал фотки ну вместе с текстом и обе фотки не в какую не хотели сохранятся.А теперь по теме ещё немного:Если присмотреться то на на центральном электроде зелёный оттенок и ещё там очень мелкая пыль как бывает когда пилишь какой нибудь метал и он прилипает к чему нибудь намагниченному в виде стружки.
 
Последнее редактирование:

Вольга

Актив Форума
Регистрация
6 Дек 2007
Сообщения
12,123
Решения
1
Реакции
5,468
Баллы
1,545
Есть намёк на бедную смесь. Свеча без нагара.
Такое же бывает при работе на газе. Тоже мало нагара.
И третье, как это ни прискорбно, пробой прокладки.

Дополнительным признаком пробоя прокладки служит прорыв газов в систему охлаждения.
На ХХ может и не быть, но если дать средние обороты, то в радиаторе будет булькать.
 
Последнее редактирование:

Виктор310221

Общительный
Регистрация
6 Июн 2013
Сообщения
186
Реакции
16
Баллы
80
Есть намёк на бедную смесь. Свеча без нагара.
Такое же бывает при работе на газе. Тоже мало нагара.
И третье, как это ни прискорбно, пробой прокладки.

Дополнительным признаком пробоя прокладки служит прорыв газов в систему охлаждения.
На ХХ может и не быть, но если дать средние обороты, то в радиаторе будет булькать.

Вот как раз третий вариант меня и беспокоил,т.к если бедная смесь,я думаю и остальные свечи были бы такие,газа нет,а как раз ож стала постоянно уходить по литру в неделю.Вот бульканье в радиаторе не посмотришь,он без горловины.Спасибо,значит попробую протянуть головку если не выличится,прейдётся аперрировать :(:wall:
 

Виктор310221

Общительный
Регистрация
6 Июн 2013
Сообщения
186
Реакции
16
Баллы
80
Т.е. при наборе оборотов сразу выкидывает?
Надо с помощником и аккуратно, медленно.

При работе двигателя немного уходит,после того как глушишь уровень увеличивается,ну мне кажется это как и положено,а так не бульканья не каких други действий не происходит.
 

osa65

Освоился
Регистрация
24 Окт 2017
Сообщения
2
Реакции
0
Баллы
42
Здравствуйте всем!
Подскажите новичку.
На фото свечи пронумерованные по цилиндрам. Свечи были установлены новыми при установке ГБО 4 поколения. Пробег свечей около 25 тыс. км.
Пробег естественно на газу. Запуск и прогрев только на бензе.

Вопрос, почему свечи разного цвета - имеется некий переход от 1 к 4 цилиндру от светло-коричневого до серого.

Немного об авто. Пробег родной 177,5 тыс. Замена колец и МСК примерно на 135 тыс. Установка ГБО на 152 тыс. Замена лямды примерно на 130 тыс.
 

Вложения

  • IMG_0818.jpg
    IMG_0818.jpg
    109.3 KB · Просмотры: 11
  • IMG_0821.jpg
    IMG_0821.jpg
    59.2 KB · Просмотры: 11
  • IMG_0822.jpg
    IMG_0822.jpg
    72 KB · Просмотры: 10

mm223

Бывалый
Регистрация
17 Июл 2011
Сообщения
2,321
Реакции
459
Баллы
344
я бы не заморачивался. Нормально все более-менее. Так-то только в четвертом сильное забеднение, но это (скорее всего) от кривой установки газовой форсунки. Мозги не могут вытянуть смесь, хотя (судя по остальным) явно стараются:)
 

osa65

Освоился
Регистрация
24 Окт 2017
Сообщения
2
Реакции
0
Баллы
42
я бы не заморачивался. Нормально все более-менее. Так-то только в четвертом сильное забеднение, но это (скорее всего) от кривой установки газовой форсунки. Мозги не могут вытянуть смесь, хотя (судя по остальным) явно стараются:)

Спасибо за ответ! В общем плюс-минус он вписывается в основную массу ответов, особенно с точки зрения, что ничего серьёзного, можно забить. Только есть и другое мнение, что первая бензиновая форсунка сопливит (не держит в закрытом состоянии), а цвет 4 свечи как раз идеален для газа.
 
Сверху