• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

01.02.2010. России обещают новый «народный автомобиль»

Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
Дешевизна рабочей силы не является определяющим фактором при выборе места промышленного производства
Это точно. Северсталь притащили в Колпино дешёвую силу из Череповца: вынудили уволиться многих местных квалифицированных рабочих и ИТР тем, что зарплату снизили до бесстыдно низкого уровня. А Череповчане согласны работать и за такую. Как гастарбайтеры.
 

Влад Титов

Свой человек
Регистрация
6 Дек 2009
Сообщения
6,677
Реакции
4,850
Баллы
794
Северсталь притащили в Колпино дешёвую силу из Череповца: вынудили уволиться многих местных квалифицированных рабочих и ИТР тем, что зарплату снизили до бесстыдно низкого уровня. А Череповчане согласны работать и за такую. Как гастарбайтеры.
Все вопросы к Алексею Александровичу Мордашову
Немного из Википедии:
Член ВЛКСМ с 1979 по 1991. 1988 году Алексей Мордашов окончил с отличием Ленинградский инженерно-экономический институт им. Тольятти. Член КПСС. Там же в Ленинградском инженерно-экономическом институте он познакомился с Анатолием Чубайсом, в то время преподавателем этого института
Страна призраков, оборотней, теней и вурдалаков :whistle2:
 
Последнее редактирование:

Елисеев

Общительный
Регистрация
15 Янв 2011
Сообщения
41
Реакции
52
Баллы
80
ребят, не флудите.... а откуда известно что путин на ешке катается? можно поподробнее новости....про сайт я слышал краем уха. а про завод тоже плз конкретнее...плз ессно
 

m010103

Свой человек
Регистрация
31 Авг 2006
Сообщения
4,146
Реакции
3,368
Баллы
705
а откуда известно что путин на ешке катается?
по я щику показали, как ВВП и сопровождающие лица на 2-х ё-мобилях поехали на совещание...
по поводу РПС (размещения производительных сил)
а чем руководствуются строя заводы в подмосковье, подпитерье и Калуге?
Наличием энергоресурсов? У нас в Волгодонска своя АЭС.
Наличием квалифицированной рабочей силы - так у нас ее полно и люди готовы работать за небольшие деньги.
Что с Урала до Питера ближе металл возить, тоже вроде нет.
У нас климат мягче , следовательно общепроизводственные расходы ниже.
Близость потребителей, так Ростовская область, Волгоградская это практически центр наиболее густонаселенной части России.
Чего у нас такого нет или чего у вас такое есть, чтобы принимать такие решения?
 

Вольга

Актив Форума
Регистрация
6 Дек 2007
Сообщения
12,123
Решения
1
Реакции
5,468
Баллы
1,545
От Питера до границы бежать меньше. :haha:
Даже ресурсов Ё-мобиля хватит. :rofl:
От Ростова, тем более от Волгограда на Тазе не доедешь. ВВП уже в зтом убедился.:haha:
 

m010103

Свой человек
Регистрация
31 Авг 2006
Сообщения
4,146
Реакции
3,368
Баллы
705

Влад Титов

Свой человек
Регистрация
6 Дек 2009
Сообщения
6,677
Реакции
4,850
Баллы
794
Что с Урала до Питера ближе металл возить
В Ё-мобишке металла почти нет. :) там одни проводочки, ионисторы и инновации. Урал со своим металлом может отдыхать. Но хозяевам проекта Ё приятнее тусоваться в Питере, чем в бескрайних степях междуречья. ИМХО. У нас уже давно стоит кораблик проверенный, для банкетов веселых. :yes2:
 
Последнее редактирование:

m010103

Свой человек
Регистрация
31 Авг 2006
Сообщения
4,146
Реакции
3,368
Баллы
705
_http://auto.vesti.ru/doc.html?id=376472&cid=22
читаем и душим собственную жабу...
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
_http://auto.vesti.ru/doc.html?id=376472&cid=22
Тогда уж и текст скопипастил бы.


Как сообщается в пресс-релизе компании, соглашение о создании трех производств легковых и грузовых автомобилей с гибридными силовыми установками и компонентами для них было подписано между правительством Санкт-Петербурга и компаниями "Ё-авто", "Яровит моторс" и "Техонэксим". Три новых завода расположатся в индустриальном парке "Марьино" Петродворцового района города. Инвестиции в проект составят порядка 2,5 млрд рублей со стороны всех трех коммерческих компаний.

Запуск производства намечен на сентябрь следующего года. Первоначально на заводе будет запущено две очереди по сборке гибридов "Ё-мобиль". В первый же год компания намерена собрать 45 тысяч гибридов. После запуска второй очередь объем производства должен удвоиться.

К моменту расширения производства компании намерены запустить и выпуск автокомпонентов для гибридов на уровне порядка 50 тысяч комплектов в год. Организацией компонентной базы будет заниматься компания "Техонэксим". Выпуск грузовых автомобилей ляжет на "плечи" "Яровита". Планируется, что их сборка начнется на месяц больше, а объем производства составит 6 тысяч грузовых авто в месяц.

Четвертая сторона соглашения – правительство Северной столицы – будет заниматься организацией инженерной и транспортной инфраструктуры.

"Этот проект – необычный, очень инновационный. А сама схема взаимодействия сторон при его реализации – гиперновая, гипернеобычная для города. И я сегодня с большим удовольствием этот документ подписываю", - прокомментировал событие руководитель Администрации Губернатора Санкт-Петербурга Михаил Осеевский.
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
_http://auto.vesti.ru/doc.html?id=376472&cid=22
Тогда уж и текст скопипастил бы.


Как сообщается в пресс-релизе компании, соглашение о создании трех производств легковых и грузовых автомобилей с гибридными силовыми установками и компонентами для них было подписано между правительством Санкт-Петербурга и компаниями "Ё-авто", "Яровит моторс" и "Техонэксим". Три новых завода расположатся в индустриальном парке "Марьино" Петродворцового района города. Инвестиции в проект составят порядка 2,5 млрд рублей со стороны всех трех коммерческих компаний.

Запуск производства намечен на сентябрь следующего года. Первоначально на заводе будет запущено две очереди по сборке гибридов "Ё-мобиль". В первый же год компания намерена собрать 45 тысяч гибридов. После запуска второй очередь объем производства должен удвоиться.

К моменту расширения производства компании намерены запустить и выпуск автокомпонентов для гибридов на уровне порядка 50 тысяч комплектов в год. Организацией компонентной базы будет заниматься компания "Техонэксим". Выпуск грузовых автомобилей ляжет на "плечи" "Яровита". Планируется, что их сборка начнется на месяц больше, а объем производства составит 6 тысяч грузовых авто в месяц.

Четвертая сторона соглашения – правительство Северной столицы – будет заниматься организацией инженерной и транспортной инфраструктуры.

"Этот проект – необычный, очень инновационный. А сама схема взаимодействия сторон при его реализации – гиперновая, гипернеобычная для города. И я сегодня с большим удовольствием этот документ подписываю", - прокомментировал событие руководитель Администрации Губернатора Санкт-Петербурга Михаил Осеевский.
 

Влад Титов

Свой человек
Регистрация
6 Дек 2009
Сообщения
6,677
Реакции
4,850
Баллы
794
А сама схема взаимодействия сторон при его реализации – гиперновая, гипернеобычная для города. И я сегодня с большим удовольствием этот документ подписываю", - прокомментировал событие руководитель Администрации Губернатора Санкт-Петербурга Михаил Осеевский.
С Гипертерпением буду ждать новостей о начале работы конвейера......:)
 
Регистрация
10 Апр 2008
Сообщения
1,899
Реакции
6,018
Баллы
495
Ребята! Я по жизни оптимист заядлый, НО..... одно название че стоит... "Ё-мобиль" у вас ни с чем не ассоциируется....???:bayan:
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
одно название че стоит... "Ё-мобиль" у вас ни с чем не ассоциируется....???
Вот и у ВВП, похоже, аналогичные ассоциации возникли. Когда ему машину представляли он ехидно довольно заметил, мол, что это за название такое....
 

Murple

Завсегдатай
Регистрация
17 Сен 2007
Сообщения
472
Реакции
627
Баллы
215
Действительно корявое название. По внешнему виду спереди чем то напоминает форд фокус 2-го поколения.
 

Вложения

  • е.jpg
    е.jpg
    193.9 KB · Просмотры: 201

m010103

Свой человек
Регистрация
31 Авг 2006
Сообщения
4,146
Реакции
3,368
Баллы
705
"ё" это уникальная буква, мож мне кто назовет. в каком языке есть что-то подобное?
нормальное уникальное, национально идентифицированное. А если придираться и искать ассоциации, то и бука П весьма неоднозначна, а называть гос органы на эту букву (полиция) вооще извращение, но назвали.
 

maxrunner

Общительный
Регистрация
4 Дек 2010
Сообщения
13
Реакции
19
Баллы
65
Ну во, дождалися... Теперь Россию еще и отъЁмобилят! Только бы сей проект очередным фуфлом не оказался...
 

m010103

Свой человек
Регистрация
31 Авг 2006
Сообщения
4,146
Реакции
3,368
Баллы
705
Только бы сей проект очередным фуфлом не оказался...
ну если и у этих (не отягощенных руссавтопромовской наследственностью ) не получиться, то можно будет констатировать, что в России ничего не сделано и не делается для автопрома и претензии властей о "нерешительности частного бизнеса в крупных проектах" безосновательны.
 

m010103

Свой человек
Регистрация
31 Авг 2006
Сообщения
4,146
Реакции
3,368
Баллы
705
продолжаем читать _http://www.utro.ru/articles/2011/04/18/969674.shtml
и душить собственную жабу.
:)
машины нет , а 25 тыс штук заказов уже есть.
таки бытьЁшке

Код:
Новые российские автомобили обойдутся без бензина

Сев за руль первого образца "Ё-мобиля", Владимир Путин дал старт участию
 России в мировом состязании по "электрификации" автопарка – созданию и
 массовому внедрению электромобилей и гибридов – машин, ездящих как на углеводородном топливе, так и на электричестве.

Представленное главе правительства изделие – "Ё-мобиль", детище 
совместного предприятия группы "Онэксим" Михаила Прохорова и ЗАО 
"Яровит моторс" – был лишь действующей моделью в натуральную величину.
 Завод, на котором эти автомобили будут производиться серийно, еще не 
построен, не определены поставщики комплектующих, не проведены краш-
тесты и не получены необходимые сертификаты. Если на каком-то этапе что
-то в этом проекте вдруг не заладится, будет нанесен ощутимый имиджевый 
удар по российскому автопрому и самому премьер-министру. Впрочем, 
серийная жизнь "Ё-мобиля" в любом случае должна начаться после выборов.
 И это несколько снижает степень ответственности "Ё-мобиля" и Владимира 
Путина друг перед другом.

Прокатившись на опытном образце, глава правительства увеличил его шансы
 на конвейерное воплощение и подогрел интерес публики к новому авто-чуду.
 Напомним, что детище Михаила Прохорова – это гибрид, то есть, автомобиль,
 имеющий как двигатель внутреннего сгорания, так и электромотор (в нашем 
случае их даже два). Гибриды являются самым перспективным и динамично 
развивающимся сегментом авторынка. Здесь сейчас сосредоточена научная 
и инженерная мысль ведущих мировых автомобильных концернов. А стало быть,
 у "Ё-мобиля" есть мощные конкуренты.

Конкурировать придется, главным образом, с Японией. Там гибриды выпускаю
тся с 1997 года. Именно тогда Toyota Motor Corp. представила свой первый 
бензиново-электрический автомобиль Coaster Hybrid EV. Вскоре появился на 
свет и нынешний мировой лидер среди гибридов – Toyota Hybrid Prius. Первые 
гибриды при всей своей экономичности (расход топлива – менее 4 л на 100 км)
 и экологичности (вредные выхлопы сокращаются пропорционально снижению 
расхода топлива) имели один существенный недостаток – заоблачную цену. Но
 постепенно за счет внедрения новых технологий (в частности, разработки более
 дешевых аккумуляторов) их цена снижалась и к настоящему моменту вплотную приблизилась к цене бензиновых автомобилей аналогичного класса. Популяр
ность гибридов растет день ото дня: по данным недавних социальных опросов, 
16% европейцев допускают, что уже следующий их автомобиль будет гибридом.

Безусловным лидером по производству гибридов является Toyota. Она продала 
уже более 3 млн таких автомобилей по всему миру. Ее Prius третьей модификации
 покорил Европу и США (9% продаж автомобилей компании Toyota Motor), а в 
самой Японии стал абсолютным бестселлером (10% рынка новых авто). Кроме 
него компания предлагает гибриды Toyota Auris, Lexus RX, GS, LS и CT200h, а 
в следующем году обещает пополнить этот модельный ряд семиместным мини
вэном Prius Plus и еще несколькими новинками. В результате доля гибридов в 
экспортной продукции компании уже через пару лет должна возрасти до 20%.

За лидером следуют опять же японцы – Honda Motor Co. с моделями Insight, а 
также Nissan Motor Co. и Mitsubishi Motors Corp. Две последние компании делают
 ставку уже не на гибридные, а на полностью электрические автомобили. 
Серийный Mitsubishi i-MiEV выпускается небольшими партиями с 2009 г., а в этом
 году он и его земляк Nissan Leaf отправились покорять Европу и США. Основная
 доля заказов на Leaf – 20 тыс. машин – пришлась на США, тогда как на внутреннем 
рынке Японии размещено всего 6 тысяч. И не удивительно, ведь администрация 
Барака Обамы поставила амбициозную цель: за 30 лет перевести автомобили США
 на электричество. Делать это американцы начинают уже сегодня. В Nissan Motor Co. планируют к 2015 г. увеличить производство электромобилей до полумиллиона в 
год и уверены, что через десять лет каждый пятый продаваемый в мире автомобиль
 будет работать на электричестве.

И все же насчет электромобилей пока преобладают более осторожные оценки. 
Например, в компании Ford Motors полагают, что к 2020 г. на полноценные 

электромобили будет приходиться лишь 1-2% глобального авторынка, а на 
гибриды – 20% – 25%. Впрочем, здоровый скептицизм не мешает компании 
разрабатывать собственные гибриды. Электромобилями и гибридами "балуются"
 даже Daimler-Chrysler и BMW. А на европейском рынке уже появились электрокары Chevrolet Volt, Peugeot iON и Citroen CZero.

Пока все эти автомобильчики по своим характеристикам значительно уступают 
"железным коням", имеющим двигатель внутреннего сгорания. Например, Mitsubishi 
i-MiEV оборудован электромотором мощностью 64 л.с., способным двигать машину
 со скоростью до 130 км/ч. Но недалеко: на одной "заправке" она может проехать 
не более 160 км, а потом – зарядка, которая длится до 6 часов. Правда, японцы 
уже разработали технологию, позволяющую восстановить 80% заряда аккумулятора
 за полчаса: в прошлом году началось ее активное внедрение. В развитых странах повсеместно идет сооружение инфраструктуры для зарядки и обслуживания 
электрокаров.

Но это у них. А у нас? У нас с этим проблемы. Так, литий-ионный аккумулятор 
заряжается от бытовой розетки, но... часто ли на улице можно найти такую розетку? Понятно: вместо проводов для "прикуривания" нужно запастись длиннющим 
проводом. А еще – деньгами. Ведь электромобиль "съедает" до 50 киловатт в 
день – 200 руб. по нынешним расценкам. Причем, если он долго стоит без дела, 
аккумулятор все равно потихоньку разряжается. Это как протекающий бензобак. 
Ну, а если еще и мороз ударил, тогда уж точно – прощай, киловатты! Европе или 
Японии проще переходить на электромобили: там зимы не такие суровые, а бензин 
дорогой. В России все наоборот. Да и выдержит ли наша электросеть появление 
таких мощных потребителей, как электрокары?

Плюс проблема цены. Современный электрокар стоит и в Японии, и в Европе 
порядка €35 тыс., но за счет различных госдотаций, стимулирующих развитие 
экологически чистого транспорта, эта сумма уменьшается где-то до €28 тыс. – €30 
тысяч. В России таких дотаций отродясь не было и в обозримом будущем не предви
дится. Поэтому, учитывая также высокий уровень наших таможенных пошлин, произво
дители электромобилей в Россию даже не суются. Да и по гибридам предложений не 
густо: разве что Toyota Prius за 1,2 млн рублей.

Так что у "Ё-мобиля" есть шансы на успех: ниша экологически чистого транспорта у 
нас пустует. АвтоВАЗ начал разработку электрокара с рабочим названием "ЭлЛада",
 но это дело отдаленного будущего. А "Ё-мобиль" уже существует, по крайней мере,
 в виде тестового образца. И он максимально адаптирован к российским условиям. Например, у него полный привод и большой клиренс – 170 мм против 140 мм у Toyota 
Prius. Расход топлива – даже меньше, чем у японских конкурентов – 3,5 л на 100 км 
(хотя это еще проверить надо). А цена "Ё-мобиля", как обещают его создатели, 
будет колебаться в диапазоне от 320 до 485 тыс. рублей. Последнее – за вариант в 

полной комплектации, куда входят полный привод, климатическая установка, круиз-контроль, интернет, система навигации ГЛОНАСС/GPS и Ё-телефон, с которого 
заводится мотор. То есть он будет в 2,5 – 3 раза дешевле импортных аналогов.

Но главное в другом: "Ё-мобиль" – это необычный гибрид. Большинство зарубежных автомобилей этого класса построены на принципе альтернативного или параллельного использования бензина и электричества. Например: электромоторы тянут машину при маневрировании на парковках или медленном продвижении в пробках, а ДВС 
подключается при быстрой езде и для подзарядки батареи (Toyota, Lexus, Ford). 
Другой вариант: электромотор помогает двигателю разогнать автомобиль, уменьшая
 расход топлива на этом самом затратном этапе движения (Honda). "Ё-мобиль" 
приводят в движения только электромоторы. Но, в отличие от электрокаров, у 
него все же есть ДВС (работающий на бензине или газе). Он нужен в качестве мини-электростанции – для подзарядки батареи автомобиля, которая, в свою 
очередь, дает энергию электромоторам. Таким образом, автомобиль не зависит 
от розеток, а его движок работает в стабильном, "щадящем" режиме, не 
испытывает перегрузок и может прослужить гораздо дольше обычного. К тому 
же со временем предполагается ставить на "Ё-мобили" продвинутый роторно-
лопастной двигатель, который не требует замены масла, поскольку его основные движущиеся детали не трутся друг о друга. Наличие своей "электростанции" 
позволяет "Ё-мобилю" обходиться довольно небольшой (а значит, недорогой) 
батареей – на одном электричестве машина может пройти всего 2 км, но этого от 
нее и не требуется.

Под первый Ё-завод уже выделено место в пригороде Санкт-Петербурга. 
Выпуск автомобилей там должен начаться во второй половине следующего 
года. Первоначальная мощность предприятия составит 10 – 20 тыс. авто в год, 
но в дальнейшем может быть увеличена до 50 тысяч. Затем, если спрос на "Ё-мобили" 
будет расти, предполагается построить еще ряд небольших сборочных предприятий 
в различных регионах РФ и даже в Европе. Вообще, производство должно быть 
максимально простым: он будет собираться, как конструктор, из примерно 400 блоков, 
тогда как обычный автомобиль делается из 6000 деталей. Новая схема позволит 
объединить в одном месте производство, сервисную станцию и магазин.

Предварительные заявки на "Ё-мобили" будут приниматься с середины мая на 
сайте компании "Ё-авто". Как отметил ее гендиректор Андрей Бирюков, уже в начале года 
имелось более тысячи заявок от частных лиц и от региональных администраций. 
Кроме того, "поступают предложения по использованию машин в коммерческих 
целях, в частности, в качестве такси". А по данным вице-премьера Сергея Иванова, 

объем "твердых" заказов на Ё-мобили на сегодня уже превышает 25 тыс. штук.

Теперь же, после премьерского тест-драйва, "Ё-мобиль" получил, без преувеличения, мировую известность. И все-таки, как бы хорошо ни сложилась его судьба, надо 
признать, что "Ё" едва ли станет символом настоящего "народного автомобиля". 
Ведь по своей философии и дизайну это чистой воды городское авто, к тому же 
молодежное. Он для тех, кто не боится ярких цветов, необычного дизайна и названия, 
тогда как по статистике большинство российских автомобилистов предпочитают 
автомобили более привычных глазу очертаний и к тому же черного цвета. Полный 
привод, конечно, дает "Ё-мобилю" возможность делать "вылазки" за пределы 
мегаполисов. Но именно вылазки. Представить себе, что это чудо пропишется 
где-нибудь в российской глубинке, достаточно сложно. Впрочем, тон российскому 
авторынку задает отнюдь не глубинка, ездящая на ВАЗовской "классике".
 
Последнее редактирование:
Статус
В этой теме нельзя размещать новые ответы.
Сверху