Проблема Хождение первичного вала

Aleksey voyaka написал(а):

Из-за чего этот люфт?

Нажмите для раскрытия...

Глубокая проточка в крышке под стопорное кольцо. Подшипник фиксируется пружинным кольцом на наружной обойме, которое с одной стороны упирается в корпус КПП, с другой в крышку.

там косозубые шестерни. вал при заведенном двигателе всегда прижат к одной стороне

При разгоне к одной стороне, а при торможении двигателем к другой.

Royal257 написал(а):

разгоне к одной стороне, а при торможении двигателем к другой.

Нажмите для раскрытия...

Во ... Вот и износ при применении приёма торможения двигателем ! Думал о разном, но всё же останусь пожалуй при своём мнении : сэкономленные средства (стоимость топлива) от эксплуатации с торможением двигателем никогда не компенсируют расходы на ремонты ходовой и трансмиссии при применении метода торможения двигателем.

Игорь 31 написал(а):

Во ... Вот и износ при применении приёма торможения двигателем ! Думал о разном, но всё же останусь пожалуй при своём мнении : сэкономленные средства (стоимость топлива) от эксплуатации с торможением двигателем никогда не компенсируют расходы на ремонты ходовой и трансмиссии при применении метода торможения двигателем.

Нажмите для раскрытия...

Привет! За многие годы работы на Волгах (25 лет в такси), ни разу не ремонтировал КПП из-за того, что постоянно торможу дв-лем. При торможении дв-лем нагрузка на ВСЕ детали КПП значительно меньше, чем при работе под тягой дв-ля. Это элементарно. Если КПП выходит из строя, причина может быть в чём угодно, только не из-за режима торможения дв-лем! Чаще всего, КПП ремонтируют из-за включения передач "ударом". Все годы работы переключаю передачи не выжимая сцепления и ни одной КПП не сломал! Встречаются случаи, когда отверстие в к/валу под подшипник немного смещено от центра. Разбивание КПП при этом гарантировано, независимо от того, тормозишь дв-лем или нет. То, что отверстия попадаются со смещением, проверено на множестве дв-лей при проточке шейки под набивку и нарезание маслосгонной резьбы (глубина 0,75мм, шаг 2мм). Отверстие в к/валу растачивалось по центру и устанавливался подшипник от ген-ра (внутренний размер под первичный вал 17мм). При установке к/вала на токарный станок и установки задней опоры на конус, задний конец к/вала может бить (максимальный бой попадался 1,8мм!!!). После расточки отверстия по центру и установки другого подшипника бой заднего конца к/вала устранялся, течь масла больше не возникала ("мерсовская" набивка) и КПП ходили очень долго (до расточки отверстия в к/валу, КПП менялись из-за очень сильного разрушения).Извините за длинный комент, просто много занимался ремонтом дв-лей и КПП (4-х ступки). Удачи.

Добавлено через 5 минут 58 секунд

Aleksey voyaka написал(а):

29-я кпп: первичный вал не болтается,а именно ходит по оси 5мм. При этом работает нормально. Из-за чего этот люфт? Впервые с этим сталкиваюсь

Нажмите для раскрытия...

Привет! В ЧЁМ именно ходит п/вал? В корпусе КПП или в подшипнике? Если "ходит" к корпусе КПП, достаточно накернить отверстие в корпусе по кругу (подшипник впрессуется достаточно плотно), если "ходит" в подшипнике, замена и п/вала и подшипника. Удачи.