• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Замкнул "+" АКБ к корпусу

Artemistrator

Общительный
Регистрация
3 Сен 2011
Сообщения
3
Реакции
0
Баллы
62
Добрый день. Вчера ночью забрал аккумулятор на подзарядку, т.к. машина долго стояла. С утра вышел, спешил, подключил +, потом -, решил поддтянуть + и ключ соскочил и прикоснулся секунды на 3-4 к корпусу. Я его вытащил, на ключе остался след (прикипело). Испугался сначала, думал всё сгорело, машину в утиль, но нет. Сел, завёл, прогрелся, проехал метров 10 и машина заглохла. Стрелки температуры ОЖ, Давление масла поднялись вверх. Повернул ключ, думал снова попробовать завестись, но нет, контрольная лампа акб горит, но стрелка лежит внизу. Отключил клеммы, думал пусть постоит минут 15, мозги сбросятся. Подключаю клемму, слышу щелчки реле ЭБН или на МИКАС, а так же слышу гудение РХХ (хоть убейте, не помню, но помоему он не гудит на выключеной машине). На панели приборов горит чек и тухнет с определённой переодичностью. Поднимаю ручник, чек начинает гореть/тухнуть как сумасшедший и щёлкает релюха под капотом. Фары не горят, сигнал не работает, сигналка не работает, стопари не горят, магнитола не работает. Релюхи новые купил, поставил, тоже самое. Напруга 12,8 на аккуме, напруга от "-" к корпусу от 7 до 11. Кто, что думает? Где-то "-" отгорел? Авто Газ 3102, ЗМЗ406, микас 7.1.
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Привет! Для начала, подключить толстым проводом "-" АКБ непосредственно к дв-лю и уже от дв-ля, "шинкой" подключить "-" к кузову. Если не восстановится нормальная работа, искать тестером падение напряжения по цепям. Удачи.
 

Вольга

Актив Форума
Регистрация
6 Дек 2007
Сообщения
12,123
Решения
1
Реакции
5,468
Баллы
1,545
слышу гудение РХХ
Гудит при включении зажигания.

Остальное выше. Накрылось соединение минуса с двигателем.

Добавлено через 1 минуту 30 секунд
поплавились несколько проводов и замкнули между собой.
Маловероятно. Если только допустить, что масса была плохая до замыкания и ток КЗ шёл через потребителей.
 
Последнее редактирование:

Artemistrator

Общительный
Регистрация
3 Сен 2011
Сообщения
3
Реакции
0
Баллы
62
Спасибо большое! Подключил к "-" АКБ провода, которыми прикуривают к корпусу, перестал гудеть РХХ и щёлкать реле бензонасоса. Завелась, всё в норме. То есть можно так и оставить? От "-" АКБ толстым проводом к корпусу? Не нужно дополнительно ничего кидать?
 

Alexis 3102

Завсегдатай
Регистрация
21 Мар 2012
Сообщения
1,040
Реакции
203
Баллы
225
у меня 2 минуса идут от - клеммы: одна на ДВС, другая на кузов.

не понимаю зачем устраивать сначала на ДВС а потом от него на кузов ? разница в чем ?
 
Регистрация
7 Апр 2009
Сообщения
4,762
Решения
1
Реакции
7,455
Баллы
814
А разница в том, что когда нарушается масса на кузов, нагрузка на стартер начинает идти через трос газа, электропроводки. В итоге имеем оплавленный трос газа и провода. Поэтому с завода так и делают, с АКБ масса только на движок, а с него на кузов.
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
у меня 2 минуса идут от - клеммы: одна на ДВС, другая на кузов.

не понимаю зачем устраивать сначала на ДВС а потом от него на кузов ? разница в чем ?

Привет! При пуске дв-ля стартёром, особенно зимой, в момент пуска ток стартёра достигает 500А. При подключении "-" провода от АКБ непосредственно к дв-лю, потери наименьшие. Кроме этого, при таком подключении, корпус ген-ра подключён непосредственно к "-" АКБ, что заметно снижает потери и улучшает режим работы АКБ. При подключении "-" от АКБ к дв-лю и подключении "-" от дв-ля на кузов, уменьшаются потери, т.к. сопротивление блока значительно меньше сопротивления металла кузова, да ещё через сварные швы. При установке выносного РР, обязательно соединять толстым проводом (не менее 6мм по наружному диаметру) корпус ген-ра и корпус РР!!! Все эти меры направлены на то, чтобы свести к минимуму потери напряжения и обеспечить наилучшие режимы работы ген-ра и АКБ. Чтобы уменьшить потери напряжения на фарах, желательно подавать "+" непосредственно от АКБ через реле. Эта мера защитит от износа и ЦПС. Было бы неплохо, также через реле, запитать цепь зажигания и РР от "+" АКБ. Это несколько усложняет схему, но заметно улучшает работу указанных систем. Удачи.
 
Сверху