• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Система зарядки АКБ автомобилей

Sergej K

Постоялец
Регистрация
6 Фев 2012
Сообщения
372
Реакции
266
Баллы
164
Немного истории. Первоначально на автомобилях для зарядки аккумуляторной батареи (другие названия: аккумулятор, акум, АКБ) и получения электроэнергии для электрооборудования автомобиля устанавливались генераторы постоянного тока. Скажу сразу в данной теме о них говорить не буду, поскольку они устанавливались до начала 70-х годов. Потом от них отказались и стали устанавливать генераторы переменного тока (так же их иногда называют "переменники"). Так вот, генераторы постоянного тока (иногда их еще называют "постоянники") были рассчитаны на сравнительно небольшую мощность (для сравнения приведу такие цифры: самый мощный постоянник устанавливался на автомобиль Волга ГАЗ-21 и рассчитан он был на максимальный ток 26 А, при умножении на 14 В, величина нормального напряжения бортовой сети, получим мощность 364 Вт, сейчас, самый маленький по мощности переменник, автомобиль ВАЗ семейства 2101, рассчитан на ток 55 А, т.е. его мощность уже 770 Вт, грубо говоря в 2 раза больше. При этом габариты этого генератора значительно меньше, чем Волговского постоянника. Поверьте на слово, мне довелось познакомиться с этим генератором и даже его ремонтировать). С развитием техники, науки и технологии, а так же с ужесточением требований к безопасности автомобиля стали возрастать мощности потребителей электричества, а постоянники уже не могли обеспечить достаточную отдачу мощности и,чтобы это скомпенсировать, начинался отбор электричества от АКБ. Т.е., при работающем двигателе и, соответственно, генераторе происходил разряд АКБ, а не заряд, как это должно быть. Это стало еще одним шагом к переходу на генераторы переменного тока. О системах зарядки с этими генераторами я и буду рассказывать. Если кто заинтересуется генераторами постоянного тока, оставьте запрос, я постараюсь ответить на него в отдельной теме.
Итак, исторический экскурс, можно сказать, завершен, поэтому перейдем непосредственно к рассмотрению систем зарядки АКБ. Именно систем, поскольку их несколько видов, отличающихся конструктивным исполнением и способом регулирования напряжения бортовой сети.

Устройство генератора:

i-8.jpg


Основные элементы системы зарядки АКБ: АКБ, генератор, реле-регулятор, естественно, соединительные провода, устройство, вращающее якорь генератора. В нашем случае это двигатель, чтобы не вдаваться в конструктивные тонкости.
К неосновным элементам системы зарядки АКБ относятся следующие элементы: замок зажигания, реле зажигания (в зависимости от конструкции авто), контрольная лампа заряда/разряда АКБ, реле контрольной лампы заряда/разряда АКБ (в зависимости от конструкции).

Теперь несколько слов о величине напряжения в бортовой сети автомобиля. Все привыкли к тому, что это 12 В. Это не совсем так и сейчас я постараюсь объяснить "почему". Исходя из данных науки химии раздела о гальванических элементах электролитах следуют такие цифры: величина напряжения одной полностью заряженной банки автомобильного кислотного аккумулятора составляет 2,75 В. Не очень хитрая арифметика показывает, что напряжение всего аккумулятора, у которого 6 таких банок, составляет 16,5 В. Теперь о терминалогии: данное напряжение называется ЭДС аккумулятора, т.е. величина напряжения полностью заряженного аккумулятора, не подключенного к какой-либо нагрузке, потребителю. Однозначно скажу, что это только в идеале и на бумаге. В реальности заряженный исправный аккумулятор имеет ЭДС порядка 14 В. Когда к нему подключается какая-то нагрузка, но снижает ЭДС до 12 В и держит его на этом уровне достаточно длительное время. Отсюда и оборудование 12-вольтовое. НО, 12 В - это напряжение уже слегка разряженной АКБ. А из физики для того, чтобы происходила зарядка необходима разница между напряжениями источника и потребителя не менее 3 В. По инструкциям автомобилей, напряжение генератора ограничивается на уровне 13,8-14,2 В. Это все равно меньше, чем нужно для зарядки АКБ, но при таком напряжении АКБ находится в так называемом компенсационном режиме, т.е. генератор не дает разряжаться АКБ, но и не заряжает ее полностью. По этой причине следуя инструкции по эксплуатации АКБ, НЕОБХОДИМО проводить контрольно-тренировочные циклы (КТЦ) для АКБ каждый сезон, т.е. раз в 3 месяца. Я это делаю раз в полгода: октябрь-ноябрь - проверка и подготовка к зиме; апрель-май - проверка и подготовка к лету. Поэтому не надо удивляться и ругаться на производителей авто и запчастей за некоторое несоответствие указанных параметров. Все электрическое, что идет на автомобиль, имеет обозначение 12 В, но вполне рассчитано на работу при положенных в среднем 14 В.

По конструктивному исполнению (КИ) системы зарядки делятся на 2 группы:

1. с выносным реле-регулятором, реле зарядки

2. с встроенным или смонтированным в единый разборный или неразборный блок совместно с щеточным узлом

По способу регулирования (СР) напряжения бортовой сети существует тоже всего 2 группы:

1. регулирование по плюсу - один из выводов обмотки ротора генератора постоянно подключен к "массе" через щетку, а ко второму выводу, через вторую щетку, от реле подводится "+"

2. - регулирование по минусу - на один из выводов обмотки ротора через щетку постоянно подается "+", а второй вывод, через вторую щетку и реле-регулятор подключается к "массе"

В группе "1 по КИ" возможны оба способа регулирования напряжения. В группе "2 по КИ" происходит регулирование только по минусу.

Приведу "представителей" для каждой из групп:

1-1. автомобили ВАЗ семейства 2101, 2102, 2103, 2106, ГАЗ-2401, некоторые модели УАЗ, ГАЗ с двигателем Chrysler с ЭБУ Motorolla
1-2. автомобили ГАЗ семейства 2410, 3102, 31029, 3110 с двигателями ЗМЗ-402, некоторые модели УАЗ
2-2. все семейство ВАЗ 2108, 2110, 2105, 2107, 2104, ГАЗ-3110, 31105 с двигателями ЗМЗ-406, Chrysler с ЭБУ МИКАС, некоторые модели УАЗ, ГАЗ-3302 с двигателем ЗМЗ-406

Соответствующие схемы будут представлены в разделе "Методики поиска неисправностей" по соответствующей схеме.

Теперь настало время рассказать о том, как же работает система зарядки.
Как видно из устройства генератора, в нем находится 2!!! рода обмоток: роторная и статорная, состоящая из 3-х обмоток, соединенных по одной из 2-х схем: звезда или треугольник. Причем статорная остается неподвижной, отсюда и ее название, а роторная имеет возможность крутиться. Однако не все так просто. Если мы будем просто крутить генератор, под этим понятием я подразумеваю вращения роторной обмотки, то никакого электричества с генератора мы не получим. Принцип работы генератора основан на явлении электромагнитной индукции - возникновение электрического тока в замкнутом проводнике при изменении магнитного поля, в котором он находится. Остается только выяснить, откуда нам получить изменяющееся магнитное поле. Ответ достаточно простой, вытекает он из школьного курса физики: вокруг любого проводника с электрическим током возникает магнитное поле. Поскольку нам нужно получить изменяющееся магнитное поле, то сам напрашивается вывод о том, что подать электрическое питание нам нужно на роторную обмотку генератора. Для этого и служат щетки и контактные кольца, по которым эти щетки работают. Итак мы получили ротор, по которому течет электрический ток. Пока генератор стоит на месте в статорной обмотке уже навелось некоторое напряжение, которое именуется ЭДС индукции. В нашем случае это выходное напряжение с генератора. Но оно возникло в момент подачи питания на ротор и опять стало равным 0, поскольку поле у нас статическое. Но стоит только начать вращать ротор, как в обмотках статора возникает ЭДС индукции, которая с увеличением оборотов так же начинает увеличиваться, поскольку величина ЭДС индукции зависит от скорости изменения магнитного потока, а не от его величины. Хотя величина тоже вещь немаловажная, но в генераторах это величина все-таки постоянная, поэтому для нас важна скорость изменения магнитного потока, т.е. скорость вращения ротора. Отсюда можно сделать простой вывод: для получения достаточно большой ЭДС на малой частоте вращения двигателя шкив генератора должен быть достаточно маленького диаметра, чтобы обеспечивать достаточную скорость вращения ротора, чтобы вырабатывалась большая ЭДС. Однако, если оставить все без изменений и контроля, то величина выходного напряжения будет колебаться в зависимости от оборотов двигателя, а пределы его изменений у исправного генератора 18-25 В!!!. Исходя из этого и вышесказанного относительно напряжения АКБ, ставят реле-регулятор.
Что делает это реле? Оно измеряет величину напряжения в бортовой сети и поддерживает его постоянным около величины 14 В с точностью до сотых долей вольта. Регулировка происходит за счет отключения и подключения питания обмотки ротора. При отключении питания ротора, пропадает возбуждающее магнитное поле и, соответственно снижается ЭДС индукции и напряжение с генератора. Поскольку это происходит с достаточно высокой частотой, порядка 30-40 кГц, мы практически не замечаем этих скачков, а напряжение находится в пределах 13,8-14,2 В, как и положено.
Если напряжение будет постоянно большим, порядка 18-22 В, когда реле пробито и не происходит регулирования, то будет происходить следующее: через АКБ будет протекать очень большой зарядный ток, что вызовет очень бурную химическую реакцию с большим выделением газа и будет происходить явление "выкипание АКБ". Такие вещи очень вредны для АКБ, поскольку происходит физическое разрушение его пластин, что снижает такой показатель, как "емкость" АКБ. Это величина в часах показывает сколько времени АКБ сможет отдавать энергию при разряде номинальным током, равным 0,1 номинальной емкости. Если проще, то это будет выглядеть так: АКБ 75 Ач. Его номинальная емкость 75 Ач, это значит, что при разряде данной АКБ током 7,5 А он должен выстоять не менее 10 ч до падения величины напряжения на АКБ, равной 10, 2 В.
Пожалуй неосвещенным остался только вопрос работы лампочки контроля заряда/разряда АКБ. Варианты ее подключения есть на схемах в альбоме. Если будут нужны уточнения или объяснения как она работает, пожалуйста спрашивайте по конкретной схеме, объясню. На самом деле там ничего сложного нет. Если коротко, то принцип ее работы можно описать так: на один вывод лампочки подается "+" при включении зажигания, второй вывод соединяется с "массой" разными способами, в зависимости от схемы. Пока генератор не работает, лампочка горит. Когда генератор запускается и начинает вырабатывать необходимое напряжение, на том выводе лампочки, который подключался к "массе", появляется "+" или он, вывод, просто отключается от "массы", в зависимости от схемы подключения, и лампочка гаснет, поскольку у нее в первом случае на обоих выводах "+" одинаковой величины, а во втором случае получается разрыв цепи. Однако не всегда эта лампочка может показать неисправность генератора. Но это я опишу в теме "неисправности системы зарядки".
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Где то вычитал,сейчас не найду, но приведу цифры. Полностью аккумулятор заряжается, когда на клеммах аккумулятора напряжение достигает 15,6-16 вольт. При зарядке постоянным напряжением 14,5 вольт аккумулятор заряжен не более, чем на 85% своей ёмкости.

Добавлено через 11 минут 12 секунд
Например, при зарядном напряжении 13,6 В и средней интенсивности эксплуатации степень заряженности батареи при положительной температуре составит около 65%, а при отрицательной - менее 50%. Напомним, что степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете.
Взято тут http://www.avtonov.svoi.info/akb.php
 
Последнее редактирование:

Sergej K

Постоялец
Регистрация
6 Фев 2012
Сообщения
372
Реакции
266
Баллы
164
radioded, ну не путайте вы божий дар с яичницей: причем здесь ток через нагрузку (пример с протеканием тока через сопротивление различной величины) и процесс заряда АКБ????? А вот указанную мной литературу перечитайте ЕЩЕ РАЗ И ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО. Я вам даже страницы указал.
Голубчик я уже забыть что там написано
Вот именно, что уже забыли, так что освежите свои знания, чтобы не писать ТАКОЕ.

А вот у вас, видать, действительно проблема с терминологией, в особенности с понятием сопротивления АКБ. Я описал сопротивления АКБ и что с каждым из них происходит, а вот какое сопротивление указали ВЫ и откуда вообще взята такая информация - не понятно. Чем вы оперируете в своих ответах?

Почему вы так и не отвечаете НИ НА ОДИН ИЗ МОИХ ВОПРОСОВ????
Кстати говоря, вот еще парочка против ВАШИХ утверждений:
1. Исходя из ваших формулировок, что сопротивление АКБ при заряде УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, получается, что при окончании заряда, отсутствие зарядного тока, сопротивление АКБ равно бесконечности - обрыв. Но это противоречит тому, что АКБ может отдавать энергию. При электрическом обрыве ток не течет.
2. Как вы можете объяснить следующий факт: почему заряженная АКБ может обеспечить работу стартера, а разряженная, примерно на треть, уже не может??? Чем вы это можете объяснить, кроме как увеличением внутреннего сопротивления АКБ, вследствие чего и происходит значительное падение напряжения на нем???

И попробуйте что-нибудь возразить против этого (выдержка из предложенной мной книги): "В начале заряда сила зарядного тока будет большой вследствие значительной разницы между напряжением генератора и ЭДС батареи. По мере заряда батареи возрастает ее ЭДС, в результате чего сила зарядного тока снизится почти до нуля". Это описание заряда АКБ при постоянном напряжении, тот способ, который на авто.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
И ещё
Модифицированный заряд.

Такой заряд представляет собой некоторое приближение к заряду при постоянном напряжении. Его цель - немного уменьшить силу тока в начальный период заряда и понизить влияние колебания напряжения в сети на зарядный ток.

Добавлено через 7 минут 8 секунд
Для этого последовательно с аккумуляторной батареей в электрическую цепь подключают резистор небольшого сопротивления. Такой прием известен под названием - "способ с полупостоянным напряжением". .
.....

Добавлено через 3 минуты 27 секунд
При использовании этого метода напряжение на клеммах зарядного устройства поддерживается постоянным в пределах от 2,5 до 3,0В на один аккумулятор. Считается, что для свинцовых аккумуляторов наилучшим является напряжение 2,6В на аккумулятор, обеспечивающее заряд ориентировочно за 8ч
....

Добавлено через 12 минут 7 секунд
Полная инфа тут http://www.powerinfo.ru/caraccumulator-charge.php
 
Последнее редактирование:

палыч

Бывалый
Регистрация
5 Дек 2008
Сообщения
1,875
Реакции
721
Баллы
315
1. Исходя из ваших формулировок, что сопротивление АКБ при заряде УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, получается, что при окончании заряда, отсутствие зарядного тока, сопротивление АКБ равно бесконечности - обрыв.
Sergej K , объясните тогда почему при зарядке АКБ при неизменном напряжении падает ток заряда (если сопротивление АКБ не увеличивается:))
Как вы можете объяснить следующий факт: почему заряженная АКБ может обеспечить работу стартера, а разряженная, примерно на треть, уже не может???
Разряженая на треть (исправная) легко обеспечит , а замороженная и глубоко разряженная ... немного другие процессы.:):drinks:
 

Sergej K

Постоялец
Регистрация
6 Фев 2012
Сообщения
372
Реакции
266
Баллы
164
палыч,
Зарядный ток уменьшается вследствие того, что УМЕНЬШАЕТСЯ РАЗНОСТЬ НАПРЯЖЕНИЙ между источником и потребителем

Разряженая на треть (исправная) легко обеспечит , а замороженная и глубоко разряженная ... немного другие процессы
Хорошо, если вас не устраивает разряженная на треть, пускай будет с глубоким разрядом, более 50%. А вопрос остается прежним. И еще: какие же это интересно
немного другие процессы
 

палыч

Бывалый
Регистрация
5 Дек 2008
Сообщения
1,875
Реакции
721
Баллы
315
Сообщение от Sergej K
Зарядный ток уменьшается вследствие того, что УМЕНЬШАЕТСЯ РАЗНОСТЬ НАПРЯЖЕНИЙ между источником и потребителем
Не катит - не пропорционально уменьшается.Другие процессы оставим на завтра:):drinks:.
 

Sergej K

Постоялец
Регистрация
6 Фев 2012
Сообщения
372
Реакции
266
Баллы
164
палыч, а кто говорит о пропорциональности? Ток, действительно, не совсем пропорционально снижается по мере заряда АКБ, он сохраняет достаточно большую величину до момента, когда разница между напряжениями достигает величины примерно 2-2,5 В, после этого ток снижается уже достаточно пропорционально. А прежде, чем что-либо писать, прочитайте ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО ВСЕ мои ответы, а заодно и почитайте литературу по аккумуляторам, в том числе и предложенную мной книгу. Именно ей я и оперирую в своих ответах, поскольку лучшего источника я не встречал. А когда будете задавать вопрос или опровергать предложенные мной доводы, указывайте пожалуйста источник, которым оперируете вы. Источник типа "личный опыт" - не катит точно. У меня личный опыт тоже достаточно богатый. Я не одну АКБ возродил к жизни и пролил срок службы почти втрое тоже не одной АКБ. Буду ждать ОБОСНОВАННЫХ НАУЧНО опровержений или объяснений, что я не прав ТОЛЬКО С ССЫЛКАМИ НА ИСТОЧНИКИ. А пустословить можно без конца.
 

radioded

Старожил
Регистрация
14 Дек 2009
Сообщения
3,146
Реакции
5,745
Баллы
645
причем здесь ток через нагрузку (пример с протеканием тока через сопротивление различной величины) и процесс заряда АКБ?????
В прямой зависимости. Есть внутреннее сопротивление АКБ, определяется оно площадью токопроводящих пластин и сопротивлением электролита. Соответственно чем меньше сопротивление электролита, тем больше ток через батарею. Я уже устал повторять эту элементарную вещь:wall:

в особенности с понятием сопротивления АКБ. Я описал сопротивления АКБ и что с каждым из них происходит, а вот какое сопротивление указали ВЫ и откуда вообще взята такая информация - не понятно. Чем вы оперируете в своих ответах?

Ну я просто не знаю что здесь ответить, у меня уже слова кончились по второму разу писать желание отсутствует... там выше я приводил цитату из чужой статьи. Прочтите ее и примите как аксиому. Потому что если отсутствуют элементарные понятияв о законах электротехники, то образование нужно начинать с азов. С закона Ома.

Исходя из ваших формулировок, что сопротивление АКБ при заряде УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, получается, что при окончании заряда, отсутствие зарядного тока, сопротивление АКБ равно бесконечности - обрыв.
Вы или вообще иникогда не заряжали аккумулятора НИКАКОГО, или решили поглумится надо мною? Подсоедините к зарядному устройству аккумулятор и понаблюдайте за амперметром. Если вы конечно видели зарядное устройство состоящее из трансформатора, выпрямителя и амперметра. Ток в начале заряда всегда большой, в конце уменьшается. При заряде стабильным напряжением или малым током остаточный ток после полной зарядки будет равен току саморазряда. в идеальном аккумуляторе. В реале сульфаты и примеси в электролите создают паразитное сопротивление. По окончании заряда при стабильном напряжении ток через батарею может быить в пределах 0.5-2 ампера. Кстати была в свое время целая серия публикаций о устройствах хранения аккумулятора. Там источник заряда ограничивался током 0.05 от емкости. То есть он компенсировал саморазряд и позволял хранить батарею в заряженном состоянии продолжительное время без бурного электрохимического процесса.
Полистайте журналы Радио 15 летней давности, найдете вагон таких устройств.
При электрическом обрыве ток не течет.
АКБ это элетрохимический источник ЭДС, во время заряда он накапливает энергию, во время разряда отдает. И ток через нее во время разряда определяется движением электронов. Идеальный конденсатор, (идеальный это термин который исклчает воздействие окружающей среды и диэлектрик в нем не имеет сопротивления вообще, что в природе не существует во всяком в нашей среде обитания таких условий не существует). Так вот, сопротивление идеального заряженного конденсатора равно бесконечности. Тоесть отсутствует вообще. Возмите электролитический конденсатор и присоедините к его концам тестер в режиме измерения сопротивления. Вы увидите как сопротивление на глазах по мере увеличения заряда на конденсаторе будет возрастать и дойдет до предела определяемого утечкой диэлектрика между его обкладками. сопротивление будет на хорошем экземпляре в заряженном состоянии в мегаомах.

Как вы можете объяснить следующий факт: почему заряженная АКБ может обеспечить работу стартера, а разряженная, примерно на треть, уже не может??? Чем вы это можете объяснить, кроме как увеличением внутреннего сопротивления АКБ, вследствие чего и происходит значительное падение напряжения на нем???
Опять мы возвращаемся к элементарной физике. При разряде АКБ происходит работа. Если набрать полное ведро воды и струей лить эту воду на лопасти гидрогенератора. Будер произведена работа водой. А если набрать 3ю часть ведра? Работа тоже будет произведена, но она будет на две трети меньше чем от полного ведра. И этой работы может быть недостаточно для того что бы получить достаточный результат. Так и с аккумулятором. в заряженном достаточно энергии что бы обеспечить необходимую скорость вращения стартера, а в разряженном хватит сил только на несколько слабеньких вращений, которых недостаточно для полноценного искрообразования, декомпресии цилиндров и других условий для запуска двигателя.


И попробуйте что-нибудь возразить против этого (выдержка из предложенной мной книги): "В начале заряда сила зарядного тока будет большой вследствие значительной разницы между напряжением генератора и ЭДС батареи. По мере заряда батареи возрастает ее ЭДС, в результате чего сила зарядного тока снизится почти до нуля". Это описание заряда
АКБ при постоянном напряжении, тот способ,
который на авто.
Наверное вы все таки издеваетесь надо мною:popcorm:
сравните
Заряд аккумулятора при постоянном напряжении. При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент после включения, сила зарядного тока определяется следующими факторами: выходным напряжением источника питания, уровнем заряженности батареи и числом последовательно включенных батарей, а
также температурой электролита батарей. Сила зарядного тока в первоначальный момент заряда может достигать (1,0-1,5)С20.
И в том в том тексте написано одно и тоже, но разными словами.

А вот здесь

Бред полнейший!!!!!!! Зарядный ток уменьшается вследствие того, что УМЕНЬШАЕТСЯ РАЗНОСТЬ НАПРЯЖЕНИЙ между источником и потребителем, а сопротивлениее АКБ при этом УМЕНЬШАЕТСЯ!!!!!!
Теперь я напишу что вы здесь "умно" изрекли. Разность напряжения уменьшается, значит заряд батареи приближается к полному, то есть она заряжена, но по Вашему
сопротивлениее АКБ при этом УМЕНЬШАЕТСЯ!!!!!![/U]
Короче вы безапеляционно заявили. что в заряженной батарее сопротивление меньше чем в разряженной. :shok:
И потом это же подтвердили в следующем сообщении. А это уже не оговорка, а стойкое убеждение.
Димыч, да при зарядке внутренне сопротивление АКБ уменьшается.

Любезнейший, должен признать, вы пытались устроить тут ЛикБез. Но ЛикБез нужно посещать Вам. Мало того что вы абсолютно далеки от предмета разговора, так еще и не желаете признавать собственное явное элементарное невежество. Мне скучно с вами беседовать. Более продуктивно разговариватьна эти темы с дошкольником, он хотя бы не называет белое черным.:bye:
 
Последнее редактирование:

alex09

Постоялец
Регистрация
27 Окт 2011
Сообщения
320
Реакции
107
Баллы
144
всё может выглядеть достаточно банально,
различные методики тестирования -
одна до 12,5 вольт, вторая до 12,8 вольта.
в результате одна и та же АКБ будет иметь различную ёмкость.

Емкость АКБ измеряутся в А.Ч. и напряжение никакой роли не играет.
 

AlekseyM

Ветеран
Регистрация
18 Сен 2009
Сообщения
7,439
Реакции
5,905
Баллы
905
Емкость АКБ измеряутся в А.Ч. и напряжение никакой роли не играет.
НУ здрасте приехали!
каждый день меряю ёмкости АКБ и в программе для теста есть такой параметр как минимальное напряжение до которого проверять.
могу выставить любой.
суть АКБ нагружается на определённый ток, по достижение предельного напряжения считается то сколько она отдала, вот и вся методика.
 

Димыч

Постоялец
Регистрация
17 Мар 2006
Сообщения
489
Реакции
220
Баллы
175
Димыч, да при зарядке внутренне сопротивление АКБ уменьшается.
Если помните на грузовиках стоял амперметр. Так вот когда долго гоняешь стартером АБ разряжается. И после пуска амперметр показывает очень большой ток по мере заряда ток становится близким нулю. При разряженном АБ даже генератор работает по другому он нагружает двигатель , а это значит в цепи протекает большой ток. А большой ток протекает когда сопротивление нагрузки малое , а нагрузка собственно и есть АБ. По мере заряда сопротивление растёт и ток падает.
 
Последнее редактирование:

AlekseyM

Ветеран
Регистрация
18 Сен 2009
Сообщения
7,439
Реакции
5,905
Баллы
905
всем кто пытается применять только закон Ома для расчёта токов в такой цепи, как генератор - АКБ в процессе работы от АКБ и от генератора - этого не достаточно,
нужно ещё помнить о законах Киргофа, хотя бы о первом и втором :) это так для сведения и тогда многое станет понятно.
 

Димыч

Постоялец
Регистрация
17 Мар 2006
Сообщения
489
Реакции
220
Баллы
175
Сильно разряженный аккумулятор , если очень сильно!!! Это тот же лом! А у лома как известно не очень большое сопротивление. Вот почему не рекомендуют прикуривать при посаженном аккумуляторе соединяя их в паралель. Может "накрыться" исправный, потому что разряженный обладает сопротивлением лома!

Добавлено через 10 минут 35 секунд
При заряде аккумулятора увеличивается плотность электроли-1 та, вследствие чего напряжение на зажимах аккумулятора повышается. При напряжении 2,4—2,5 в аккумулятор полностью зарядится (заканчивается процесс восстановления активной массы). При дальнейшем процессе заряда происходит электролиз воды, при котором пластины аккумулятора покрываются пузырьками водо*рода и кислорода, что уменьшает активную поверхность пластин, увеличивая внутреннее сопротивление аккумулятора, вследствие чего увеличивается напряжение на его зажимах. Так как бурное выделение кислорода и водорода разрушает пластины, то в конце заряда следует уменьшить силу зарядного тока.
При разряде кислотного аккумулятора напряжение на его зажимах быстро падает до 2—1,95 в (рис. 25, кривая 2), затем мед*ленно понижается до 1,86—1,8 в и после этого снова быстро уменьшается до нуля. Это уже не я придумал. Это из исследования процесса.
 
Последнее редактирование:

Sergej K

Постоялец
Регистрация
6 Фев 2012
Сообщения
372
Реакции
266
Баллы
164
Димыч, ДА НЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПО МЕРЕ ЗАРЯДА РАСТЕТ, А ЭДС АКБ УВЕЛЧИЧВАЕТСЯ,

radioded, это у вас что-то с электротехникой: если бы у АКБ при заряде увеличивалось сопротивление, то при его разаряде - подключение к нему нагрузки, ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ запасенной ЭДС ПАДАЛА БЫ НА ЭТОМ СОПРОТИВЛЕНИИ. Вы бы голову включили бы.


radioded, какое условие должно быть выполнено, чтобы в замкнутой цепи начал протекать электрический ток?

Цитата:
Сообщение от Sergej K
Как вы можете объяснить следующий факт: почему заряженная АКБ может обеспечить работу стартера, а разряженная, примерно на треть, уже не может??? Чем вы это можете объяснить, кроме как увеличением внутреннего сопротивления АКБ, вследствие чего и происходит значительное падение напряжения на нем???
Опять мы возвращаемся к элементарной физике. При разряде АКБ происходит работа. Если набрать полное ведро воды и струей лить эту воду на лопасти гидрогенератора. Будер произведена работа водой. А если набрать 3ю часть ведра? Работа тоже будет произведена, но она будет на две трети меньше чем от полного ведра. И этой работы может быть недостаточно для того что бы получить достаточный результат. Так и с аккумулятором. в заряженном достаточно энергии что бы обеспечить необходимую скорость вращения стартера, а в разряженном хватит сил только на несколько слабеньких вращений, которых недостаточно для полноценного искрообразования, декомпресии цилиндров и других условий для запуска двигателя.
Да-а-а-а-а, с аналогиями у вас тоже проблема. К тому же вы так до сих пор и не указали ваш источник этой ахинеи.
 

Димыч

Постоялец
Регистрация
17 Мар 2006
Сообщения
489
Реакции
220
Баллы
175
Вот еще из умной статьи:Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении

При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент после включения, сила зарядного тока определяется следующими факторами: выходным напряжением источника питания, уровнем заряженности батареи и числом последовательно включенных батарей, а также температурой электролита батарей. Сила зарядного тока в первоначальный момент заряда может достигать (1,0-1,5)С20.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Соответственно чем меньше сопротивление электролита, тем больше ток через батарею.
Это абсолютно точно. Чем меньше внутреннее сопротивление источника тока (не важно какой источник), тем больше он может дать ток в нагрузку.
 

Sergej K

Постоялец
Регистрация
6 Фев 2012
Сообщения
372
Реакции
266
Баллы
164
сопротивление идеального заряженного конденсатора равно бесконечности. Тоесть отсутствует вообще
Вы уж определитесь сопротивление "равно бесконечности" или "отсутствует вообще" - короткое замыкание. У вас проблема с терминологией, вы НЕ ПОНИМАЕТЕ о чем пишите.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Для примера - возьмите источник питания собранный на трансформаторе с выходным током 1 ампер и нагрузите его потребителем потребляющим ток 2 ампера. Выходное напряжение данного источника при нагрузке током 2 ампера резко уменьшится, так как выходное сопротивление источника тока больше, чем входное сопротивление потребителя.
 
Сверху