• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Особенности регулировки клапанов

gorill

Свой человек
Регистрация
20 Июн 2007
Сообщения
3,777
Решения
1
Реакции
6,144
Баллы
725
Уверен, что все понимают важность своевременной регулировки теплового зазора в клапанном механизме: увеличенный зазор приводит к запаздыванию открытия клапана, потере мощности, повышенному износу и повышенному шуму, заниженный приводит к раннему открытию клапана, потере мощности, неустойчивой работе двигателя, в особо тяжелых случаях клапан вообще не закрывается полностью, что приводит к обгоранию кромок клапана и выходу его строя, иногда перегрев кромки настолько силен, что поступление холодной смеси приводит к отламыванию кусочка тарелки и , в лучшем случае, к потере компрессии, в худшем(к счастью довольно редком) этот кусочек попадает между зеркалом и поршнем или между клапаном и седлом, нанося непоправимые без серьезного ремонта повреждения.
Споры о величине теплового зазора не утихают, аргументы приводятся самые разные , от ссылок на 21-й двигатель до "пусть тарахтит, лишь бы не зажать".
Вот пример:
в мануале ГАЗ-21,
Истину глаголите, сударь, но рекомендованое заводом увеличение зазоров в 24-402 связано с некоторым ухудшением теплового режима двигателя в целом из-за увеличения степени сжатия и максимальных оборотов по сравнению с 21-м.
Бороться с повышенным стуком можно и нужно: Износ коромысел в месте контакта с торцом стержня клапана по ширине почти равен размеру торца, а ширина щупа из стандартного набора гораздо больше, вот и получается, что взяв щуп и измеряя им зазор, мы опираемся щупом на НЕИЗНОШЕННЫЕ части коромысла и торец клапана, поэтому после такой регулировки зазор остается повышенным. Следовательно, если вы сами обслуживаете двигатель, есть смысл "изуродовать" один из щупов, сделав его шире торца клапана не более чем на 0,5-0,7 мм. Также нельзя игнорировать одну операцию, прописанную в ЗАВОДСКОМ мануале и потерявшуюся в большинстве самиздатовских, а именно: перед регулировкой зазора легким молотком нанести два-три опять-таки легких удара по регулировочному винту для осадки штанги и толкателя, т.к. из-за накопления шлама и нагара перемещение этих деталей и самого коромысла затруднено(усилие пружины клапана легко преодолевает это сопротивление и на работу не влияет)
Кроме того, желательно своевременно делать текущий ремонт, заменяя ось коромысел, толкатели и штанги не дожидаясь сроков капремонта.
Касательно самой величины зазора- тут уж каждый волен выбирать сам в пределах, обозначенных заводом.
 

ЖёсткО

Завсегдатай
Регистрация
2 Окт 2008
Сообщения
1,465
Реакции
384
Баллы
244
gorill, хоу спросить про зазоры. в некоторых источниках пишут зазор для первого и восьмого клапана, в других для выпускных первого и четвертого цилиндра, т.е. для второго и восьмого. кому верить?
 

voteus1

Постоялец
Регистрация
28 Мар 2009
Сообщения
430
Реакции
288
Баллы
165
для выпускных первого и четвертого цилиндра, т.е. для второго и восьмого
Видимо опечаточка вышла ибо как я помню выпускные в данном случае второй и седьмой.Но действительно кому верить?
 

Dead_5

Завсегдатай
Регистрация
10 Янв 2009
Сообщения
776
Реакции
622
Баллы
215
Думаю, что лучше верить инструкции - 1 и 8. Двигатель разбирал, но вот какие клапана какие - не запомнил....
В крайнем случае крути кривым стартером и смотри, что когда нажимается....
 

bear

Свой человек
Регистрация
20 Мар 2008
Сообщения
4,240
Реакции
3,275
Баллы
705
взяв щуп и измеряя им зазор, мы опираемся щупом на НЕИЗНОШЕННЫЕ части коромысла и торец клапана, поэтому после такой регулировки зазор остается повышенным.

Точно-точно. Я эту выработку на коромыслах выравнивал. :)
 

StrayCat

Завсегдатай
Регистрация
5 Апр 2008
Сообщения
887
Реакции
544
Баллы
214
gorill, хоу спросить про зазоры. в некоторых источниках пишут зазор для первого и восьмого клапана, в других для выпускных первого и четвертого цилиндра, т.е. для второго и восьмого. кому верить?

А ты на движок посмотри, как там трубы идут и сразу все ясно станет. 1 и 8 клапан как раз выпускные 1 и 4 цилиндра соответсвенно.
 

voteus1

Постоялец
Регистрация
28 Мар 2009
Сообщения
430
Реакции
288
Баллы
165
Видимо опечаточка вышла ибо как я помню выпускные в данном случае второй и седьмой.Но действительно кому верить?
Чёт я тоже намутил.Конечно 1 и 8-ой выпускные.
 

gorill

Свой человек
Регистрация
20 Июн 2007
Сообщения
3,777
Решения
1
Реакции
6,144
Баллы
725
зазор для первого и восьмого клапана
Эта рекомендация осталась со времен 21-24 двигателей, когда 1-е и 8-е коромысла фактически висели в воздухе, не имея второй опоры и за счет изгибающего момента зазор увеличивался. После введения двух крайних маленьких опор этот момент был компенсирован, а рекомендации остались. ИМХО из-за нашей инерционности мышления и волокиты при внесении изменений в конструкторскую документацию, потому что смысла в уменьшении зазора теперь не вижу.
 

Syberian

Завсегдатай
Регистрация
12 Дек 2007
Сообщения
651
Реакции
1,044
Баллы
269
когда 1-е и 8-е коромысла фактически висели в воздухе
Вот оно что! А я думал, что из-за того, что крайние более холодные...
Перепечатывают, гады, лишь бы денег содрать...
 

Асватур

Постоялец
Регистрация
11 Сен 2008
Сообщения
407
Реакции
366
Баллы
165
значит можно для всех 0,35 делать?
Лично я ставлю зазоры на всех клапанах 0.25, проездил 100 тыс.км., ничего не "прогарело", характерного "поцокивания" клапанов нет. Полностью разделяю току зрения высказанную ув.gorill.
 

Pinky

Постоялец
Регистрация
8 Дек 2007
Сообщения
189
Реакции
269
Баллы
175
Лично я ставлю зазоры на всех клапанах 0.25, проездил 100 тыс.км., ничего не "прогарело", характерного "поцокивания" клапанов нет. Полностью разделяю току зрения высказанную ув.gorill.

Аналогично, только в последнее время выпускные ставлю 0,3, т.к. они более "горячие".:)
 

Сергей Астрахань

Завсегдатай
Регистрация
14 Июн 2007
Сообщения
1,434
Реакции
728
Баллы
294
Аналогично, только в последнее время выпускные ставлю 0,3, т.к. они более "горячие".:)

0,3 мало даже для всасывающих. Зазор на Волге при нагреве уменьшается.
 

Pinky

Постоялец
Регистрация
8 Дек 2007
Сообщения
189
Реакции
269
Баллы
175
0,3 мало даже для всасывающих. Зазор на Волге при нагреве уменьшается.
Да ну?
Поясните пожалуйста.
то что зазор при нагреве уменьшается, это и ёжикам понятно...
А вот на какую величину он уменьшается - вот в чем вопрос...

Подсказка: Находите в справочниках материалы, из которых изготовлены детали ГРМ, далее находите коэффициенты теплового расширения и высчитываете суммарное расширение стержня клапана, коромысла, штанги толкателей, самого толкателя, распредвала.
Сразу отмечу, что тепловое расширение коромысла приводит не к уменьшению, а к увеличению зазора.

Удачи.;)
 

ЖёсткО

Завсегдатай
Регистрация
2 Окт 2008
Сообщения
1,465
Реакции
384
Баллы
244
Pinky, а почему собственно 0,3, а не 0,25 или 0,35. вы
Находите в справочниках материалы, из которых изготовлены детали ГРМ, далее находите коэффициенты теплового расширения и высчитываете суммарное расширение стержня клапана, коромысла, штанги толкателей, самого толкателя, распредвала.
?
 

Example626

Бывалый
Регистрация
3 Июл 2008
Сообщения
1,843
Реакции
1,088
Баллы
340
Не надо забывать, что штанги изготовлены из алюминиевого сплава. А коэффициент теплового расширения алюминия очень большой.
Также не забываем и про то, что двигатель может прогреваться и сильнее рабочей температуры. А зазоры рассчитаны на рабочую температуру. Она составляет 80º для 402-го двигателя. У меня же 402-й и 4021-й частенько прогревались до 95º летом в жару. Так что слишком сильно клапана зажимать всё же не стоит, особенно если у вас двигатель сильно греется (напомню, что зазоры выставляются на холодном двигателе).
 
Последнее редактирование:

Pinky

Постоялец
Регистрация
8 Дек 2007
Сообщения
189
Реакции
269
Баллы
175
Поясню свою позицию.
При установке зазоров 0,45 было сделано следующее:
На прогретом до рабочей температуры моторе(82 градуса, прогрев под нагрузкой), была снята клапанная крышка и произведен замер зазоров. 0,25-0,3 - таковы результаты замеров.
Уменьшив зазоры до 0,25-0,3 на холодную, после прогрева получили зазор в районе 0,1. После недолгих подсчетов получаем, что при нагреве за 100 градусов зазор не достигнет отметки в 0,00.
Можете сами проверить.
 

StrayCat

Завсегдатай
Регистрация
5 Апр 2008
Сообщения
887
Реакции
544
Баллы
214
для особых ценителей тюнинга 402) Колохозим гидрокомпенсатор так, как на картинке намбер 1. никакой регулировки и двигатель шепчет
 

Вложения

  • img10967_5.jpg
    img10967_5.jpg
    54.3 KB · Просмотры: 964
Сверху