• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Особенности регулировки клапанов

gorill

Свой человек
Регистрация
20 Июн 2007
Сообщения
3,777
Решения
1
Реакции
6,144
Баллы
725
Уверен, что все понимают важность своевременной регулировки теплового зазора в клапанном механизме: увеличенный зазор приводит к запаздыванию открытия клапана, потере мощности, повышенному износу и повышенному шуму, заниженный приводит к раннему открытию клапана, потере мощности, неустойчивой работе двигателя, в особо тяжелых случаях клапан вообще не закрывается полностью, что приводит к обгоранию кромок клапана и выходу его строя, иногда перегрев кромки настолько силен, что поступление холодной смеси приводит к отламыванию кусочка тарелки и , в лучшем случае, к потере компрессии, в худшем(к счастью довольно редком) этот кусочек попадает между зеркалом и поршнем или между клапаном и седлом, нанося непоправимые без серьезного ремонта повреждения.
Споры о величине теплового зазора не утихают, аргументы приводятся самые разные , от ссылок на 21-й двигатель до "пусть тарахтит, лишь бы не зажать".
Вот пример:
в мануале ГАЗ-21,
Истину глаголите, сударь, но рекомендованое заводом увеличение зазоров в 24-402 связано с некоторым ухудшением теплового режима двигателя в целом из-за увеличения степени сжатия и максимальных оборотов по сравнению с 21-м.
Бороться с повышенным стуком можно и нужно: Износ коромысел в месте контакта с торцом стержня клапана по ширине почти равен размеру торца, а ширина щупа из стандартного набора гораздо больше, вот и получается, что взяв щуп и измеряя им зазор, мы опираемся щупом на НЕИЗНОШЕННЫЕ части коромысла и торец клапана, поэтому после такой регулировки зазор остается повышенным. Следовательно, если вы сами обслуживаете двигатель, есть смысл "изуродовать" один из щупов, сделав его шире торца клапана не более чем на 0,5-0,7 мм. Также нельзя игнорировать одну операцию, прописанную в ЗАВОДСКОМ мануале и потерявшуюся в большинстве самиздатовских, а именно: перед регулировкой зазора легким молотком нанести два-три опять-таки легких удара по регулировочному винту для осадки штанги и толкателя, т.к. из-за накопления шлама и нагара перемещение этих деталей и самого коромысла затруднено(усилие пружины клапана легко преодолевает это сопротивление и на работу не влияет)
Кроме того, желательно своевременно делать текущий ремонт, заменяя ось коромысел, толкатели и штанги не дожидаясь сроков капремонта.
Касательно самой величины зазора- тут уж каждый волен выбирать сам в пределах, обозначенных заводом.
 

vovandemon89

Завсегдатай
Регистрация
22 Июл 2012
Сообщения
1,721
Реакции
222
Баллы
275
Отличный форум. Ни какой конкретики. Одни -книгу почитай, вторые -еще что-нибудь. Тогда зачем эту тему открыли- закрывайте ее тогда.
Вам все ответили. Если недоступно, то уточню: клапана регулируются в ВМТ в конце такта сжатия!!! регулируются по два клапана, один впускной, другой выпускной!!! И так каждый цилиндр!!
 

vagimqwerty

Постоялец
Регистрация
15 Фев 2013
Сообщения
811
Реакции
121
Баллы
174
Отличный форум. Ни какой конкретики. Одни -книгу почитай, вторые -еще что-нибудь. Тогда зачем эту тему открыли- закрывайте ее тогда.
Вот тебе самый конкретный ответ: Читай и делай так: 1-ый поршень в ВМТ регулируй клапана №№ 1,2, 4 и 6. Проворачиваешь к/вал на 360 град, или один оборот и от моторной рамы опять к радиатору 1,2,4 и 6, все.
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275
Читай и делай так: 1-ый поршень в ВМТ
Этого мало. Кроме того, что поршень в ВМТ это должен быть конец такта сжатия и начало рабочего хода - нужно смотреть по положению бегунка в трамблёре.
 

vagimqwerty

Постоялец
Регистрация
15 Фев 2013
Сообщения
811
Реакции
121
Баллы
174
Этого мало. Кроме того, что поршень в ВМТ это должен быть конец такта сжатия и начало рабочего хода - нужно смотреть по положению бегунка в трамблёре.

Спасибо за подсказку. Просто забыл, мне быстрее сделать и забыть, чем писать
 

соколит

Постоялец
Регистрация
24 Окт 2012
Сообщения
392
Реакции
136
Баллы
145
Вообще то по последней по вращению вала. Но ничего страшного не случится если регулировать начнешь с любой из трех меток. Главное начать с 1-го цилиндра (бегунок трамблера должен на него показывать).
 

Алекс 88

Завсегдатай
Регистрация
25 Дек 2014
Сообщения
1,525
Реакции
13
Баллы
230
Второй или третий раз ломает на одном клапане то штангу, то регулировочный болт. Почему то всё время на самом первом клапане (выпускной 1 цилиндра). Регулирую по книге, все остальные также. Но почему то на остальных не ломает ничего, а ломает только на этом клапане!!! Пока пришла мысль только выставить на нём зазор побольше. Подскажите что-нибудь, кто что думает, что это за болезнь? Главное мотор капиталенный около года назад.
 

vovandemon89

Завсегдатай
Регистрация
22 Июл 2012
Сообщения
1,721
Реакции
222
Баллы
275
Второй или третий раз ломает на одном клапане то штангу, то регулировочный болт. Почему то всё время на самом первом клапане (выпускной 1 цилиндра). Регулирую по книге, все остальные также. Но почему то на остальных не ломает ничего, а ломает только на этом клапане!!! Пока пришла мысль только выставить на нём зазор побольше. Подскажите что-нибудь, кто что думает, что это за болезнь? Главное мотор капиталенный около года назад.
Возможно подклинивает клапан. Либо направляющую плохо развернули, либо масло откладывает лак
 

полковник2

Старейшина
Регистрация
15 Окт 2007
Сообщения
18,193
Реакции
24,193
Баллы
1,275

kosten

Постоялец
Регистрация
2 Авг 2010
Сообщения
803
Реакции
336
Баллы
194
Возможно клинит сам толкатель в своем колодце. У самого толкатели некоторые немного подклинивали. Мелкой шкуркой шлифанул и все стало нормально.:) Надо попробовать вытащить толкатель из блока через крышку толкателей. Если застрянет, возможно в этом причина.
 

Алекс 88

Завсегдатай
Регистрация
25 Дек 2014
Сообщения
1,525
Реакции
13
Баллы
230
либо масло откладывает лак
Ну это вряд ли, масло менял недавно, под крышкой клапанов больших отложений не наблюдается.
Возможно подклинивает клапан.
Возможно, а что тогда делать, ГБЦ снимать?
Попробуй переставь пружину с одного клапана на другой.
Можно попробовать, только бы ещё знать как это сделать. Если несложно, то наверное стоит попробовать.
Возможно клинит сам толкатель в своем колодце. У самого толкатели некоторые немного подклинивали. Мелкой шкуркой шлифанул и все стало нормально. Надо попробовать вытащить толкатель из блока через крышку толкателей. Если застрянет, возможно в этом причина.
Первое время после капиталки проблем никаких не было.
 

Алекс 88

Завсегдатай
Регистрация
25 Дек 2014
Сообщения
1,525
Реакции
13
Баллы
230
@Алекс 88, Сейчас качество запчастей такое, что даже новая деталь не всегда исправна. Поэтому надо проверять все - от простого к сложному.:)
С этим согласен на 200%! На тойоту то порой нерабочее попадается, а ГАЗ, УАЗ это вообще болезнь....
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Привет! Как правило, ломает верх штанг из-за того, что штанги короткие, винт приходится вкручивать заметно глубже: ухудшается подача масла на штангу, головка винта "ходит" по более длинному пути и, в результате, ломает верх штанги. Если длина штанги соответствует высоте ГБЦ (287мм - 80-й, 283мм - 92-й), причина, скорее всего, в "пробое" донышка толкателя (встречается довольно редко). При нормальной длине штанги, винт должен быть ввёрнут примерно посередине своей длины. Если винт ввёрнут заметно глубже, длины штанги не хватает. Можно попробовать поставить штангу большей длины. Проверить подачу масла через коромысло в винт и на штангу. Удачи.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
@DimKos53, Найди моё сообщение, там я всё расписал (с расчётами) как при какой температуре ставить зазоры (пост лет 5 назад был).
 

DimKos53

Постоялец
Регистрация
26 Ноя 2014
Сообщения
488
Решения
1
Реакции
246
Баллы
144
@elvis03, именно ваше сообщение http://www.forum.allgaz.ru/showpost.php?p=571819&postcount=78 и сподвигло меня на расчеты, однако я попытался учесть обльшее количество элементов в своих размерных цепях, т.к. меня смутили 2 факта:
1) вместе со штангой приседает и ГБЦ, их размеры почти одинаковы и ГБЦ не может существенно не влять на результирующий зазор, т.к. к ней крепится ось коромысел.
2) коромысло неравноплечее, очень даже
159878_3.jpg
и удлиннение штанги будет влиять на зазор через рычаг, т.е. тут нужен повышающий коэффициент (отношение длинн плечей), получается ваши рассчеты нужно умножать примерно на 10/6.5=1.53
В общем один тепловым удлинением штанги тут никак не обойтись, хотя цифры и хорошо совпали с общепринятыми зазорами.
В своих рассчетах я попытался это учесть http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=2088948&postcount=561 в итоге рассчет вполне сошелся ~0.4 а из-за влияния ГБЦ и прочих элементов картина расширения сжатия вообще весьма неожиданной получилась.
 
Последнее редактирование:

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
@DimKos53, Люблю людей думающих и находящих ответы на вопросы.:pardon:
 

KMark

Общительный
Регистрация
17 Июл 2016
Сообщения
68
Реакции
2
Баллы
64
Добрый вечер. После замены прокладки ГБЦ до регулировки клапанов машина прошла 2000км. Отрегулировал клапана в верхний предел по мануалу. Регулировал на улице при-5 градусах без повторной протяжки головы (т.к. нет ключа с динамометром). Теперь, когда едешь в машине и отпускаешь педаль газа, слышно как цокают клапана. Вопрос - нормально ли это или нужно уменьшить зазор?
Ещё такой вопрос. На драйве читал, что при езде на газу нужно выставлять максимально допустимый зазор для клапанов. Правильно ли так делать?
P.S.: пока лазил по форуму, понял, что голову все-таки придется протянуть. После этого, разумеется, отрегулирую клапана. Вопрос - их должно быть слышно в салоне так, как я написал выше?
 
Последнее редактирование:
Сверху