Я когда гуглил про пин NSW находил инфу, что он как-то влияет то на обороты отсечки, то на режимы работы КПП. Кто даже специально его отрезал и утверждал, что валить начала... Не только на джейзетах и даже не только на тойотах, но название пина вряд ли от марки/модели зависит.Ну так то пин NSW на мощность не влияет.
Ошибся я выше, SNW1 и PWR. OD2 - кнопка на ручке и в приборку индикация. Но суть не меняется.два пина OD2 и PWR
Затягивание переключения передач ведь и есть "спортивный" режим. Мне кажется, глупо отказываться от такой возможности, коль она есть и требует всего 1 лишний переключатель.да и не нужен повер, он просто затягивает переключения акпп
Да ладно, чего так нервничать-то?Надоело мне тут распинаться, не согласны,ищите сами, адьос
Некоторые всю жизнь ездят на машинах и ничего не знают о их ус-ве и даже возможностях именно своей машины. А бывает - в точности до наоборот...Вы,по видимому, мало ездили на авто с акпп
Кто там у них кому "родня" - ещё разобраться надо!Установка родной тоетовской приборки намного облегчает жизнь свапера! )
после свапа остался лишним (поставил оптитрон) электронный щиток приборов в изумительном состоянии с фишками и куском косы с 100 кузова.Кто там у них кому "родня" - ещё разобраться надо!
У меня мотор с 100-кузова, а приборка с 90-го. Думал - фигня... А оказывается - проще Волговскую подключить.
Температуру явно врёт, меньше половины по прибору - а кулер включается, т.е около 95 уже. И патрубки очень горячие к радиатору. Тахометр вообще никак
Волговский воткнул - с ходу заработал.
Вот только есть сомнение: толи обороты ХХ большие, то ли адаптер нужен. Волговский 1500 показывает на прогретом моторе, но обороты и правда вроде большие. А с виду по нему и не поймёшь особо, это не 402/406... Этот как электродвигатель работает, обороты только по шкивам и видно...
Эти два конца должны идти на этот клапан на масляной магистрали ГУРа .... и перекрывать поток масла при увеличении скорости (туже руль).Насколько мне удалось выяснить - эти концы идут на клапан на рейке (ГУР по-нашему). Типа на большой скорости руль тяжелее должен становиться. На Волге их подключать некуда.
Теоретически - должно получиться и положительные эмоции добавятся.Попробовать поставить что ли ?
по моему разумению, АВС тут вроде и не при делах .....Теоретически - должно получиться и положительные эмоции добавятся.
Вот только есть сомнение - будет ли система корректно работать без блока ABS?
У меня мотор с крауна,такой пин естьможно было б и для спидометра пин на ЭБУ сделать
Они, по моему, и посреди ночи схему нарисуют, и на все вопросы ответят :haha:вот это я не знаю, но лучше без приборки не заводить
А по поводу радиатора АКПП кто поделится опытом/наработками?
Типовое решение - масляный радиатор от двигателя очевидно. Но беспокоит не сколько вопрос охлаждения летом, сколько подогрева зимой. Масляный радиатор тут будет зло, а не польза.
Каковы варианты (кроме тойотовского теплообменника)?
У меня мотор с крауна,такой пин есть
Вобщем у меня стоит переключатель от крауна и обычная кнопочка на ОД. Режим сноу без фиксации, то есть реле стоит в эбу. Режим ПВР и ОД с фиксацией, то есть работает при подаче тока.Мне кажется, глупо отказываться от такой возможности, коль она есть и требует всего 1 лишний переключатель.
Радиатор от авто с АКППКаковы варианты (кроме тойотовского теплообменника)?
Сделал простенькую схемку, я же писал вродетоже. как дутом дела?
Без толку, я распинался перед этим гражданином, написал по сути то же самое, то есть так,как это сделано у меня, а в ответ получил что то типа "ты ниче не путаешь,это ведь не так".Вобщем у меня стоит переключатель от крауна и обычная кнопочка на ОД. Режим сноу без фиксации, то есть реле стоит в эбу. Режим ПВР и ОД с фиксацией, то есть работает при подаче тока.
Вобщем кнопочки эти нафиг не нужны, на исключением зимнего режима. Думаю зимой пригодится, все таки трогаться со второй в натяг будет веселее.
Насчет провода нсв. Тоже голову ломал, но так ничего и не вышло. Вроде этот провод как запрет запуска в режимах коробки кроме паркинга и нейтрали. Но у менея почему то + - не меняется от режимов. Забил. По сути, это тоже что и датчик сцепления - защита от дурака.
А по поводу радиатора АКПП кто поделится опытом/наработками?
Типовое решение - масляный радиатор от двигателя очевидно. Но беспокоит не сколько вопрос охлаждения летом, сколько подогрева зимой. Масляный радиатор тут будет зло, а не польза.
Каковы варианты (кроме тойотовского теплообменника)?
Температура масла коробки имеется в виду?температура выше 90* неподымалась
Вот все такие умные и язвительные, как я посмотрю... Только по делу текста мало почему-то :crazy_pil:crazy_pilРадиатор от авто с АКПП
Насколько понял я, NSW - это выход, а не вход. Т.е управляющий сигнал для работы общей логики. Можно забить и не трогать вообще никак. Но это имхо, и мне действительно не нужно. Кому-то может пригодиться.Насчет провода нсв. Тоже голову ломал, но так ничего и не вышло.
Уточните, плиз: Вы подключили это и корретно работает переключение режимов ECT/PWR (приборка должна сигналами из ЭБУ подтвержать переключение) но, проверив их работу, считаете ненужными? Или просто забили/лень/не_смогли_разобраться, но успокаиваете себя тем, что оно не нужно? Просто интересноВобщем кнопочки эти нафиг не нужны
Да вот я как раз про зиму и думаю... Когда она придёт - заменой радиаторов заниматься будет не очень комфортно. Летом проще: и для меня, и для коробки.с 53го. горяченький бывает. а зимой посмотрим )