DL111
Освоился
- Регистрация
- 19 Сен 2018
- Сообщения
- 2
- Реакции
- 0
- Баллы
- 28
Приветствую.
От начальства пришло указание укомплектовать сцеплением ремонтируемый двигатель ГАЗ-53-11. Двигатель делается по полному комплексу, включая динамическую балансировку коленвала с маховиком и корзиной. Поэтому требуется поставить такую корзину, которая в идеале прослужила бы весь последующий срок службы двигателя (чтобы не пришлось снимать коленвал для балансировки с новой корзиной при её замене). Ну или как минимум, лучшее из доступного.
Поход по магазинам и рынкам выявил следующую ситуацию:
- Из оригинала, отечественные корзины остались только "лапочные" (с цилиндрическими пружинами), в т.ч. есть складские производства СССР; теоретически такая корзина должна быть "вечная" (у людей выхаживали по 300+ тыс. км), но требует постоянной регулировки и смазки в процессе эксплуатации;
- Лепестковая корзина ЗМЗ в синей упаковке сделана в Китае (так и написано на коробке), никаких других вариантов в ПедаляхМашин предложить не могут (раньше были всякие золотые серии, турбо, усиленные и т.п. - ничего этого больше нет); если она такого же качества, как и стоящее с завода на моём рабочем "Соболе" - то даром не надо (парит мозг почти с новья: стоит один раз перегреть ведомый диск - и начинается постоянное дёрганье при трогании после нескольких километров по пробкам; на УАЗе с 409 чего только не делал со сцеплением, как только ни буксовал, и ничего ему не было, а тут прямо неженка какая-то).
- Всё остальное обнаруженное - тот же самый Китай, той или иной степени убожества, в частности Zommer (по отзывам на другие сцепления этого бренда, рассыпаются почти сразу) и Keno (отзывов не видел, но судя по тому, что продают их все кому не лень - берут их хорошо, т.е. тоже должны сыпаться быстро);
- Из более-менее приличного, теоретически есть LUK 630 3041 09, но по факту его никто не видел уже года два (( В единственной фирме, у которой оно значится в каталоге, ответили, что были остатки на складе, но уже кончились, и начали активно пиарить сцепление фирмы ТРИАЛ, насколько понимаю - оно же идёт на рынке под кодовым обозначением "Тюмень".
Отзывов по сцеплениям именно на этот мотор в Интернете крайне мало. Если здесь есть люди, эксплуатирующие такую технику, хотелось бы услышать реальные отзывы по упомянутым выше вариантам, что сколько ходит и насколько сильно парит мозг. Особенно интересует этот тюменский "Триал", поскольку видимо единственный оставшийся вариант отечественного лепесткового сцепления на этот мотор.
Да, маховик под корзину с креплением на 6 болтов. Вроде бы видел корзины под 9 болтов, не вполне уверен что они туда вообще встанут (как на "Волгу" с 402, есть корзины старого и нового образца). Хотя в теории вроде бы должна, просто три отверстия останутся "не задействованными"; на лепестковых вроде бы опять по 6 отверстий как правило. Также хотелось бы услышать про это от имеющих опыт.
От начальства пришло указание укомплектовать сцеплением ремонтируемый двигатель ГАЗ-53-11. Двигатель делается по полному комплексу, включая динамическую балансировку коленвала с маховиком и корзиной. Поэтому требуется поставить такую корзину, которая в идеале прослужила бы весь последующий срок службы двигателя (чтобы не пришлось снимать коленвал для балансировки с новой корзиной при её замене). Ну или как минимум, лучшее из доступного.
Поход по магазинам и рынкам выявил следующую ситуацию:
- Из оригинала, отечественные корзины остались только "лапочные" (с цилиндрическими пружинами), в т.ч. есть складские производства СССР; теоретически такая корзина должна быть "вечная" (у людей выхаживали по 300+ тыс. км), но требует постоянной регулировки и смазки в процессе эксплуатации;
- Лепестковая корзина ЗМЗ в синей упаковке сделана в Китае (так и написано на коробке), никаких других вариантов в ПедаляхМашин предложить не могут (раньше были всякие золотые серии, турбо, усиленные и т.п. - ничего этого больше нет); если она такого же качества, как и стоящее с завода на моём рабочем "Соболе" - то даром не надо (парит мозг почти с новья: стоит один раз перегреть ведомый диск - и начинается постоянное дёрганье при трогании после нескольких километров по пробкам; на УАЗе с 409 чего только не делал со сцеплением, как только ни буксовал, и ничего ему не было, а тут прямо неженка какая-то).
- Всё остальное обнаруженное - тот же самый Китай, той или иной степени убожества, в частности Zommer (по отзывам на другие сцепления этого бренда, рассыпаются почти сразу) и Keno (отзывов не видел, но судя по тому, что продают их все кому не лень - берут их хорошо, т.е. тоже должны сыпаться быстро);
- Из более-менее приличного, теоретически есть LUK 630 3041 09, но по факту его никто не видел уже года два (( В единственной фирме, у которой оно значится в каталоге, ответили, что были остатки на складе, но уже кончились, и начали активно пиарить сцепление фирмы ТРИАЛ, насколько понимаю - оно же идёт на рынке под кодовым обозначением "Тюмень".
Отзывов по сцеплениям именно на этот мотор в Интернете крайне мало. Если здесь есть люди, эксплуатирующие такую технику, хотелось бы услышать реальные отзывы по упомянутым выше вариантам, что сколько ходит и насколько сильно парит мозг. Особенно интересует этот тюменский "Триал", поскольку видимо единственный оставшийся вариант отечественного лепесткового сцепления на этот мотор.
Да, маховик под корзину с креплением на 6 болтов. Вроде бы видел корзины под 9 болтов, не вполне уверен что они туда вообще встанут (как на "Волгу" с 402, есть корзины старого и нового образца). Хотя в теории вроде бы должна, просто три отверстия останутся "не задействованными"; на лепестковых вроде бы опять по 6 отверстий как правило. Также хотелось бы услышать про это от имеющих опыт.
Последнее редактирование: