• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

О карбюраторах К-126

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
В сообщение вынесены общие данные по карбюраторам серии.

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга является модификацией и развитием карбюратора К-126Г

[OFF="карбюратор К-126 ГМ"]Карбюратор К-126ГМ — двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой — устанавливается на двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 вместо карбюраторов К-126Г и К-151. Карбюратор конструктивно повторяет карбюратор К-126Г практически во всем, с увереннсотью можно говорить об эволюционировании К-126Г в К-126ГМ.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). За годы выпуска карбюратор претерпел несколько модификаций которые касались упразднения смотрового окошка и винта ограничения токсичности смеси. Карбюратор К-126ГМ показал себя надежным в работе и обслуживании. Основными недостатками карбюратора является коробление корпуса карбюратора от перегрева (отсутствие теплоизоляционной проставки) и чрезмерной затяжки крепежных винтов. Следует четко помнить, что несмотря на похожесть жиклеры карбюратора К-126ГМ отличны от жиклеров карбюратора К-126Г и следует применять в ремонте соответствующие номиналы жиклеров из ремкомплектов (см. Табл. 1.)
attachment.php


Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры.

attachment.php
[/OFF]



[OFF="карбюратор К126Г"]Карбюратор К-126Г двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры - первичную и вторичную (рис. далее). При работе вначале вступает в работу первичная камера, а затем - вторичная. В карбюраторе есть пусковое устройство (воздушная заслонка), система холостого хода, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, экономайзер и ускорительный насос.
На режиме холостого хода под действием разрежения в первичной смесительной камере бензин проходит через главный жиклер 18, топливный жиклер 21 системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 14 системы холостого хода. Эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее отверстие системы холостого хода. регулируемое винтом 20. Когда дроссельная заслонка 19 первичной камеры открыта на небольшой угол, через верхнее отверстие системы холостого хода к эмульсии добавляется воздух. При большем открытии дроссельной заслонки 19 через оба отверстия системы холостого хода будет поступать эмульсия.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер 18, воздушный жиклер 16 и эмульсионную трубку 17. На мaлых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система первичной камеры и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.
После открытия дроссельной заслонки 19 первичной камеры более чем на 2/3 при помощи механического привода начинает открываться дроссельная заслонка 22 вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, имеющая главный жиклер 25, воздушный жиклер 6 и эмульсионную трубку 24.
При полной нагрузке двигателя смесь обогащается при помощи экономайзера. Клапан 2 экономайзера начинает открываться штоком 3 по мере открытия дроссельной заслонки 22 вторичной камеры, но бензин через распылитель 9 экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии заслонки 22 и только при больших расходах воздуха. При малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя 9 будет недостаточным для поступления бензина.
Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельных заслонок. При этом обратный шариковый клапан 26 закрывается, нагнетательный клапан 13 открывается и бензин впрыскивается через распылитель 12, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.
attachment.php


1- тяга привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 - клапан экономайзера; 3 - шток экономайзера; 4 - шток ускорительного насоса; 5 - поршень; 6 и 16 - воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 7 и 15 - малые диффузоры; 8 - балансировочный канал; 9 - распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11 - предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 - распылитель ускорительного насоса; 13 - нагнетательный клапан; 14 - воздушный жиклер системы холостого хода; 17 и 24 - эмульсионные трубки; 18 и 25 - главные жиклеры; 19 - дроссельная заслонка первичной камеры; 20 - винт регу лировки качества смеси; 21 - топливный жиклер системы холостого хода; 22 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 23 - большой диффузор вторичной камеры; 26 - обратный клапан ускорительного насоса

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка 10 закрывается. Дроссельная заслонка 19 первичной камеры при этом автоматически открывается на угол 18-21°, а дроссельная заслонка 22 вторичной камеры закрыта. Разрежение, возникшее в первичной смесительной камере при провертывании коленчатого вала стартером, действует на главную дозирующую систему, вследствие чего горючая смесь обогащается. Излишнее обогащение горючей смеси предотвращается за счет поступления воздуха через два предохранительных клапана 11. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается и устанавливается в вертикальное положение.
Для облегчения пуска горячего двигателя после непродолжительной стоянки в теплое время года в конструкции карбюратора предусмотрено устройство для разбалансировки поплавковой камеры. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при остановке двигателя пространство над уровнем бензина в поплавковой камере сообщается с атмосферой через отверстия в тяге 1 привода ускорительного насоса и экономайзера.
attachment.php

1 - палец привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 -- кулиса; 3 - палец привода дроссельной заслонки первичной камеры: 4 - винт регулировки закрытия дроссельной заслонка первичной камеры; 5 - рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6 - рычаг привода заслонок; 7 - ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры
Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г показан на рис. На оси 7 жестко укреплены рычаг 6 привода заслонок и палец 3. Кулиса 2 на оси 7 установлена свободно. В пазах кулисы помещаются палец 3 привода дроссельной заслонки первичной камеры и палец 1 привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на осях 7 и 8.
При перемещении рычага 6 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, При этом открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. После открытия заслонки первичной камеры более чем на 2/3 палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса 2, нажимая на палец 1, открывает дроссельную заслонку вторичной камеры карбюратора.
После отпускания педали управления дроссельными заслонками пружины возвращают систему рычагов в исходное положение.[/OFF]

[OFF="тарировочная таблица"]тарировочная таблица
attachment.php
[/OFF]

видео по настройке ХХ
https://www.youtube.com/watch?v=6RJZ5Wz2yF8&feature=youtu.be
 

Вложения

  • k126.gif
    k126.gif
    52 KB · Просмотры: 950
  • k126kr.gif
    k126kr.gif
    9.7 KB · Просмотры: 935
  • b053f4d59382.jpg
    b053f4d59382.jpg
    53.5 KB · Просмотры: 959
  • 126.jpg
    126.jpg
    87 KB · Просмотры: 973
Последнее редактирование модератором:

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
Re: к-126

БаянисТ
А вот это еще не выяснил. Но вряд ли они понадобятся, можно найти в продаже ремкомплекты на каждый из типов 126-го, а там этих типов... И все с разными жиклерами.
 

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
Re: к-126

Это грузовые:

9a42fbbb14b6.jpg


Это ГМ:

7443c1287b72.jpg


Москвичевских калибровок не нашел, срисую с натуры когда с чисткой закончу.

Пока нашел в миллиметрах, нормальные единицы получу когда карб отмокнет, жиклеры выкрутить не могу.

f1425bedbb19.jpg


Добавлено через 10 часов 39 минут 24 секунды
А вот, что в карбе было:

1-я камера:
Большой диффузор - 21мм
Малый диффузор - 8мм
Главный топливный жиклер - 185
Главный воздушный жиклер - 310
Топливный жиклер ХХ \переходной системы - 75
Воздушный жиклер ХХ \ переходной системы - 560
Эмульсионная трубка внеш. \ внутр. диаметр - 6мм \ 3.7мм

2-я камера:
Большой диффузор - 23мм
Малый диффузор - 8мм
Главный топливный жиклер - 250
Главный воздушный жиклер - 230
Топливный жиклер ХХ \ переходной системы - 75
Воздушный жиклер ХХ \ переходной системы - х45 (вроде 445, точно прочитать не удалось).
Эмульсионная трубка внеш. \ внутр. диаметр - 6мм \ 3.7мм
 
Последнее редактирование:

fedorvit

Постоялец
Регистрация
14 Июн 2009
Сообщения
569
Реакции
147
Баллы
175
Re: проблемма К126 карб

Прошу прощения за некропостинг, но это лучше, чем плодить темы.

Имеется газ 2412, 4021 двигатель и карбюратор К126Г с масляным воздушным фильтром. Проблема заключается в том, что при резком открытии дроссельной заслонки обороты двигателя резко падают, и лишь спустя несколько мгновений начинают возрастать как должны были. Холодный двигатель может вообще заглохнуть. В то же время, если дроссель правно открывать, то провала нету и обороты нарастают плавно. Если я правильно понимаю, то запаздывает ускорительный насос, чуть позже вливает топливо, чем это необходимо. Но косяк в том, что провалы есть далеко не всегда. Я бы примерно прикинул так - в городе провалы имеются в 10-15% открытиях дросселя, на трассе при торможении двигателем и последущющем разгоне без изменения передачи провалов нету, только при перегазовке при переключении с 4-ой на третью передачу, примерно в 50-60% перегазовок.

Что делать? если бы провалы были стабильными, то регулировка УН была бы обоснованной, а здесь проблема плавающая. Карбюратор свежевымытый (был основательно залит "очистителем" и продут сжатым воздухом с компрессора), до мойки провалов было гораздо больше, но и сейчас они не исчезли.

Менять карбюратор смысла не вижу, т.к. новый 151с стоит около 3к, а я машину продавать буду едва ли за 15к рублей.

PS. Грешным делом я стал думать о трамблере. может корректоры УОЗ голову бурят?
 

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
Re: проблемма К126 карб

Если я правильно понимаю, то запаздывает ускорительный насос, чуть позже вливает топливо, чем это необходимо. Но косяк в том, что провалы есть далеко не всегда.
Ну правильно, иногда поршенек подклинивает, иногда нет. Возможно износился направляющий шток или втулка, в которой он ходит. Попробуй повернуть поршенек на 180 градусов, чтобы сошел с "накатанной колеи". Еще может не запираться шариковый клапан в дне колодца. Вообще, сними с карба верхнюю крышку, подергай за дроссель и посмотри сам, как там все ходит и брызгает.
 

mocurt

Постоялец
Регистрация
2 Авг 2007
Сообщения
204
Реакции
88
Баллы
159
Re: проблемма К126 карб

а ещё при резком нажатии на педаль газа в карб вливается большое количество топлива и смесь при небольшом количестве оборотов получает мало воздуха и цилиндры заливает - отсюда и потеря мощьности в первые моменты... Метод борьбы - установка 151...

Добавлено через 4 минуты 6 секунд
ЖёсткО, а до этого ты видел чтоб этот двиг нормально работал? Проблемы могут быть глубже:клапона, поршни...(не дай бог). И тогда регулировкой качества и количества эффекта стабильности не добится. Я бы проверил зазоры клапанов и сами клапана..
 
Последнее редактирование:

fedorvit

Постоялец
Регистрация
14 Июн 2009
Сообщения
569
Реакции
147
Баллы
175
Re: проблемма К126 карб

клапана стучат, это да. что касается нормальной работы движка, то до этого три года ездил отлично не заглядывая в карбюратор. потом вот началась такая ботва. началось кстати после смены иглы, вернее, через неделю после её смены. повторная замена иглы ничего не изменила. уровень выставлен как положено и он стабильный был всё это время
 

Вэлл

вратарь
Регистрация
2 Фев 2009
Сообщения
9,821
Реакции
16,955
Баллы
1,055
Re: проблемма К126 карб

fedorvit, я с этим карбом звонил аж в конструкторское бюро, разговаривал с их главным инженером. Ответ такой: давным-давно не выпускается, ремкомплекты тоже, только замена на 151-ый. У тебя башка-то стандартная? Мне и её пришлось менять, двигун был форкамерный.:gaz_love:
Это было ровно 2 года назад...
 

ЖёсткО

Завсегдатай
Регистрация
2 Окт 2008
Сообщения
1,465
Реакции
384
Баллы
244
Re: проблемма К126 карб

fedorvit, я с этим карбом звонил аж в конструкторское бюро, разговаривал с их главным инженером. Ответ такой: давным-давно не выпускается, ремкомплекты тоже, только замена на 151-ый. У тебя башка-то стандартная? Мне и её пришлось менять, двигун был форкамерный.
Это было ровно 2 года назад...
вы звонили по поводу К-156?
 

Вэлл

вратарь
Регистрация
2 Фев 2009
Сообщения
9,821
Реакции
16,955
Баллы
1,055

sprinter667

Общительный
Регистрация
16 Дек 2008
Сообщения
47
Реакции
5
Баллы
70
Re: проблемма К126 карб

моя 2410 92 года шла с завода с карбом 126 ГМ, даже в руководстве про него было написано, типа на часть машин ставили 151, а на остальные 126.
 

Dead_5

Завсегдатай
Регистрация
10 Янв 2009
Сообщения
776
Реакции
622
Баллы
215
Re: проблемма К126 карб

Что-то слишком закручено....
Винт количества упирается в сектор, к которому крепится тяга от педали газа, так что если на педаль газа машина реагирует, то и на этот винт должна....
Может быть повторюсь, но посмотри очень внимательно:
в нерабочем состоянии обе дроссельные заслонки должны ПЛОТНО прилегать к стенкам карбюратора, в первичной камере может быть маленький зазорчик: на снятом карбюраторе налей сверху в камеры бензинчику и посмотри - если сливается быстро, скорее всего в этом дело. Винты (которые крепят заслонки к оси) хорошо затянуты ? Они должны быть немного разбиты, во избежания раскручивания. Ты не снимал заслонки с оси ? Если снимал также поставил обратно ?
У меня со 126 никаких проблем не возникает.
 

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
Re: проблемма К126 карб

недавно приобрел себе новый карб К126 по спекулитивной цене, поставил попробывал прокатнутся воздухан не одел и машину не узнать летит прям, как поставил воздушный фильтр так машина сразу тупить начала появились провалы при старте пока хорошенько не прогрееш вообще ехать отказывается.. а так же обороты скачут то нормальные то вообще упадут чуть ли не до 0 то вдруг за тыщу уже... так вот вопрос нужно ли регулировать новый карбюратор?? и провалы при трогании как связаны с воздушным фильтром? фильтр целеком пришлось воткнуть ВАЗовский.
 

Антигерой

Общительный
Регистрация
22 Ноя 2009
Сообщения
67
Реакции
29
Баллы
95
Карбюратор К-126 и прочая фигня

Здравствуйте. Итак, двигатель ЗМЗ-24д, К-126гм. Механический привод педали газа. Запросы: малый расход топлива и комфортная езда, Ускорение и максимальная скорость значения не имеют.
Вопросы. Насколько сложно заменить механический привод на тросовой?
Возможно ли заменить воздушный фильтр контактно-маслянного типа на фильтр со сменным элементом и целесообразно ли это?
Карбы 126г и 126гм, есть ли разница с точки зрения пользователя? Номиналы жиклеров знаю.
 
Сверху