Возможности внедорожной езды разных машин при прочих равных условиях (на одной и той же дороге с одним и тем же водителем, одинаковая колесная формула) определяются четыремя вещами: 1. геометрической проходимостью (углы свесов, дорожный просвет, база), 2. колесами (наружный диаметр, "злость" протектора), 3. распраделением веса между передним и задним мостами 4. крутящим моментом двигателя на низких оборотах.
1. По геометрии 10-я Волга с объёмными бамперами - худшая из отечественных машин, хотя и превосходит большинство иномарок. 24-е и 29-е и 10-е с обычными бамперами были в этом смысле лучше.
2. Чем больше радиус качения колеса, тем выше проходимость. По этому фактору Волга лучше любых наших и не уступает большинству иномарок. Про протектор не пишу - все и так понятно.
3. Чем больше нагрузка на ведущие колеса и меньше на пассивные, тем лучше. Для заднепрниводных развесовка Волги удачна, лучше ВАЗовской классики, но уступает переднеприводным.
4. Чем выше тяга на "низах", тем лучше идет машинка без пробуксовки (пробуксовка означает самозакапывание). Здесь Волга вне конкуренции как с нашими, так и с ихними (за исключением дизельных), особенно с 402-м мотором.
По свежему целинному снегу, лежащему на твердом грунте на горизонтальном участке, при соответствующей резине (лучше крупные отдельные "шашки", чтоб снег протектор не забивал), Волга спокойно идет до 150мм. Чуть улучшить дело можно, пересадив товарища из салона в багажник. Еще чуть улучшить, если перед передними колесами траншейки копать. Целина свыше 200мм - препятствие без лопаты практически непреодолимое. Волга (как, впрочем и все легковые) вообще не способна толкать снег бампером. С разгона можно пересекать только короткие 2-3м переметы, иначе на брюхо сядешь.