Сегодня менял подшипник переднего правого колеса,работа очень легкая (если есть под рукой пресс).
Время замены подшипника у меня занимало 2 часа,и то больше курил,чем делал.
Ну всё по порядку.
Сначала нужно сорвать центральную гайку подшипника (затянута она очень сильно),головка нужна на 36.Машину поставил на ручник и передачу.
Гайка отпущена,колесо снято.
Снимаем тормозной суппорт и диск.
Откручиваем четыре бота, на 14 ключ,держащих ступицу на поворотном кулаке.
Номер заводского подшипника виден.
Что бы не выпрыгивала полуось пришлось вставлять монтажку.
Пошел на пресс.Выдавливаем сначала внутренную ступицу.
Вот она.
Потом не забываем снимать стопорное кольцо.
Дальше давим сам подшипник.Кто то писал,что там не за что зацепиться,Так и есть,(буртик закрывает внешную обойму)да и хрен с ним.Давим за сам центр подшипника.(подшипник ,ролики конические,)и за счет них весть подшипник выходит из ступицы при этом ни чего не ломается,да же старый подшипник.Стягивается и сам подшипник и ступица с него очень тяжело,(без пресса,это сложно сделать)с щелчками.
Дальше.
У нового подшипника аккуратно ножом поднял сальники(делается без проблем)Их два на каждую сторону.Смазки в новом было ели-ели.(завод жалеет смазку здорова,и смазка была белая как сметана)добавил литол-24,что было под рукой.
Новый подшипник посадили без проблем на место.
Решил проверить полуось и сальники её.
С правой стороны у меня было три сальника,думаю,что это из за того,что полуось с права длинная,и завод справа ставит их три,для того,что на них в основном полуось и лежит.(С лева полуось короткая,и сальников было всего два,и они сразу потекли,поставил тоже три).
Ступицу из нутри нужно всю замазать литолом-24,так было и сделано заводом.(видать,что бы меньше на подшипник по подало воды и грязи,хотя на приводе есть железный экран от грязи)
Вот вроде бы и всё.А да при сборке гайку подшипника нужно затягивать до хорошего упора,а потом край гайки забивать от отворачивания.
Ремонт элементарный если есть пресс.
Заменить сальники или крестовину по этой схеме будет без труда.
Удачи в ремонте!!!!!!!
Время замены подшипника у меня занимало 2 часа,и то больше курил,чем делал.
Ну всё по порядку.
Сначала нужно сорвать центральную гайку подшипника (затянута она очень сильно),головка нужна на 36.Машину поставил на ручник и передачу.
Гайка отпущена,колесо снято.
Снимаем тормозной суппорт и диск.
Откручиваем четыре бота, на 14 ключ,держащих ступицу на поворотном кулаке.
Номер заводского подшипника виден.
Что бы не выпрыгивала полуось пришлось вставлять монтажку.
Пошел на пресс.Выдавливаем сначала внутренную ступицу.
Вот она.
Потом не забываем снимать стопорное кольцо.
Дальше давим сам подшипник.Кто то писал,что там не за что зацепиться,Так и есть,(буртик закрывает внешную обойму)да и хрен с ним.Давим за сам центр подшипника.(подшипник ,ролики конические,)и за счет них весть подшипник выходит из ступицы при этом ни чего не ломается,да же старый подшипник.Стягивается и сам подшипник и ступица с него очень тяжело,(без пресса,это сложно сделать)с щелчками.
Дальше.
У нового подшипника аккуратно ножом поднял сальники(делается без проблем)Их два на каждую сторону.Смазки в новом было ели-ели.(завод жалеет смазку здорова,и смазка была белая как сметана)добавил литол-24,что было под рукой.
Новый подшипник посадили без проблем на место.
Решил проверить полуось и сальники её.
С правой стороны у меня было три сальника,думаю,что это из за того,что полуось с права длинная,и завод справа ставит их три,для того,что на них в основном полуось и лежит.(С лева полуось короткая,и сальников было всего два,и они сразу потекли,поставил тоже три).
Ступицу из нутри нужно всю замазать литолом-24,так было и сделано заводом.(видать,что бы меньше на подшипник по подало воды и грязи,хотя на приводе есть железный экран от грязи)
Вот вроде бы и всё.А да при сборке гайку подшипника нужно затягивать до хорошего упора,а потом край гайки забивать от отворачивания.
Ремонт элементарный если есть пресс.
Заменить сальники или крестовину по этой схеме будет без труда.
Удачи в ремонте!!!!!!!
Последнее редактирование: