Теперь о том же, но правильно.
1. Ресурс нужен всем. И спортсменам тоже. В первую очередь забота конструктора спортивного мотора с точки зрения механики состоит в том, чтобы снизить внутренние потери. Увеличенное трение, а как следствие износ – это всегда потери.2. Уменьшение веса поршня связано в первую очередь с фактором увеличения надежности мотора, а не увеличения его мощности. И чем выше обороты двигателя, тем более критичен фактор веса, тем меньше должны быть возвратно-поступательно двигающиеся массы. Действительно, юбка выполняет стабилизирующую роль. У правильно подобранного или спроектированного поршня юбка никогда, кроме некоторых режимов, не касается стенок гильзы. Геометрия юбки такова, что гидродинамический эффект, а проще – масляный клин, всегда присутствует между поршнем и зеркалом цилиндра. Поскольку масляный клин давит на юбку пропорционально квадрату скорости и линейно площади, то с ростом скорости вращения мы можем смело сокращать площадь юбки. Но не наоборот! В точках перекладки (ВМТ и НМТ) скорость меняет знак, и гидродинамическое давление равно нулю, т. е. действительно есть вероятность удара поршня о цилиндр. Но, во-первых, в этот момент и скорость поршня практически нулевая, а после начала движения он «всплывает». А во-вторых, человечество научилось решать эти конструкторские задачи, и вероятность сухого трения максимально снижена целым комплексом мер, а не «графитовой смазкой», как утверждает автор.3. Графитовое покрытие юбки применяется в основном для того, чтобы повысить задиро-стойкость поршня в условиях низкотемпературных пусков. В таких условиях вязкость моторных масел настолько велика, что пленка разрывается, и сухой контакт неизбежен. Использование полимерно-графитового покрытия вместо давно известного и применяемого сплава олово – свинец связано с его высокой адгезией к маслу – оно лучше металла удерживает жизненно необходимую в режиме пуска прослойку масла.4. Изнашивается цилиндр двигателя поршневыми кольцами, а не юбкой поршня.5. А теперь о самом страшном – о «грубых кристаллах кремния» в кованых поршнях, «разрушающих» стенки цилиндров. Необходимо понимать, что все сплавы алюминий – кремний делятся на два больших класса – доэвтектические и заэвтектические. К первым относятся сплавы с содержанием кремния до 12%, ко вторым – более 12%. У первых кремний в свободном виде отсутствует, и весь он растворен в алюминии. Именно из такого сплава изготавливается большинство поршней для бензиновых моторов, в том числе и поршни от НПО «Автотехнология». Так что рассуждения о «грубых кристаллах кремния» следует считать несостоятельными. Что касается поршней из заэвтектического сплава, то у них действительно присутствует кремний в свободном виде. Размер зерен определяется не давлением штамповки, а последующей термообработкой. Ее суть в том, что заготовка нагревается до температуры, когда весь кремний рас-творится, а затем следует быстрое охлаждение, которое не позволит кристаллам вырасти до значительной величины. Таким образом, формируется мелкокристаллическая структура материала. Поршни из заэвтектических сплавов используют, как правило, в дизельных моторах большого объема. Большая износостойкость обеспечивает надлежащий ресурс седельным тягачам, а меньшая теплопроводность позволяет снизить тепловую нагрузку, которая является ахиллесовой пятой их двигателей.6. Наличие свободного кремния в заэвтектических сплавах не является его исключительным свойством, предписывающим именно технологию штамповки. И те, и другие сплавы в серийном производстве с успехом льют в кокиль. В мелкосерийном, для специальных применений, и те и другие штампуют.7. Связь жесткости изделия и абразивного износа также неверна. Во-первых, потому, что жесткость (сопротивление изгибу) в значительной степени зависит от конструкции, а не только от свойств материала. А во-вторых... наждачная бумага совсем не жесткая...
для езды по городу не нужно! лучше поставить качественное,лёгкое литьё
неа