Переходник масляного фильтра

Заменил родной в прошлом году, когда после покупки авто стал менять масло. Оказалось, что пробка на стакане не выкручивается. Прежний хозяин (он же единственный) не смог вспомнить когда она в последний раз выкручивалась. Попробовал тряпочкой, но сразу понял, что это не для меня, каждый раз при замене так упражняться. Пришел домой, прочитал данную тему, понял что основной момент это подогнать трубку. Купил. Убрал все заусенцы, очистил посадочное место на двигателе от старой прокладки. Сам переходник встал без проблем. Трубка действительно не стыковалась. Чем погреть не нашел. Осмотрев трубку, решил, что лопнуть не должна. Взял кусок трубы (Ду50 или 40). Один конец трубки вставил в трубу. Второй подгибал по не многу, до тех пор, пока соответствующие плоскости на трубке и двигатели совпадут. Медные прокладки и готово. Для успокоения наносил немного герметика на сам переходник и на прокладки. Все установилось с первого раза. 5000км полет нормальный. В мае планирую замену масла. Фильтр стоит от 406 кажется (синий). Лишнее отверстие заглушил датчиком.

Приветствую Господа.
Ради проветривания мозга перечитываю интересующие темы, которые когда то читал.
Так вот по данному вопросу вспомнил хороший совет, который мне дал отличный моторист, когда я собрался устанавливать переходник себе.
Что бы не мучаться с криво изготовленной трубкой, не сорвать резьбу ненароком и устранить все возможные течи масла в месте сопряжения трубки с переходником и болтом в блоке, нужно:
1. Очистить плоскости прилегания трубки, переходника и соединительных элементов от краски и прочей дряни.
2. Предварительно установить трубку в штатное положение, затянуть оба болта. Первоначально можно без медных шайб либо с б/ушными, что бы новые не испортить. Смысл операции в том, что бы трубка и ее привалочные плоскости встали на свои проектные места.
3. Затем хорошенько прогреваем трубку в середине на 2/3 ее длины газовой горелкой и оставляем до полного остывания на воздухе в зажатом состоянии. Это необходимо сделать для того, что бы снять напряжение в трубке и что бы она сама по себе не выворачивала узлы крепления. После того, как трубка остыла нужно проверить плотно ли прилегают соединительные элементы (фланцы трубки) к блоку и переходнику. Если все еще есть перекос, то операцию с нагревом можно повторить.
В конечном итоге трубка ложиться на свое место как там и была и проблем с протечками, подкапыванием больше не должно быть никогда. Т.е данная операция для отдельно взятой трубки разовая.
3. Затем монтируем трубку и переходник как рекомендовано в инструкции по установке, используя медные отжженные шайбы.
По крайней мере на 3-х моторах данный проблемный узел больше не беспокоил владельцев.
ЗЫ: Данный узел успешно держит давку и без применения метровых удлинителей для затяжки и.т.п. Никаких герметиков и дополнительных уплотнений не требуется. Кстати говоря, плоскости примыкания переходника и блока также не помешает проверить на кривизну. Хотя бы на просвет, не говоря уже про притирку. Да и гайки не следует затягивать отдуши или со всей дури (как тут пишут некоторые). Иначе поимеем аналогичную проблему как и с ушами бензонасоса и карбюраторов 126х серий - неустранимую течь, связанную с деформацией привалочных плоскостей сопрягаемых элементов.
Спасибо за внимание. Если баян - прошу прощения. Надеюсь пост будет полезен

Звучит правдоподобно

А я трубку просто загнул посильней через трубу и встало всё на место без плясок. Каюсь, магазин был далеко и темнело, шайбы пришлось поставить б/у, так до сих пор и стоят.

Поменял и я на днях. Переходник купил ещё в прошлом году осенью, но руки дошли только сейчас. Трубка как и у всех смотрела в небо. Так как ни горелки, ни труб для гнутия не было, решил проблему по другому :
1. Установил трубку в дырку в бордюре.
2. взял свечной ключ( у меня трубка)
3. положил свечной ключ на трубку(ровно в середину)
4. не слишком сильными ударами молотка гнул трубку.
Такой способ не дал совместить плоскости верхние, но медная шайба + герметик решили все.
Пока не поехал из-за проблемы с электрикой(замена просто идет), но когда заводили и прогревали, все сухо.

Поставил себе недавно. Когда ставил трубку, зазор был почти 1.5 сантиметра между нижней плоскостью и переходником. Подогнул, упершись в бордюр. Встала как родная, шайбы отоженные по 1ой штуке и герметик. Все сухо. Давление подросло немного. Потом еще в сторону блока аккуратно молотком ее подбил чтобы не мешала установке бензонасоса.

Андрей2410, Красиво получилось, но герметик в двигателе и системе охлаждения - зло.

aap написал(а):

Андрей2410, Красиво получилось, но герметик в двигателе и системе охлаждения - зло.

Нажмите для раскрытия...

согласен. поэтому беру дон дил и жду пока конкретно просохнет))

Андрей2410 написал(а):

Поставил себе недавно.

Нажмите для раскрытия...

Отчет отличный! Фото получились, просто супер, очень наглядно.
:good: :good: :good: :good: :good:

Очень Вам признателен за эту работу.

Андрей2410 Вам еще мои благодарности, применил Ваш опыт на своем авто и все получилось.

Все сухо!!!

Еще раз убеждаюсь в верности слов - "лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать".

Фото как у Вас не получились, но как смог,
посмотреть тут
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1635056&postcount=94

и видео тут
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1635067&postcount=95

Блин, вот смотрю фотки и не могу понять вроде мотор у меня 402-ой а фильтр установлен с другой стороны там где выхлопной и впускной коллектор....:shok::shok:
Может у меня блок от другого мотора??? ( я катер купил уже с таким мотором.)

Вот такой переходник у меня установлен, я так понимаю для установки теплообменника мне нужно выточить втулку длиннее купить теплообменник и все установить.
Я все правильно понял??

Блин, вот смотрю фотки и не могу понять вроде мотор у меня 402-ой а фильтр установлен с другой

Нажмите для раскрытия...

Движок УАЗки - при чем здесь 402?

3. Затем хорошенько прогреваем трубку в середине на 2/3 ее длины газовой горелкой и оставляем до полного остывания на воздухе в зажатом состоянии. Это необходимо сделать для того, что бы снять напряжение в трубке и что бы она сама по себе не выворачивала узлы крепления. После того, как трубка остыла нужно проверить плотно ли прилегают соединительные элементы (фланцы трубки) к блоку и переходнику. Если все еще есть перекос, то операцию с нагревом можно повторить.

Нажмите для раскрытия...

Написано очень красиво, а кто и когда реализовывать это будет? Или для этого нужно мотор снимать?
К примеру:

2. взял свечной ключ( у меня трубка)
3. положил свечной ключ на трубку(ровно в середину)
4. не слишком сильными ударами молотка гнул трубку.

Нажмите для раскрытия...

Ну что-то типа этого намного быстрей и эффективней.
Кстати на фото закручен болт в корпус - это неправильно - есть заглушки с конусной резьбой да и герметик там вообще не нужен - разве что под сам корпус к блоку.

так какой у меня движок? Чет я совсем запутался.
Предыдущий хозяин говорил что установлен 402, при полном кап ремонте был заменен блок.
Запутался я окончательно.
Как точно определить какой мотор?

Рами написал(а):

Как точно определить какой мотор?

Нажмите для раскрытия...

Вот такой блок: http://www.avtozapchasty.ru/shop/i.php?id=284898

Коллекторы похожи на ГАЗ-21, только доработанные под жидкостное охлаждение.

Как крепить теплообменник, точно не знаю. Судя по фотографии, штуцер маслофильтра там съемный и его можно заменить на удлиненный.

Рами написал(а):

так какой у меня движок?

Нажмите для раскрытия...

Мне кажется что это ГАЗ - 21 блок, коллекторы точно от него.

zemir82 написал(а):

ГАЗ - 21 блок

Нажмите для раскрытия...

Не, на блоке ГАЗ-21 никак не могло быть "жигулевского" маслофильтра. А у родного, который грубой очистки, совершенно другой фланец.

Valera690 написал(а):

А у родного, который грубой очистки, совершенно другой фланец.

Нажмите для раскрытия...

Его убрали, этот фильтр сами установили через переходник.
Вопрос в том почему у фильтр стоит с другой стороны блока???
Ведь судя по фото в этой теме у 402-ого движка фильтр со стороны трамблера а у меня со стороны коллектора..

Вопрос в том почему у фильтр стоит с другой стороны блока???

Нажмите для раскрытия...

Потому что у тебя совершенно другой, отличный от 402-го двигатель.
У тебя мотор УАЗки, а на 21-м другой колокол и куча мелких отличий, хотя вполне возможно, что мотор был собран из нескольких 21 + УАЗ.
Сам имею в хозяйстве 21-ю с 1964-го года да и их ремонтом занимаюсь много лет.
Масляный фильтр находится внизу с правой стороны, но вместо него ставится переходник и полнопоточный фильтр - на 21-х происходит неполная фильтрация масла в силу конструктивных особенностей



Кстати, с левой стороны есть характерные отличия от 402-го: такие, как боковые крышки толкателей сразу бросаются в глаза - их 2, а в 402-м одна общая:

Рами написал(а):

Вопрос в том почему у фильтр стоит с другой стороны блока???

Нажмите для раскрытия...

На 21-й он и должен стоять справа по ходу. Форма фланца переходника вот такая:



Если фланец именно такой -- то блок точно ГАЗ-21