датчик заряда, подскажите

ну это же вольтметр аналоговый, тем более он полюбому показывает с потерями. меряй тестером на клеммах и помни: аккумулятор перестает брать заряд когда хорошо заряжен и гена автоматически снижает напряжение зарядки!

проблема то в чем? судя по теме все так и должно быть на хх.

человек123 написал(а):

ну это же вольтметр аналоговый

Нажмите для раскрытия...

может амперметр...

игорь в б написал(а):

проблема то в чем? судя по теме все так и должно быть на хх.

Нажмите для раскрытия...

просто я судил так... если потребителей нет, то зарядка должна в + уходить на хх, если есть то стоять посерединке скажем так, типо что есть в + отдается на потребители, и она так и так в минус не должна не идти, а тут получается в минус, следовательно думал акум не заряжается... или гена выдает мало

xardasdan, Это же амперметр, если нагрузка до него (АКБ например) - уходит в плюс, если после (ближний/дальний свет) - в минус.

хм.. понятно, а имеет смысл воткнуть вольтметр дополнительно в приборку? и как тогда подключать? на + от реле напряжения?

а зачем он тебе? подключить вольтметр можешь куда угодно после регулятора напряжения.

Вольтметр имеет смысл подключать на АКБ

Добавлено через 59 секунд
Только смысл? Если зарядки не будет - амперметр в минус пойдет

var_slayer написал(а):

Только смысл? Если зарядки не будет - амперметр в минус пойдет

Нажмите для раскрытия...

Смысл есть и очень даже. Не даром же на более савременных моделях отказались от амперметра в пользу вольтметра. Смысл -более точный контроль. При повышении напряжения амперметр ничего не покажет, а АКБ будет кипеть и скоро загнется. При включении очень большого числа потребителей (а при наших штатных генераторах даже то что в стоке на машине уже много, особенно если обороты невысоки) вольтметр очень четко показывает просадку напряжения, амперметру это по барабану. Я ставил жигулевский вольтметр вместо часов. Часы вообще не нужны были т.к. при стоянке отключал массу.

xardasdan написал(а):

если потребителей нет, то зарядка должна в + уходить на хх

Нажмите для раскрытия...

Если всё исправно(гена, АКБ, проводка) Тогда РР решает куда должна уходить стрелка в зависимости от заряженности АКБ.

xardasdan написал(а):

левее штрихметок на 2-3 мм. гена не вывозит? или что то с выпрямлением?

Нажмите для раскрытия...

А что у тебя с оборотами двигла? может всего 500 а ты хочешь , чтобы стрелка стояла по середине.

xardasdan написал(а):

хм.. понятно, а имеет смысл воткнуть вольтметр дополнительно в приборку? и как тогда подключать? на + от реле напряжения?

Нажмите для раскрытия...

Смысл есть!

Тартарен написал(а):

на более савременных моделях отказались от амперметра в пользу вольтметра. Смысл -более точный контроль.

Нажмите для раскрытия...

Точно, отказались, только не из-за более точного контроля, а из-за удешевления и упрощения конструкции.

Самую полную картину могут дать два амперметра и вольтметр (собираюсь себе в автомобиль внедрить именно такую систему).

Что до установки иподключения на ГАЗ-31029, то на своей 2410 (панель там одинаковая) я убрал часы, и на их место поставил УАЗиковский вольтметр (он один в один по размерам). +подключил к + приборов. Ну и полсветку от часов на него поставил. Самое важное, что + на такой вольтметр нужно подавать только при включенном зажигании, т.к. автомобильный вольтметр (в силу своей конструкции), в отличие от обысного вольтметра, потребляет достаточно приличный ток. Да и его показания нужны только при работающем двигателе.

zhikler написал(а):

Если всё исправно(гена, АКБ, проводка) Тогда РР решает куда должна уходить стрелка в зависимости от заряженности АКБ.

А что у тебя с оборотами двигла? может всего 500 а ты хочешь , чтобы стрелка стояла по середине.

Нажмите для раскрытия...

судя по звуку около 600-700