Motronic 3.1 современнее и совершеннее большинства новых инжекторов
Я тут все думал — думал, изучал Январь и Микас заодно, все ставить и делать я хочу сам, и настраивать придеццо методом тыка, а настраивать там надо все, т.к. разница в стандартных прошивках и то что надо — огромнейшая. Еще захотелось ограничитель оборотов переставить, а оставляя старую систему зажигания — это невозможно. Думал от чего бы еще посмотреть инжектор, вспомнил что у мотроника 3,1 от м50 — 6 катушек зажигания, наверно там совсем нет распределителя (его же надо ставить куда-то, это лишний геморрой для меня и детали). Так и оказалось у него нет распределителя это не просто бесконтактная система зажигания, а статическая. Коммутаторы встроены в ЭБУ, идут 6 проводов на катушки и все. Фазированный впрыск на 6 цилиндров. Нужно только как-то карячить датчик фаз. Кроме того обычные системы зажигания двигают УОЗ на 30-35 градусов, а мотроник 3,1 на целых 59 (отсюда кстати и идет вся его мощь в 192 лошади с 2,5л, в 1991 году это было офигенно, да и сейчас такая литровая мощность далеко не у всех), хотя он бесконечен, программно можно любой угол задать, там же ничего не крутиццо. Т.е. мотроник 3,1 получается современнее и совершеннее всех новых инжекторов у которых нет отдельной катушки на цилиндр. Думаю, что если бы кто-то заморочился, то можно было бы его вогнать и в евро 3, 4 и 5. Все в нем регулируется без каких-либо технических ограничений. Процессор, насколько я смог понять зарубежные сайты, 20 Мгц, память можно доработать поставив мотроник онлайн. Еще интересная вещь, м50 это смесь м20 и м30. По параметрам он повторяет м20, выделяются только цепь и 4 клапана на цилиндр. Распредвалы с похожими углами открытия, значит и все фазы (впрыска, зажигания) похожие. 4 клапана вместо двух, так они реально работают только на высоких оборотах, а на низких и средних все равно поток воздуха сильно ограничен дроссельной заслонкой и всасывательной способностью движка (чем больше обороты тем больше воздуха он всасывает). И разница по объему всего 0,2 литра, т.е. его тупо можно поставить и ничего не перенастраивать. Всякие мелочи он сам подрегулирует, потому как везде пишут что все эти датчики для того, чтобы двигатель сам себя настраивал в процессе эксплуатации, т.е. и когда фильтр воздушный засоряется, когда форсунки плохо писают и т.д. И кстати то, что на м20 не хвататет 2-х клапанов, на высоких оборотах будет примерно тоже самое что работа м50 со старым засорившемся воздушным фильтром, в общем ничего страшного.
А люди, которые пытаются приспособить Январь к 6 цилиндрам, изобретают велосипед, как всегда если поискать, то находится уже готовое решение и лучше. И для тех кто хочет турбу и не может использовать расходомер — в мотронике 3,1 тоже есть ДАД и датчик температуры воздуха, а алгоритм расчета, я думаю, смогут добавить в компаниях где делают чиптюнинг. Больше не хочеццо смотреть в сторону Января, Микаса и всего такого прочего, BMW их опередила 20 лет назад. А еще интересный момент в том, что м20, имея меньшее количество клапанов и один распредвал вместо двух, крутиццо легче чем м50 (движок ведь не только выдает мощность и крутит генератор и все остальное, он же и себя вращает), поэтому на холостых и низких оборотах на м20 будет больший кпд чем у м50, но мощность на высоких будет пониже.