• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

О карбюраторах К-126

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
В сообщение вынесены общие данные по карбюраторам серии.

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга является модификацией и развитием карбюратора К-126Г

[OFF="карбюратор К-126 ГМ"]Карбюратор К-126ГМ — двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой — устанавливается на двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 вместо карбюраторов К-126Г и К-151. Карбюратор конструктивно повторяет карбюратор К-126Г практически во всем, с увереннсотью можно говорить об эволюционировании К-126Г в К-126ГМ.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). За годы выпуска карбюратор претерпел несколько модификаций которые касались упразднения смотрового окошка и винта ограничения токсичности смеси. Карбюратор К-126ГМ показал себя надежным в работе и обслуживании. Основными недостатками карбюратора является коробление корпуса карбюратора от перегрева (отсутствие теплоизоляционной проставки) и чрезмерной затяжки крепежных винтов. Следует четко помнить, что несмотря на похожесть жиклеры карбюратора К-126ГМ отличны от жиклеров карбюратора К-126Г и следует применять в ремонте соответствующие номиналы жиклеров из ремкомплектов (см. Табл. 1.)
attachment.php


Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры.

attachment.php
[/OFF]



[OFF="карбюратор К126Г"]Карбюратор К-126Г двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры - первичную и вторичную (рис. далее). При работе вначале вступает в работу первичная камера, а затем - вторичная. В карбюраторе есть пусковое устройство (воздушная заслонка), система холостого хода, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, экономайзер и ускорительный насос.
На режиме холостого хода под действием разрежения в первичной смесительной камере бензин проходит через главный жиклер 18, топливный жиклер 21 системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 14 системы холостого хода. Эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее отверстие системы холостого хода. регулируемое винтом 20. Когда дроссельная заслонка 19 первичной камеры открыта на небольшой угол, через верхнее отверстие системы холостого хода к эмульсии добавляется воздух. При большем открытии дроссельной заслонки 19 через оба отверстия системы холостого хода будет поступать эмульсия.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер 18, воздушный жиклер 16 и эмульсионную трубку 17. На мaлых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система первичной камеры и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.
После открытия дроссельной заслонки 19 первичной камеры более чем на 2/3 при помощи механического привода начинает открываться дроссельная заслонка 22 вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, имеющая главный жиклер 25, воздушный жиклер 6 и эмульсионную трубку 24.
При полной нагрузке двигателя смесь обогащается при помощи экономайзера. Клапан 2 экономайзера начинает открываться штоком 3 по мере открытия дроссельной заслонки 22 вторичной камеры, но бензин через распылитель 9 экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии заслонки 22 и только при больших расходах воздуха. При малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя 9 будет недостаточным для поступления бензина.
Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельных заслонок. При этом обратный шариковый клапан 26 закрывается, нагнетательный клапан 13 открывается и бензин впрыскивается через распылитель 12, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.
attachment.php


1- тяга привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 - клапан экономайзера; 3 - шток экономайзера; 4 - шток ускорительного насоса; 5 - поршень; 6 и 16 - воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 7 и 15 - малые диффузоры; 8 - балансировочный канал; 9 - распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11 - предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 - распылитель ускорительного насоса; 13 - нагнетательный клапан; 14 - воздушный жиклер системы холостого хода; 17 и 24 - эмульсионные трубки; 18 и 25 - главные жиклеры; 19 - дроссельная заслонка первичной камеры; 20 - винт регу лировки качества смеси; 21 - топливный жиклер системы холостого хода; 22 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 23 - большой диффузор вторичной камеры; 26 - обратный клапан ускорительного насоса

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка 10 закрывается. Дроссельная заслонка 19 первичной камеры при этом автоматически открывается на угол 18-21°, а дроссельная заслонка 22 вторичной камеры закрыта. Разрежение, возникшее в первичной смесительной камере при провертывании коленчатого вала стартером, действует на главную дозирующую систему, вследствие чего горючая смесь обогащается. Излишнее обогащение горючей смеси предотвращается за счет поступления воздуха через два предохранительных клапана 11. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается и устанавливается в вертикальное положение.
Для облегчения пуска горячего двигателя после непродолжительной стоянки в теплое время года в конструкции карбюратора предусмотрено устройство для разбалансировки поплавковой камеры. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при остановке двигателя пространство над уровнем бензина в поплавковой камере сообщается с атмосферой через отверстия в тяге 1 привода ускорительного насоса и экономайзера.
attachment.php

1 - палец привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 -- кулиса; 3 - палец привода дроссельной заслонки первичной камеры: 4 - винт регулировки закрытия дроссельной заслонка первичной камеры; 5 - рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6 - рычаг привода заслонок; 7 - ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры
Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г показан на рис. На оси 7 жестко укреплены рычаг 6 привода заслонок и палец 3. Кулиса 2 на оси 7 установлена свободно. В пазах кулисы помещаются палец 3 привода дроссельной заслонки первичной камеры и палец 1 привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на осях 7 и 8.
При перемещении рычага 6 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, При этом открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. После открытия заслонки первичной камеры более чем на 2/3 палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса 2, нажимая на палец 1, открывает дроссельную заслонку вторичной камеры карбюратора.
После отпускания педали управления дроссельными заслонками пружины возвращают систему рычагов в исходное положение.[/OFF]

[OFF="тарировочная таблица"]тарировочная таблица
attachment.php
[/OFF]

видео по настройке ХХ
https://www.youtube.com/watch?v=6RJZ5Wz2yF8&feature=youtu.be
 

Вложения

  • k126.gif
    k126.gif
    52 KB · Просмотры: 950
  • k126kr.gif
    k126kr.gif
    9.7 KB · Просмотры: 935
  • b053f4d59382.jpg
    b053f4d59382.jpg
    53.5 KB · Просмотры: 959
  • 126.jpg
    126.jpg
    87 KB · Просмотры: 973
Последнее редактирование модератором:

Stotrid

Заблокирован
Регистрация
6 Ноя 2012
Сообщения
923
Реакции
290
Баллы
195
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
elvis03
Может надо как-то по другому кепить тросик газа, чтобы он невыдёргивался при нажатии тапки в пол
..Попробуйте тросик пропустить через ,,щечки,, зажать а свободный конец намотать один оборот(больше не надо-распускаться начнет) на болтик и тоже зажать между двумя шайбами
 

zhikler

Житель
Регистрация
7 Апр 2012
Сообщения
2,568
Реакции
1,452
Баллы
440
elvis03,
Плохо видно на твоем фото, но скорее всего, у тебя такая "беда", как на фото№1. Один раз "хорошо" зажать трос (продавить), и дальше только хуже. Чем сильне затягиваешь-тем хуже держится трос.
Дальше, рихтуем, собираем. При установки, можно подложить шайбу со стороны сектора, и затягивать без фанатизма.
Удачи.











 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.

zhikler

Житель
Регистрация
7 Апр 2012
Сообщения
2,568
Реакции
1,452
Баллы
440
Я же писал, что у тебя по фото ни фига не видно. Должно быть два варианта (если крепится болтом), трос так же зажимается на секторе, как на 151-ом.(Как у меня на фото). Либо прорезь в секторе (ну как бы паз такой, фото нет такого к сожалению) и зажимается болтом, так там то же разворачивает грани сектора в разные стороны.( т.к. изначально делалось под трос с бобышкой, и вместо болта, такой штивочек с прорезью под трос и шплинт) т.е. снять сектор с карба, посмотреть, выправить. У тебя снимать проще не куда, открутил трос, снял возвратную пружину, вытащил шплинт, снял сектор- все, даже карб снимать не надо.
Если у тебя второй вариант (как писал выше), при установке, можно трос не по верх болта, а по сектору и под болт завести и зажать, опять таки без фанатизма.
Сложного ничего нету, думаю разберешься. Завтра пороюсь в гараже, если найду сфоткаю.
 

Stotrid

Заблокирован
Регистрация
6 Ноя 2012
Сообщения
923
Реакции
290
Баллы
195
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
карб К-126Г
трос обмотай вокруг болтика и зажми;)
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Раньше стоял тросик с паянным концом, я на тросик надел 1 сектор соеденителя проводов (используется в домашней электропроводке) и зажал тросик в нём так, чтобы тросик при сильном нажатии на педаль газа не вылезал обратно из сектора. Теперь стоит тросик с наконечкиком на конце и этот вариант неполучается.
трос обмотай вокруг болтика и зажми
А вот об этом варианте думал,только поставлю внутрь 2 шайбы, чтобы зажать тросик между ними.
трос так же зажимается на секторе, как на 151-ом
Нет, там 2 щёчки зажимаемые болтом и тросик стоит между этими щёчками.
Короче как потеплеет попробую предложенные варианты.
 

zhikler

Житель
Регистрация
7 Апр 2012
Сообщения
2,568
Реакции
1,452
Баллы
440
там 2 щёчки зажимаемые болтом и тросик стоит между этими щёчками.

Ну это второй вариант, как писал.
Просто из начально стоял не болт, а вот такая фигня. Бобышка троса в нее упиралась, сама фиксировалась шплинтом.







Закрепи трос, как на следующем фото. И будет тебе счастье.



 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Примерно так выглядел соеденитель которым я крепил тросик, но там было 2 винта. Сейчас стоит тросик с бобышкой на конце и эта бобышка непролазит в отверстие.
 

Вложения

  • 1g3eqbuph3te.jpg
    1g3eqbuph3te.jpg
    26.5 KB · Просмотры: 2

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
zhikler, В настоящее время тросик так и закреплён как на фото №2 и проскальзывает.
 

zhikler

Житель
Регистрация
7 Апр 2012
Сообщения
2,568
Реакции
1,452
Баллы
440
Сейчас стоит тросик с бобышкой на конце и эта бобышка непролазит в отверстие.
Варианты:
откусить бобышку, тогда влезет.
Сделать виток троса вокруг болта, как советовал
Stotrid,

Честно озадачил, не припомню случая, что бы, при креплении троса (как на фото) он проскальзывал. У тебя точно трос проскальзывает? Или педаль потихоньку становится все ниже и ниже. а потом ты просто трос на секторе подтягиваешь и все?
Несколь раз встречалась другая беда. "Рубашка" троса, потихоньку вдавливалась в рег.болт (на клап. крышке) или с другой стороны, на передней панели (вход из подкапотного на против педали). Блин, ну объяснил, надеюсь понял.
 
Последнее редактирование:

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
zhikler, Это уже не первый трос так мозги компостирует, сдаётся мне что это опять китаёз и тоньше нормального (того какой должен быть) потому и плохо крепится.
 

Йурыч

Общительный
Регистрация
14 Авг 2012
Сообщения
14
Реакции
12
Баллы
65
Не хочу создавать новую тему.
Мне достался машин с К-126, в гараже нашёл к-151, полуразобранный (теоретически можно починить применив ремкомплект), с каким карбюрантером лучше эксплуатировать 29-ю волгу с 402-м мотором?
 

Jagek

Постоялец
Регистрация
3 Окт 2011
Сообщения
316
Реакции
156
Баллы
145
не знаю как 126, но я бы 151 поставил или 151с. Что в принцепе и сделал. Вот только одна досада, в малых дифузорах у 151с не носика. Один моторист посоветовал взять ОЗОНОЫСКИЕ диффузоры и поставить их. На первую камеру 3.5 на вторую 4.5.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.

СЕО

Заблокирован
Регистрация
26 Авг 2009
Сообщения
4,506
Реакции
3,316
Баллы
675
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
удалено
 
Последнее редактирование:

rkn44

Освоился
Регистрация
10 Мар 2013
Сообщения
6
Реакции
0
Баллы
42
К-126И

Здравствуйте! Прочитал тему про 126И,но не нашёл ответа на свой вопрос. А вопрос вот в чём: не могу добиться хорошего отклика на резкое открытие дросселя. Вплоть до того,что двигатель вообще глохнет. Сразу оговорюсь: ускорительный насос работает хорошо,в приводе зазоров нет. Но:это при полностью открытой воздушной заслонке. Стоит заслонку прикрыть примерно наполовину,как отклик получается очень хороший,без провала. Да,ГТЖ стоят как по мануалу-160. Что посоветуете? Может,стоит попробовать более производительные жиклёры? Т.к. частично закрывая воздушную заслонку-обогащаем смесь.Но обогащение с помощью регулировочных винтов почему-то эффекта не даёт. Спасибо!
 
Последнее редактирование:

Сергей MAVRIN

Постоялец
Регистрация
6 Янв 2011
Сообщения
569
Реакции
85
Баллы
160
Re: К-126И

Я ставил все главные от 135 карба, кроме холостого хода, работать начинал более менее с полностью открытой воздушной. На родных заслонка всегда была прикрыта, двиг не тянул. Ещё случай был когда начинал на этом двигателе работать, перебрал трамблёр, и собрал так что тяга вакуумного опережения цеплялась за корпус трамблёра и не делала нужного опережения, и провал был вплоть до отановки двигателя пока знающие люди не подсказали отрегулировать положение вакуума на трамблёре чтоб ни где ничего не цеплялось. Просто знаня по своему опыту что на этом двигателе провал может быть не только из за карбюратора но и из за зажигания. Сам мучался мучался пока всё не поменял и не переделал.
 
Последнее редактирование:

Stotrid

Заблокирован
Регистрация
6 Ноя 2012
Сообщения
923
Реакции
290
Баллы
195
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Re: К-126И

rkn44
Да,ГТЖ стоят как по мануалу-160
БД(диффузоры) какие стоят?
гтж 160-бд должны 21мм быть:smoke:
посмотри сначала
 
Сверху