Большая проблема Глохнет на хх

Фишка может быть ещё проще (это первое, что я бы проверил). На карбюраторе К-151 блок холостого хода вынесен в отдельный корпус и соединен с нижней частью карбюратора. Конструктивно, блок выполнен так, что потоки воздуха, бензина в его каналах охлаждают сам блок и может возникать его заиндевение (при повышенной влажности).

Лечится просто: после прогрева, скажем до 50-ти градусов, нужно выключить мотор на пару минут и когда иней сойдёт, то в дальнейшем восстановятся обороты ХХ и общая работа двигателя.

Это правило действует для всех К-151 карбюраторов, но при условии что клапана, зажигание и сам карбюратор, включая системы СРОГ и ЭПХХ настроены верно.

Также, с целью дополнительной герметизации системы, я делаю следующее: посл сборки карбюратора, я промазываю границы средней и нижней частей маслостойким герметиком и даю ему высохнуть в течении часа, также промазываю границу между блоком ХХ и нижней частью. герметик не попадает внутрь карбюратора и улучшает герметичность задроссельного пространства, особенно на старых карбюраторах, со слегка погнутыми ушками.

нашел вот восьмёрошный карбюратор, встанет ли он вместо 151-го без переделок, или всё же придётся что то подгонять?

Pass написал(а):

нашел вот восьмёрошный карбюратор

Нажмите для раскрытия...

Крепежные отверстия (к коллектору)надо будет рассверлить, т. к. шпильки расположены чуть шире, примерно на миллиметр.

Самодельная проставка между ним и коллектором, чтобы не упирался приводом ускорительного насоса в коллектор.

Переходник под воздушный фильтр.

Ход педали газа, кажется, будет заметно уменьшится - сектор привода ДЗ на новом карбюраторе меньше.

с ним будет еще хуже.объемы разные.

Pass написал(а):

нашел вот восьмёрошный карбюратор, встанет ли он вместо 151-го без переделок, или всё же придётся что то подгонять?

Нажмите для раскрытия...

Экспериментировал с восмёрошным и копеешным.Нагеморроился выше крыши при результате ноль.Поставил родной,отрегулировал и забыл.

Pass написал(а):

нашел вот восьмёрошный карбюратор, встанет ли он вместо 151-го без переделок, или всё же придётся что то подгонять?

Нажмите для раскрытия...

Хочется другой вместо к151 - ставь ДААЗ 4178.

чавой то 161 написал(а):

Хочется другой вместо к151 - ставь ДААЗ 4178.

Нажмите для раскрытия...

ставил такой ни чего хорошего не получил,вернул 151.

Андрей1963 написал(а):

Экспериментировал с восмёрошным и копеешным.Нагеморроился выше крыши при результате ноль.Поставил родной,отрегулировал и забыл.

Нажмите для раскрытия...

тоже самое мне говорят, но я пока езжу на том что стоит. Расход пока оставляет желать лучшего, но уже меньше 15л.

игорь в б написал(а):

ставил такой ни чего хорошего не получил,вернул 151.

Нажмите для раскрытия...

У меня нормальный результат. первое решил вопрос с ХХ, второе нет провалов. Но утановка не простая приходится кое что доделывать и подгонять
1.металлическая проставка, чтобы не цеплялася ось заслонки за коллектор. Почему металлическая (сделана из дюралевой газовой проставки) потомучто в холодное время обмерзает низ карба, даже с подогревом воздуха(он тоже обязателен). переделано ЭППХ. За два года еще внутрь не лазил пока все работает как надо. По расходу большой разницы не ощутил (зато он теперь ровно-постоянный, не как на к151 сегодня стока скушаю, завтра меньше), но от постоянных болячек к 151 хоть избавился.

aap написал(а):

что потоки воздуха, бензина в его каналах охлаждают сам блок и может возникать его заиндевение

Нажмите для раскрытия...

справедливо и для 126, на "москвиче" у меня так было

чавой то 161 написал(а):

У меня нормальный результат. первое решил вопрос с ХХ

Нажмите для раскрытия...

добавлю, на 4178 регулировка ХХ не совсем обычная, там болт "качества" регулирует воздух, т.е. для увеличения топлива болтик нужно закручивать..

У меня та же проблема. Движок поставил с 29. Тоже 402 со 151 карбом. Все было нормально, проездил неделю и тут началось, сначало хх стал низким (при всем при этом тоже лампа давления загораться начала), потом переодически начал глохнуть. фрешил я взять мануал и почитать как строить карб. Что оказалось там написано: необходимо иглой качества повернуть до того момента пока движок не наберет максимально возможные обороты, потом винтом колличества поднять на 100-150 оборотов выше и иглой качества уменьшитьта же на 100-150 оборотов.
Но я решил что, как раньше все деды делали, закрутил иглу качества полностью, выкрутил ее на 2.5 оборота, а винтом колличества отрегулировал нужный хх. И о чудо, меня поразила стабильость работы движка.

Но спустя еще неделю хх опять начал падать и двиг сново начал глохнуть. Вроде опять подреулировал все, стало хорошо, но при движении такое чувство что двигателю что то не дает нормально набирать обороты. На педаль реагирует нормально, провалов нет, а все же как будто к заднему бамперу камаз привязали. Ну не дат что то ему. Поэтому прошу помоч советом. Только не таким как выше в этой теме, т.к. я сам прекрасно понимаю что карбюраторщик хорошый может помоч, но хочеться же самому понять, тем более на трассе в области не всегда есть возможость найти такого при дальних поездках.

Jagek написал(а):

я сам прекрасно понимаю что карбюраторщик хорошый может помоч, но хочеться же самому понять,

Нажмите для раскрытия...

И сделать, разобрать, промыть и собрать чистый карб, а потом регулировать. Ты жиклёр открываешь и грязь немного прочищается, а потом снова набирается и ХХ нет.

Jagek написал(а):

Но спустя еще неделю хх опять начал падать и двиг сново начал глохнуть.

Нажмите для раскрытия...

Вопросы, которые приходят в голову - это:
~ чистый ли карбюратор? Забитый карб можно долго и безрезультатно крутить;
~ нормально ли настроено зажигание? Исправен ли трамблер? Может быть, карбюратор в порядке, а ХХ плавает из-за смещения угла опережения зажигания. Тяга может пропадать тоже из-за него, диагностируется обычно по цвету изоляторов свечей (при их нормальном, "песочном" цвете подозревать зажигание, при черном или белом - карб, иссине-черном - ЦПГ или маслосъемные колпачки и направляющие втулки);
~Как вообще состояние двигателя? Может быть, он не тянет из-за низкой компрессии (или плохого бензина, перегрева и т. д.).

elvis03 написал(а):

И сделать, разобрать, промыть и собрать чистый карб, а потом регулировать. Ты жиклёр открываешь и грязь немного прочищается, а потом снова набирается и ХХ нет.

Нажмите для раскрытия...

Кстати возможно. Спасибо за совет. Как то в голову не пришло что всякая бяка может там быть. Буду чистить и промывать.

Valera690 написал(а):

чистый ли карбюратор?

Нажмите для раскрытия...

С виду вроде чистый.

Valera690 написал(а):

нормально ли настроено зажигание? Исправен ли трамблер?

Нажмите для раскрытия...

Да. В этом я точно уверен. При замене двига ставил свой трамблер и все настраивал.

Valera690 написал(а):

Как вообще состояние двигателя? Может быть, он не тянет из-за низкой компрессии

Нажмите для раскрытия...

Состояние хорошое. При покупке 31029 просил завести двиг. Завели и я был в шоке, он работал как часы. При установке на свою машину, на движке заменил трамблер, стартер, генератор и поставил ГУР. Все остальное не трогал. Компрессия 9 очков на всех, ни какого расхождения. Аж двумя компрессометрами мерил, думал мой врет, взял у брата, тоже такой же результат. Масло тоже за 2 недели по щупу ни на миллиметр не уменьшилось.

Добавлено через 3 минуты 8 секунд
Вот грязь, скорее всего вероятний. Попробую промыть если не получится то свой поставлю который был с прошлым движком. Прямо перед заменой карбюраторщик нго регулировал.

Jagek написал(а):

С виду вроде чистый.

Нажмите для раскрытия...

собственно, я про внутреннюю грязь )

Если с двигателем все нормально, попробуйте действительно промыть и продуть карбюратор, как советует elvis03. Карбюраторщик не так уж и необходим, если изучить руководство по ремонту карбюраторов и почитать литературу про их работу вообще.

И еще посоветую впрысковый фильтр перед карбюратором. Очень хорошо чистит, долго живет.

Valera690 написал(а):

Карбюраторщик не так уж и необходим, если изучить руководство по ремонту карбюраторов и почитать литературу про их работу вообще.

Нажмите для раскрытия...

Я уже 3 года к карбу мастеров не подпускаю.

карбюратор можно не разбирать,просто выкрути жиклеры они сверху стоят,вытащи прочисти.если совсем лень,то есть в продаже баллончики очистители карбыратора.

игорь в б написал(а):

баллончики очистители карбыратора

Нажмите для раскрытия...

Они разве могут справиться с песком или твердыми частицами?

Поплавковую камеру - точно стоит очистить грушей или шприцом. Отложения песка там - отличная "заготовка" для отказов карба в дороге.
Систему вентиляции от грязи я бы тоже почистил вручную. Как то на машине разбухла прокладка и забила канал малой ветви в подошве карба. Думаю, очиститель бы не справился )

Valera690 написал(а):

Они разве могут справиться с песком или твердыми частицами?

Нажмите для раскрытия...

что удивительно справляются. делал так не раз,на жигулях правда.