Alexeevich
Общительный
- Регистрация
- 8 Дек 2010
- Сообщения
- 67
- Реакции
- 26
- Баллы
- 94
УРОК ПЕРВЫЙ - Начните с инструкции...
ЕСЛИ ВЫ СТАЛИ ОБЛАДАТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЯ с незнакомым двигателем, то не спешите сразу же испытывать всю его мощь и резвость и, упаси Бог, лезть под капот с полным набором инструмента для протяжки, регулировки всего и вся, как это привыкли делать со старым, "402-м" двигателем. Сразу скажу: хуже сделать сможете, но лучше - никогда. Прочтите внимательно инструкцию. Из нее поймете, что под капотом автомобиля стоит практически необслуживаемый двигатель нового поколения. Конструкция, технология изготовления и материалы основных деталей мотора уже "привиты" от старых болезней, таких, как постоянные течи в задний сальник коленчатого вала, прокладку головки блока. Головку блока не надо подтягивать весь срок службы двигателя, не следует регулировать клапаны, натяжение цепи привода распредвалов. Ремень генератора несравненно долговечнее "однодневок" "402-го".
Не крутите винтами качества и количества смеси. На новом двигателе ЗМЗ-4062.10 втрое большее число самых современных датчиков отслеживают основные параметры его работы и не только информируют водителя, но и активно участвуют в процессе управления двигателем на всех режимах без вмешательства человека. Из практики работы АДС могу привести многочисленные примеры, когда водители не трогали ни одного винтика или гаечки при пробеге от 50 до 100 тысяч километров, и те прекрасно работают. Не единичными стали случаи пробега в 300-350 тысяч километров без какого-либо ремонта. Каким бы профессионалом ни считал себя автовладелец, как бы ни хотелось ему покопаться в моторе - советую умерить пыл. В этом двигателе еще есть "проблемы роста", но попробуйте с самого начала подойти к нему не как к старому "402-му".
ТЕПЕРЬ ПО ПОВОДУ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ. В первые 3,5-5 тысяч километров пробега в двигателе происходит приработка деталей и узлов. Самое время проверить, нормально ли проходят все эти процессы и чего можно ожидать от двигателя в будущем, и в случае каких-либо отклонений поправить, откорректировать его работу. Найдите станцию техобслуживания, имеющую опытный персонал и хорошую диагностическую технику.
Проверьте двигатель на тепловой режим, токсичность выхлопа, соответствие заданным параметрам многочисленных датчиков, герметичность системы бензопровода высокого давления и другие. А что делать тем, кто покупает автомобили в Нижнем, а эксплуатировать машину будет там, где молоток, зубило, универсальный ключ - единственные средства диагностики, ремонта и обслуживания? Как бы вам ни хотелось поскорей показать покупку своим домашним и друзьям, не спешите уезжать из Нижнего Новгорода. Покатайтесь немного и загляните в сервисную фирму. Не пожалейте времени и средств на диагностику. Самое главное - поговорите с мастерами, попросите их рассказать и показать, как этот двигатель проверять на искру, на поступление топлива, как вывернуть свечи, как лучше подготовиться к первому ТО, какое масло и фильтр запасти, нужна ли будет промывка. Узнайте, как пользоваться программой самодиагностики, заложенной в системе управления двигателем. В уважающей себя фирме вы получите исчерпывающие ответы.
НАИБОЛЕЕ ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ двигателя определен при температуре охлаждающей жидкости в пределах 80-90 градусов.
Для поддержания этого параметра в двигателе и автомобиле установлено необходимое количество датчиков, сигнализаторов, радиаторов и прочего. Но и у семи нянек дитя бывает порой без глазу... В начале конвейерной сборки "Волги-3110" к нам частенько обращались клиенты с дефектом "задиры поршней".
Одной из причин этой серьезной болезни оказалось как раз нарушение температурного режима - перегрев.
На рисунке (поз. I) показано штатное место установки датчика включения электровентилятора. Его почему-то установили в самой холодной точке радиатора. Если к тому же прозевать падение уровня жидкости в расширительном бачке, то возможны и воздушные пробки. В момент, когда охлаждающая жидкость из двигателя поступит в радиатор, пройдет через него и при температуре 92 градусов датчик включит электровентилятор, температура в самом двигателе и на входе в радиатор достигает 102-106 градусов! А это уже перегрев совсеми неблагоприятными последствиями.
Мы перенесли место установки датчика в патрубок перед радиатором (поз. II на рисунке) и таким образом добились оптимального температурного режима работы двигателя. А потом мы усовершенствовали эту схему с учетом резкого сезонного колебания температуры. Летом переключаем электропитание датчика в поз. II, а зимой перебрасываем электропроводку в поз. I, на штатное место, с учетом того, что радиатор печки хорошо отводит тепло от двигателя и в салоне становится теплее. Водители остались очень довольны такой гибкой, легко приспосабливаемой к климатическим условиям системой.
Ее можно рекомендовать выполнить собственными силами, но лучше сделать это на станции. Температурный режим как никакой другой влияет на долговечность двигателя, его экономичность.
Отработайте сразу подобные моменты и регулярно следите за ними, руководствуясь инструкцией.
В. ПИЧУГИН, главный конструктор ОАО "ЗМЗ"
Л. ПОЛЯКОВ, зам. главного конструктора ОАО "ЗМЗ"
Во-первых, заправляться в надежных, проверенных заправочных станциях. Небольшие отклонения в октановом числе бензина, в пределах 2-3 единиц ваш двигатель выдержит. В блоке двигателя специально установлен детонационный датчик, который подает сигналы центральному микропроцессору, и тот корректирует углы опережения зажигания. Но на 76-й бензин системы двигателя отреагировать не могут. Неизбежна постоянная детонация с последующим разрушением деталей и узлов.
Во-вторых, старайтесь, чтобы бензина в баке не оставалось меньше 15 литров. Даже незначительные неровности дороги, поворот, резкое торможение или разгон могут привести к тому, что приемная трубка бензопровода 6 "глотнет" не бензин, а воздух. Воздушная пробка, попав в электробензонасос 8, резко снизит его производительность, а затем и вовсе выведет его из строя. Сигналом к тому, что насос "хватил" воздуха, является резкое возрастание шума со стороны насоса. Он буквально гудит.
ТЕПЕРЬ О МЕСТОНАХОЖДЕНИИ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА.
С момента выпуска автомобилей с двигателем ЗМЗ 4062.10 электробензонасос устанавливали в разных местах: на моторе, в подкапотном пространстве. Но лучшее место для него найдено у бензобака, в уступе днища кузова в районе передней опоры левой рессоры. Здесь он лучше охлаждается, и шум от него практически не проникает в салон. И последнее, очень важное, что всегда должен помнить водитель.
Вся система бензопровода от электронасоса до регулятора давления находится под давлением в 3 кгс/см2. На этом длинном пути находятся фильтр тонкой очистки топлива, форсунки. Регулярно следите за этой артерией и всеми соединениями в ней.
Делать это надо при хорошем освещении и работе двигателя на холостом ходу. Недопустимы не только следы подтекания, неплотности, но даже малейшие трещинки на концах соединительных шлангов. При появлении трещин незамедлительно меняйте шланги на специальные бензостойкие, армированные, с надежными хомутами крепления. Особенно следите при ежедневном осмотре за состоянием системы подвода топлива к форсункам, так как сразу под ними находится источник искрообразования - генератор.
Информация к размышлению
Применяемые в настоящее время в системах охлаждения двигателей охлаждающие жидкости "Тосол-А40М" и ОЖ-40 "Лена" обладают низкими эксплуатационными свойствами: быстро окисляются, в результате чего происходит падение рН и запаса щелочности, они коррозионно активны к алюминиевым сплавам, плохо защищают от коррозии сталь и чугун, что в конечном итоге приводит к нарушению теплообмена.
Заволжским моторным заводом проведены испытания антифриза "Термосол" марки А-40 производства российского научного центра "Прикладная химия" (бывший ГИПХ), г. С.-Петербург, который превосходит по эксплуатационным свойствам "Тосол-А40М" и ОЖ-40 "Лена", так как стоек к окислению, обладает хорошими моющими, антипенными и антикоррозионными свойствами. На основании результатов испытаний антифриз "Термосол" марки А-40 ТУ 301-02-141-91 рекомендован к эксплуатации в системах охлаждения всех моделей двигателей ЗМЗ.
УРОК ЧЕТВЕРТЫЙ - Не подмажешь - не поедешь..
Заводская инструкция предписывает пользоваться двумя видами масляных фильтров - "2101" и "2101С". Владельцам "Жигулей" они хорошо знакомы. Из практики нашей работы я уверенно могу сказать, что лучше пользоваться последней из этих марок. Приставка "С" означает "суперфильтр". Он разборный. При смене на двигателе его надо разобрать, промыть несменяемые части, заменить фильтрующие элементы и прокладки и с усилием 2,5-2,8 кГсм завернуть болт. Замена внутренностей этого фильтра обойдется владельцу дешевле, чем замена неразборного фильтра "2101".
Но не это главное. Суперфильтр даже при самом холодном пуске, когда основной фильтрующий элемент имеет большое сопротивление, пропускает масло через дополнительный фильтр перепускного клапана. Таким образом, в любом случае (густое масло, загрязнен фильтр) в двигателе к трущимся поверхностям всегда подводится масло, прошедшее через фильтр.
А это для "406-го" двигателя имеет большое значение, так как внутри него, кроме привычных трущихся поверхностей, находятся такие тонкие конструкции, как гидронатяжители цепей привода распредвалов и гидротолкатели клапанов. Нарушение в их работе, особенно гидронатяжителей, ведет к тяжелым последствиям, о чем расскажу чуть позже.
УРОК ПЯТЫЙ - Двигатель хорошим маслом не испортишь
На ЗМЗ разработаны новые требования к маслам для семейства "406-х" двигателей.
Комментарий дает главный конструктор ОАО "ЗМЗ" Виктор Пичугин.
Масляное меню "406-го" отличается от меню старого "402-го" двигателя, который довольствовался стандартной группой масел, обозначаемой символами SE или SF (М10Ги, М12Ги, М53/10Г1). Для нового двигателя, в конструкции которого есть гидротолкатели, гидронатяжители, система впрыска топлива и возможна установка систем снижения токсичности, рекомендуется применять масла группы "Супер" (см. табл.), обозначаемых символами SG, SH и SJ по общепринятой классификации масел APJ (Американский институт нефти).
ВАЗ в журнале "За рулем" № 11 за 1998 год на стр. 121 опубликовал рекомендации для своих новых двигателей. Сравнив рекомендации ВАЗа и ЗМЗ, мы увидим, что они полностью совпадают, и это облегчает автолюбителям выбор масел, эксплуатацию одновременно "Жигулей" и "Волг".
При замене масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна промывка системы смазки, и лучше не "пятиминутками", а любыми промывочными средствами согласно рекомендациям по их использованию.
В "406-м" двигателе при сливе отработанного масла в верхней части головки блока, занижениях около клапанов и в масляных каналах остается примерно 300-350 г. Половину из этого количества можно удалить, отвернув пробку в головке блока в районе расположения двух датчиков давления масла (верхняя передняя часть двигателя со стороны выпускного коллектора). Для особо дотошных автолюбителей, которым оставшаяся часть масла не дает покоя и хочется на все 100% быть уверенным в чистоте, можно рекомендовать следующее: снять клапанную крышку и грушей отсосать остатки масла в полостях головки блока. Естественно, что лучше эти операции проводить после промывки, чтобы удалить все из двигателя. Про эти две операции по удалению остатков отработанного масла рассказываем для тех, кто щепетилен, кто любит идеальную чистоту.
В инструкции по эксплуатации и обслуживанию автомобиля этих рекомендаций вы не найдете, так как остатки масла в "406-м" при сливе не больше, чем в современных зарубежных аналогах. Теперь о том, можно ли на "406-м" двигателе при пользовании качественными импортными синтетическими и полусинтетическими маслами, при умеренной манере езды и в условиях эксплуатации совершать пробеги между сменой масла и фильтра в 20 тыс. км. Можно. Принцип здесь такой: лучше 20 тысяч проехать на хорошем масле, чем 10 тысяч на плохом. Требования к двигателю в данном случае следующие: он должен быть хорошо обкатан, в нем не должны иметь место случаи попадания в масло охлаждающей жидкости и топлива. И самое главное - вы должны быть уверены, что залили не поддельное масло, а значит, покупать его надо у официальных дилеров.
Темный цвет масла в период длительной эксплуатации абсолютно не говорит о степени его загрязненности. Что касается многочисленных присадок к маслам и рекламы их чудодейственных свойств, то лучше изначально положиться на качество основного масла. В нем заложены все необходимые присадки для долговечной работы двигателя. Моторные масла, на которых необходимо проводить обкатку и все виды стендовых и дорожных испытанийдвигателей семейства ЗМЗ-406.10
Масла отечественного производства:
- "Лукойл-Арктик" СТО ААИ 003-98-Б4/Д2 (API SG/CD) SAE 5W30; SAE 5W40 ТУ 053-07800148636-95
- "Яр-Марка супер" СТО ААИ 003-98-Б4/Д2 (API SG/CD) SAE 5W30; SAE 5W40 ТУ 38.301.25-36-97
- "Новойл-синт" СТО ААИ 003-98-Б4/Д2 (API SG/CD) SAE 5W30; SAE 5W40 ТУ 0253-004-05766528-98
Масла зарубежных производителей:
- Esso Ultra SAE 10W40, API SH/SJ/CE
- Esso Uniflo SAE 15W40, API SH/SJ/CE
- Havoline X1 SAE 10W40, API SH/SJ/CE
- Helix Plus SAE 10W40 API SH/SJ/CD
- Mobil Super Formula SAE 10W40, API SH/SJ/CD
ЕСЛИ ВЫ СТАЛИ ОБЛАДАТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЯ с незнакомым двигателем, то не спешите сразу же испытывать всю его мощь и резвость и, упаси Бог, лезть под капот с полным набором инструмента для протяжки, регулировки всего и вся, как это привыкли делать со старым, "402-м" двигателем. Сразу скажу: хуже сделать сможете, но лучше - никогда. Прочтите внимательно инструкцию. Из нее поймете, что под капотом автомобиля стоит практически необслуживаемый двигатель нового поколения. Конструкция, технология изготовления и материалы основных деталей мотора уже "привиты" от старых болезней, таких, как постоянные течи в задний сальник коленчатого вала, прокладку головки блока. Головку блока не надо подтягивать весь срок службы двигателя, не следует регулировать клапаны, натяжение цепи привода распредвалов. Ремень генератора несравненно долговечнее "однодневок" "402-го".
Не крутите винтами качества и количества смеси. На новом двигателе ЗМЗ-4062.10 втрое большее число самых современных датчиков отслеживают основные параметры его работы и не только информируют водителя, но и активно участвуют в процессе управления двигателем на всех режимах без вмешательства человека. Из практики работы АДС могу привести многочисленные примеры, когда водители не трогали ни одного винтика или гаечки при пробеге от 50 до 100 тысяч километров, и те прекрасно работают. Не единичными стали случаи пробега в 300-350 тысяч километров без какого-либо ремонта. Каким бы профессионалом ни считал себя автовладелец, как бы ни хотелось ему покопаться в моторе - советую умерить пыл. В этом двигателе еще есть "проблемы роста", но попробуйте с самого начала подойти к нему не как к старому "402-му".
ТЕПЕРЬ ПО ПОВОДУ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ. В первые 3,5-5 тысяч километров пробега в двигателе происходит приработка деталей и узлов. Самое время проверить, нормально ли проходят все эти процессы и чего можно ожидать от двигателя в будущем, и в случае каких-либо отклонений поправить, откорректировать его работу. Найдите станцию техобслуживания, имеющую опытный персонал и хорошую диагностическую технику.
Проверьте двигатель на тепловой режим, токсичность выхлопа, соответствие заданным параметрам многочисленных датчиков, герметичность системы бензопровода высокого давления и другие. А что делать тем, кто покупает автомобили в Нижнем, а эксплуатировать машину будет там, где молоток, зубило, универсальный ключ - единственные средства диагностики, ремонта и обслуживания? Как бы вам ни хотелось поскорей показать покупку своим домашним и друзьям, не спешите уезжать из Нижнего Новгорода. Покатайтесь немного и загляните в сервисную фирму. Не пожалейте времени и средств на диагностику. Самое главное - поговорите с мастерами, попросите их рассказать и показать, как этот двигатель проверять на искру, на поступление топлива, как вывернуть свечи, как лучше подготовиться к первому ТО, какое масло и фильтр запасти, нужна ли будет промывка. Узнайте, как пользоваться программой самодиагностики, заложенной в системе управления двигателем. В уважающей себя фирме вы получите исчерпывающие ответы.
НАИБОЛЕЕ ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ двигателя определен при температуре охлаждающей жидкости в пределах 80-90 градусов.
Для поддержания этого параметра в двигателе и автомобиле установлено необходимое количество датчиков, сигнализаторов, радиаторов и прочего. Но и у семи нянек дитя бывает порой без глазу... В начале конвейерной сборки "Волги-3110" к нам частенько обращались клиенты с дефектом "задиры поршней".
Одной из причин этой серьезной болезни оказалось как раз нарушение температурного режима - перегрев.
На рисунке (поз. I) показано штатное место установки датчика включения электровентилятора. Его почему-то установили в самой холодной точке радиатора. Если к тому же прозевать падение уровня жидкости в расширительном бачке, то возможны и воздушные пробки. В момент, когда охлаждающая жидкость из двигателя поступит в радиатор, пройдет через него и при температуре 92 градусов датчик включит электровентилятор, температура в самом двигателе и на входе в радиатор достигает 102-106 градусов! А это уже перегрев совсеми неблагоприятными последствиями.
Мы перенесли место установки датчика в патрубок перед радиатором (поз. II на рисунке) и таким образом добились оптимального температурного режима работы двигателя. А потом мы усовершенствовали эту схему с учетом резкого сезонного колебания температуры. Летом переключаем электропитание датчика в поз. II, а зимой перебрасываем электропроводку в поз. I, на штатное место, с учетом того, что радиатор печки хорошо отводит тепло от двигателя и в салоне становится теплее. Водители остались очень довольны такой гибкой, легко приспосабливаемой к климатическим условиям системой.
Ее можно рекомендовать выполнить собственными силами, но лучше сделать это на станции. Температурный режим как никакой другой влияет на долговечность двигателя, его экономичность.
Отработайте сразу подобные моменты и регулярно следите за ними, руководствуясь инструкцией.
В. ПИЧУГИН, главный конструктор ОАО "ЗМЗ"
Л. ПОЛЯКОВ, зам. главного конструктора ОАО "ЗМЗ"
Во-первых, заправляться в надежных, проверенных заправочных станциях. Небольшие отклонения в октановом числе бензина, в пределах 2-3 единиц ваш двигатель выдержит. В блоке двигателя специально установлен детонационный датчик, который подает сигналы центральному микропроцессору, и тот корректирует углы опережения зажигания. Но на 76-й бензин системы двигателя отреагировать не могут. Неизбежна постоянная детонация с последующим разрушением деталей и узлов.
Во-вторых, старайтесь, чтобы бензина в баке не оставалось меньше 15 литров. Даже незначительные неровности дороги, поворот, резкое торможение или разгон могут привести к тому, что приемная трубка бензопровода 6 "глотнет" не бензин, а воздух. Воздушная пробка, попав в электробензонасос 8, резко снизит его производительность, а затем и вовсе выведет его из строя. Сигналом к тому, что насос "хватил" воздуха, является резкое возрастание шума со стороны насоса. Он буквально гудит.
ТЕПЕРЬ О МЕСТОНАХОЖДЕНИИ ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОСА.
С момента выпуска автомобилей с двигателем ЗМЗ 4062.10 электробензонасос устанавливали в разных местах: на моторе, в подкапотном пространстве. Но лучшее место для него найдено у бензобака, в уступе днища кузова в районе передней опоры левой рессоры. Здесь он лучше охлаждается, и шум от него практически не проникает в салон. И последнее, очень важное, что всегда должен помнить водитель.
Вся система бензопровода от электронасоса до регулятора давления находится под давлением в 3 кгс/см2. На этом длинном пути находятся фильтр тонкой очистки топлива, форсунки. Регулярно следите за этой артерией и всеми соединениями в ней.
Делать это надо при хорошем освещении и работе двигателя на холостом ходу. Недопустимы не только следы подтекания, неплотности, но даже малейшие трещинки на концах соединительных шлангов. При появлении трещин незамедлительно меняйте шланги на специальные бензостойкие, армированные, с надежными хомутами крепления. Особенно следите при ежедневном осмотре за состоянием системы подвода топлива к форсункам, так как сразу под ними находится источник искрообразования - генератор.
Информация к размышлению
Применяемые в настоящее время в системах охлаждения двигателей охлаждающие жидкости "Тосол-А40М" и ОЖ-40 "Лена" обладают низкими эксплуатационными свойствами: быстро окисляются, в результате чего происходит падение рН и запаса щелочности, они коррозионно активны к алюминиевым сплавам, плохо защищают от коррозии сталь и чугун, что в конечном итоге приводит к нарушению теплообмена.
Заволжским моторным заводом проведены испытания антифриза "Термосол" марки А-40 производства российского научного центра "Прикладная химия" (бывший ГИПХ), г. С.-Петербург, который превосходит по эксплуатационным свойствам "Тосол-А40М" и ОЖ-40 "Лена", так как стоек к окислению, обладает хорошими моющими, антипенными и антикоррозионными свойствами. На основании результатов испытаний антифриз "Термосол" марки А-40 ТУ 301-02-141-91 рекомендован к эксплуатации в системах охлаждения всех моделей двигателей ЗМЗ.
УРОК ЧЕТВЕРТЫЙ - Не подмажешь - не поедешь..
Заводская инструкция предписывает пользоваться двумя видами масляных фильтров - "2101" и "2101С". Владельцам "Жигулей" они хорошо знакомы. Из практики нашей работы я уверенно могу сказать, что лучше пользоваться последней из этих марок. Приставка "С" означает "суперфильтр". Он разборный. При смене на двигателе его надо разобрать, промыть несменяемые части, заменить фильтрующие элементы и прокладки и с усилием 2,5-2,8 кГсм завернуть болт. Замена внутренностей этого фильтра обойдется владельцу дешевле, чем замена неразборного фильтра "2101".
Но не это главное. Суперфильтр даже при самом холодном пуске, когда основной фильтрующий элемент имеет большое сопротивление, пропускает масло через дополнительный фильтр перепускного клапана. Таким образом, в любом случае (густое масло, загрязнен фильтр) в двигателе к трущимся поверхностям всегда подводится масло, прошедшее через фильтр.
А это для "406-го" двигателя имеет большое значение, так как внутри него, кроме привычных трущихся поверхностей, находятся такие тонкие конструкции, как гидронатяжители цепей привода распредвалов и гидротолкатели клапанов. Нарушение в их работе, особенно гидронатяжителей, ведет к тяжелым последствиям, о чем расскажу чуть позже.
УРОК ПЯТЫЙ - Двигатель хорошим маслом не испортишь
На ЗМЗ разработаны новые требования к маслам для семейства "406-х" двигателей.
Комментарий дает главный конструктор ОАО "ЗМЗ" Виктор Пичугин.
Масляное меню "406-го" отличается от меню старого "402-го" двигателя, который довольствовался стандартной группой масел, обозначаемой символами SE или SF (М10Ги, М12Ги, М53/10Г1). Для нового двигателя, в конструкции которого есть гидротолкатели, гидронатяжители, система впрыска топлива и возможна установка систем снижения токсичности, рекомендуется применять масла группы "Супер" (см. табл.), обозначаемых символами SG, SH и SJ по общепринятой классификации масел APJ (Американский институт нефти).
ВАЗ в журнале "За рулем" № 11 за 1998 год на стр. 121 опубликовал рекомендации для своих новых двигателей. Сравнив рекомендации ВАЗа и ЗМЗ, мы увидим, что они полностью совпадают, и это облегчает автолюбителям выбор масел, эксплуатацию одновременно "Жигулей" и "Волг".
При замене масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна промывка системы смазки, и лучше не "пятиминутками", а любыми промывочными средствами согласно рекомендациям по их использованию.
В "406-м" двигателе при сливе отработанного масла в верхней части головки блока, занижениях около клапанов и в масляных каналах остается примерно 300-350 г. Половину из этого количества можно удалить, отвернув пробку в головке блока в районе расположения двух датчиков давления масла (верхняя передняя часть двигателя со стороны выпускного коллектора). Для особо дотошных автолюбителей, которым оставшаяся часть масла не дает покоя и хочется на все 100% быть уверенным в чистоте, можно рекомендовать следующее: снять клапанную крышку и грушей отсосать остатки масла в полостях головки блока. Естественно, что лучше эти операции проводить после промывки, чтобы удалить все из двигателя. Про эти две операции по удалению остатков отработанного масла рассказываем для тех, кто щепетилен, кто любит идеальную чистоту.
В инструкции по эксплуатации и обслуживанию автомобиля этих рекомендаций вы не найдете, так как остатки масла в "406-м" при сливе не больше, чем в современных зарубежных аналогах. Теперь о том, можно ли на "406-м" двигателе при пользовании качественными импортными синтетическими и полусинтетическими маслами, при умеренной манере езды и в условиях эксплуатации совершать пробеги между сменой масла и фильтра в 20 тыс. км. Можно. Принцип здесь такой: лучше 20 тысяч проехать на хорошем масле, чем 10 тысяч на плохом. Требования к двигателю в данном случае следующие: он должен быть хорошо обкатан, в нем не должны иметь место случаи попадания в масло охлаждающей жидкости и топлива. И самое главное - вы должны быть уверены, что залили не поддельное масло, а значит, покупать его надо у официальных дилеров.
Темный цвет масла в период длительной эксплуатации абсолютно не говорит о степени его загрязненности. Что касается многочисленных присадок к маслам и рекламы их чудодейственных свойств, то лучше изначально положиться на качество основного масла. В нем заложены все необходимые присадки для долговечной работы двигателя. Моторные масла, на которых необходимо проводить обкатку и все виды стендовых и дорожных испытанийдвигателей семейства ЗМЗ-406.10
Масла отечественного производства:
- "Лукойл-Арктик" СТО ААИ 003-98-Б4/Д2 (API SG/CD) SAE 5W30; SAE 5W40 ТУ 053-07800148636-95
- "Яр-Марка супер" СТО ААИ 003-98-Б4/Д2 (API SG/CD) SAE 5W30; SAE 5W40 ТУ 38.301.25-36-97
- "Новойл-синт" СТО ААИ 003-98-Б4/Д2 (API SG/CD) SAE 5W30; SAE 5W40 ТУ 0253-004-05766528-98
Масла зарубежных производителей:
- Esso Ultra SAE 10W40, API SH/SJ/CE
- Esso Uniflo SAE 15W40, API SH/SJ/CE
- Havoline X1 SAE 10W40, API SH/SJ/CE
- Helix Plus SAE 10W40 API SH/SJ/CD
- Mobil Super Formula SAE 10W40, API SH/SJ/CD
Последнее редактирование:
