Странные у вас какие то прошивальщики\диагносты.
Весь смысл в "двойной" прошивке именно в том , что бы при работе на разном топливе(газ\бензин) ЭБУ использовал разные таблицы УОЗ(угол опережения зажигания), в результате чего ДВС работалт в оптимальных режимах и на газу и на бензине.
Октановое число газа 105...110 , поэтому ему нужен более ранний УОЗ и его действительно легко "задрать" с помощью диагностического сканера в ЭБУ для 406...406 моторов , но.....
График оптимального УОЗ газа отличается от бензинового, при увеличении (смещении ) коррекции УОЗ смещается вся таблица , в результате на низких оборотах, где небольшая часть таблицы УОЗ попадает в оптиум, создается впечатление увеличении тяги, при более высоких оборотах топливо(ГАЗ) горит уже при неоптимальных УОЗ - в результате меньший КПД ДВС , повышенный расход топлива, более высокие температурные нагрузки на ГБЦ .
Ну а если придется ехать на бензине, то "задранные" УОЗ, не смотря на систему регулировки УОЗ по детонации, дадут о себе знать частой детонацией, что не в лучшую сторону сказывается на ресурсе ДВС.
Так что при установке ГАЗового оборудования , при возможности установить в ЭБУ две прошивки\калибровки под газ и бензин , это нужно делать однозначно!!!
Что касается этой темы, то мое отношение к блоку VS5.6 положительное, не смотря на нелюбовь этого блока многими диагностами.
С блоком VS5.6 автомобиль разгоняется быстрее до сотни на 4 секунды (вроде), однозначно лучший запуск при минусовых температурах , меньший расход топлива (на волгах).
Минус этого блока к завышенному требованию к точности ДМРВ и связанная с этим сложность настройки ЭСУД (СО), хотя разработчик в последних версиях прошивок убрал почти все недостатки.
