... Пусковой ток это вообще величина эмпирическая. Это если грубо говорить ток протекающий в какой то период времени до выхода электрического устройства в рабочий режим. Например это ток протекающий через холодную нить накала в лампе накаливания и т.д. Ток через стартер во время его вращения - это рабочий ток. И он может достигать значений до ...! 800 ампер. И в этом нет ничего сверх естественного. Другой вопрос может ли аккумулятор обеспечить такой ток?
Небольшая ошибочка у вас, рабочий ток не 800 Ампер, вы наверно хотели написать про пусковой.
Вот характеристики стартера на 406\402
Номинальная мощность, кВт 1,7 \ 1,0
Номинальное напряжение, В 12
Потребляемый ток в заторможенном состоянии, не более, А 700 (550)
Крутящий момент, не менее кгс•м 1,6 (2,0)
Потребляемый ток в режиме холостого хода, не более, А 80 (85)
Вот, для 402 пусковой ток 550А, мой аккумулятор - тюмень 66Ач выдаёт до 510 А пускового тока, то есть впритык. Вот вы сами спрашиваете, может ли аккумулятор обеспечить такой ток, дак о чём собственно говоря спор и идёт. Я и говорю, что перенеся аккумулятор за тридевять земель мы осложним его и без того несладкую жизнь, из-за потерь в проводах, которые будут работать электрообогревателем мы будем сильнее разряжать аккумулятор и он потеряет способность выдавать пусковой ток раньше, то есть у нас будет меньше попыток для заведения, чем если бы аккум стоял вблизи стартера.
А то, что вы про искру пишите, в принципе правильно, хотя в коммутаторе волги стоит специальная микросхема, которая следит за силой искры и корректирует её в зависимости от уровня напряжения в сети.
Если подвести итог, всё-таки, товарищ
radioded, согласитесь, что перенос аккумулятора в багажник затруднит пуск двигателя?