• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Вопрос к знатокам ГБО

Master_NT

Постоялец
Регистрация
1 Окт 2007
Сообщения
264
Реакции
80
Баллы
160
Обращаю Ваше внимание.
Прежде чем создавать новую тему, вопрос можно задать здесь или же в теме " Помощь новичкам".
Так же обращаю Ваше внимание на раздел "Избранное"



Романтиш.
 
Последнее редактирование модератором:

Alex Raven

Заблокирован
Регистрация
7 Мар 2007
Сообщения
2,339
Реакции
2,502
Баллы
470
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Master_NT, По моему это регулирует количество подаваемого максимально газа, у меня так, но у меня рашен редуктор. На включенном клапане если болт закручивать то начнёт идти газ на подачу в карб. Как у тебя будет хз.
 

Royal257

Мудрейший
Регистрация
29 Ноя 2006
Сообщения
15,242
Реакции
8,672
Баллы
1,175
Могу предположить что этим винтом регулируется клапан безопасности, закрывающий газ при заглушенном моторе, т.е. при отсутствии разряжения во впускном коллекторе, так вот этим винтом и настраивается разряжение закрытия.
 

EviL_LaugH

Постоялец
Регистрация
12 Окт 2009
Сообщения
293
Реакции
187
Баллы
144
Могу предположить что этим винтом регулируется клапан безопасности, закрывающий газ при заглушенном моторе, т.е. при отсутствии разряжения во впускном коллекторе, так вот этим винтом и настраивается разряжение закрытия.
у меня такой же редуктор. Только у меня там не винт, а болт, туго-натуго закрученный, и по итальянски написано, что крутить надо туго. Так что ничего им не регулируется, не трожь.
 

Royal257

Мудрейший
Регистрация
29 Ноя 2006
Сообщения
15,242
Реакции
8,672
Баллы
1,175
Не знаю как связать ответ EviL_LaugH с цитатой моего сообщения, но я про то же, что трогать его не надо если все работает, т.к. если это все таки клапан безопасности, то сбив настройку может появится один из вариантов: 1-клапан закрывается на заведенном двигателе при малом разряжении (открытие дроселя); 2-клапан не закрывается при заглохшем двигателе и гонит газ в коллектор.
 

shtolcik

Постоялец
Регистрация
30 Сен 2009
Сообщения
155
Реакции
46
Баллы
125
Доброго времени суток знатокам ГБО!Подскажите у меня время от времени переключается само-собой газ-бензин,что может быть?Был у нескольких газовщиков,пересмотрели все есть подозрения на кнопку,может такое быть?
Симптомы такие: на нейтрали можно газовать сколько угодно не переключается,а вот под нагрузкой может переключатся когда угодно.То ли это езда по городу иль равномерная езда по трассе.Самое плохое что нет ни какой закономерности,может в течении 10-15 минут раза три переключится,а может целый день работать исправно.
Немного о машинке:
31105,дв 406.2,гбо bigaz 067(так написано на редукторе,хотя сказали что 084),кнопка электрическая со светоиндикаторами,фильтра поменяны недавно около месяца назад,поменян рем.комплект и промыт полностью редуктор,пересмотрены все контакты в том числе и на кнопке и повторно зачищены и заизолированы.
Куда еще смотреть или действительно кнопка?
Заранее всем спасибо
 

shtolcik

Постоялец
Регистрация
30 Сен 2009
Сообщения
155
Реакции
46
Баллы
125
А если заглушить подачу бенза (на время) погазовать, и попробовать немного поездить?
Идея хорошая я об этом как то и не думал.Осталось только покумекать как это сделать на заведенном 406 движке.У меня заводится на бензине и после прогрева автоматом само переключается на газ.
 

Mohammad

Постоялец
Регистрация
28 Апр 2007
Сообщения
241
Реакции
223
Баллы
175
подскажите в чем проблема у меня газ.редуктор леденеет и покрывается снегом...и еще печка не подает горячий воздух..с чем это связоно
К редуктору не подходит вода/тосол из системы охлаждения двигателя. Возможно - пробка. Возможно - даже не воздушная. Один раз лично встречался с проблемой, когда на ВАЗ 2106, с установленным мною ГБО, редуктор начал покрываться инеем. Оказалось, что какой-то канал, что идёт из двигателя был забит не хилой пробкой из грязи. Прочистили и всё нормализовалось.
 

колюн

Постоялец
Регистрация
24 Окт 2009
Сообщения
192
Реакции
90
Баллы
110
привет всем=)! ребята подскажите какой редуктор лучше брать смотрел в магазине есть вакумные и электроные в чем отличие какой лучше? с вакумным понятно такой стоит на вазе работает от разряжения а вот электроный не пойму мож у кого стоит такой
 
Последнее редактирование:

Mohammad

Постоялец
Регистрация
28 Апр 2007
Сообщения
241
Реакции
223
Баллы
175
Mohammad, и где мне именно искать пробку?
Хммм... А это сложнее сказать. Сначала надо будет отсоединить с обеих сторон шланг, по которому вода идёт в редуктор и посмотреть не закупорен ли он. Если он в порядке, то тогда посмотреть в каком именно месте он врезан в систему и искать уже оттуда.
Ещё один вариант - какие-то дебилы-установщики установили знакомому ГБО, кажись позапрошлой зимой. Всю зиму он отъездил нормально. А с наступлением тепла редуктор начал покрываться инеем. И что вы думаете мы обнаружили? Установщики врезались в шланг, идущий к радиатору печки. Открываешь краник печки - всё идеально; закрываешь его - редуктор мёрзнет. Потому зимой было все отлично, а когда холода прошли машина отказала нормально ехать. Пришлось своими руками переделывать.
Посмотрите с включённой печкой. Вернее, с открытым краником печки.
 

колюн

Постоялец
Регистрация
24 Окт 2009
Сообщения
192
Реакции
90
Баллы
110
привет всем! вот нашел статейку про поколения ГБО тут и расказывается принцип работы.
Первое поколение ГБО. Системы с
вакуумным управлением и
механическим дозатором газа,
которые устанавливают на бензиновые
карбюраторные и простые
инжекторные автомобили. В первом
поколении ГБО используются как
вакуумные, так и электронные
газовые редуктора. Без лямбда-
зонда. Это традиционные устройства
со смесителем газа.
Принципиальное различие
вакуумного редуктора от
электронного заключается в
запорном элементе разгрузочной
камеры: в вакуумном эту
функцию выполняет вакуумная
мембрана к которой подаётся
разрежение от впускного
коллектора:
- двигатель работает - есть вакуум -
редуктор открыт
- двигатель заглушен - вакуума нет -
редуктор закрыт
Второе поколение ГБО.
Механические системы, дополненные
электронным дозирующим
устройством, работающим по
принципу обратной связи с датчиком
содержания кислорода. Они
устанавливаются на автомобили,
оснащенные инжекторным двигателем,
с лямбда-зондом и нейтрализатором и
каталитическим нейтрализатором
отработавших газов ("катализатором")
. Это традиционные устройства со
смесителем газа, дополнительно
оснащенные дозаторами газа.
Для поддержания правильного
состава газо-воздушной смеси,
Лямбда-контроллеры используют
сигнал от штатного Лямбда-зонда
автомобиля, а так же сигнал
положения дроссельной заслонки и
датчика оборотов двигателя, для
оптимизации топливно-воздушной
смеси на переходных режимах
работы двигателя.
Системы 2-го поколения гарантируют
поддержание экологических
требований Евро 1. Некоторые
системы Лямбда-контроля, с двумя
регулировками (на холостом ходу и
на оборотах) поддерживают
экологические требования Евро 2.
Системы первого и второго поколений
имеют ряд недостатков, и не отвечают
действующим в настоящее время
стандартам ЕЭК ООН. Токсичность
отработавших газов автомобилей,
оснащенных такими системами, как
правило, находится на уровне норм
ЕВРО-1, которые действовали в
Европе до 1996 года, и лишь в
отдельных случаях приближаются к
нормам ЕВРО-2. В связи с этим
производители газового
оборудования разработали системы
третьего и четвертого поколений,
которые находят все большее
распространение.
Третье поколение ГБО. Здесь
производится индивидуальная подача
газа в отдельные цилиндры
дозирующим устройством (газовым
инжектором), имеющим
одноуровневое управление порцией
газа, который управляется
электронным блоком. Газ подается во
впускной коллектор с помощью
механических форсунок, которые
открываются за счет избыточного
давления в магистрали подачи газа.
Системы 3 поколения не используют
вычислительных мощностей и
топливных карт заложенных в штатных
бензиновых контроллерах, они
попросту работают в "параллельном"
режиме, т. е. создают собственные
топливные карты. Скорость реакции
на корректировку смеси у систем 3
поколения не высокая и обусловлена
скоростью работы шагового
дозатора - распределителя. Поэтому
с появлением экологических
требований Евро-3 и систем бортовой
диагностики 2 поколения OBD II и
EOBD, спрос на газовые системы 3
поколения упал, а учитывая их
довольно высокую стоимость и
появления систем 4 поколения
практически исчез.
Установка ГБО третьего поколения на
инжекторные автомобили отличается
тем, что вместо бензоклапана для
отсечения подачи бензина
используется эмулятор форсунок.
Когда подается газ, этот эмулятор
имитирует работу бензиновых
форсунок, чтобы штатный компьютер
не перешел в аварийный режим. По
этой же причине нужно устанавливать
эмулятор лямбда-зонда.
Четвертое поколение ГБО. Это
системы с распределенным
синхронизированным впрыском газа.
Это новейшие и наилучшие из
известных сегодня решений в
восточной Европе: отдельное
управление подачей газа
(форсунками газа) для каждого
цилиндра, которые управляются более
совершенным электронным блоком.
Как и в системе предыдущего
поколения, газовое оборудование
(ГБО) 4 поколения газовые использует
форсунки, которые устанавливаются
на коллекторе непосредственно у
впускного клапана каждого цилиндра
Пятое поколение ГБО.
Предназначено для использования в
любых инжекторных автомобилях и
совместимо с экологическими
требованиями Евро-3, Евро-4 а так
же системами бортовой диагностики
OBD II, OBD III и EOBD.
В отличии от систем 4 поколения, в
системах 5 поколения газ поступает в
цилиндры в жидкой фазе. Для этого в
баллоне находится "газонасос",
который обеспечивает циркуляцию
жидкой фазы газа из баллона через
рампу газовых форсунок с клапаном
обратного давления обратно в баллон.
Системы 5 поколения используют
вычислительные мощности и топливные
карты, заложенные в штатный
контроллер а/м, и вносят лишь
необходимые поправки для адаптации
газовой системы к бензиновой
топливной карте. 5 поколение
характеризует наличие отдельных
электромагнитных форсунок впрыска
газа в каждый цилиндр т. е. полностью
аналогично бензиновой системе.
Фазу и дозировку впрыска определяет
штатный бензиновый контроллер а/м.
Важным плюсом систем 3.4 и 5
поколения является функция
автоматического перехода с
газового топлива на бензиновое. К
преимуществу систем 5 поколения
можно отнести отсутствие потери
мощности и отсутствие повышенного
расхода газа, а также возможность
запуска двигателя на газе при любых
отрицательных температурах, так как
исчезла необходимость испарять газ
перед подачей в двигатель. К
недостаткам системы можно отнести
её высокую чувствительность к
грязному газу, низкую
ремонтопригодность и высокую
сложность.
 
Сверху